Nuevo Audi Q4 Sportback e-tron (2022) Videos / Fotos

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16/04/20251

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi Q4 Sportback e-tron (2022) - detalles exteriores e interiores (S Line)

 

 

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16/04/20251

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi Q4 Sportback e-tron (2022)  /  PRIMER MIRADO exterior, interior, SONIDO DE CONDUCCIÓN Y PRECIO

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14/04/2021

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi Q4 e-tron 2022 - Planta de PRODUCCIÓN en Alemania (Así es como se fabrica)

 

 

 

 

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Audi Q4 e-tron (2021)

 

FUENTE:  https://www.km77.com/coches/audi/q4/2021/estandar/e-tron/imagenes

 

 

 

 

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Audi Q4 e-tron (2021)

 

FUENTE:  https://www.km77.com/coches/audi/q4/2021/estandar/e-tron/imagenes

 

 

 

 

 

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Audi Q4 e-tron (2021)

 

FUENTE:  https://www.km77.com/coches/audi/q4/2021/estandar/e-tron/imagenes

 

 

 

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[Ocio]

23/04/2021

 

 

 

 

El Audi Q4 e-tron ya está aquí, y es un SUV eléctrico premium 6.300 euros más caro que el Volkswagen ID.4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El hermano pequeño del Audi e-tron, el recién llegado Audi Q4 e-tron, desembarca en nuestro mercado. Este SUV compacto eléctrico, aunque tirando a grande, ya puede configurarse en España y su precio parte de los 44.460 euros. Como buen eléctrico goza de la etiqueta CERO de la DGT y sus entregas comenzarán en junio.

 

 

Dos son las versiones que llegan del Q4-etron en este inicio de comercialización: el Q4 35 e-tron de 170 CV y el Q4 40 e-tron de 204 CV. Y además de ofrecerse en un acabado básico, se pueden completar con hasta tres líneas de equipamiento: Advanced, S line y Black line.

 

 

Más tarde, la gama se completará con la variante más prestacional, el Q4 50 e-tron, que estira la entrega hasta los 299 CV (220 kW) gracias a sus dos motores eléctricos (siendo por tanto tracción total y con denominación quattro). Por su parte el Q4 Sportback e-tron, con carrocería coupé, se pondrá a la venta en julio y llegará a los concesionarios españoles en septiembre.

 

 

 

 

 

 

En comparación con sus primos Volkswagen ID.4 y Skoda Enyaq iV, con los que comparte plataforma y muchos ingredientes, el Audi Q4 e-tron es más caro debido a su carácter premium. Y es que los dos mencionados arrancan en los 35.875 euros y los 39.500 euros respectivamente. Así, por ejemplo con el checo eléctrico, la brecha es de 4.960 euros.

 

 

No obstante, en el caso del ID.4 debe compararse con la opción Pure Performance, pues es la que equipa la misma configuración mecánica que el Q4 35 e-tron. Sea como fuere sigue superando al de Volkswagen en 6.375 euros, pues esta variante tiene un precio de 38.085 euros.

 

 

Si nos vamos al segmento premium, rivaliza con el Tesla Model Y. Aquí sí gana el Audi Q4 e-tron, pues en España el californiano parte de los 64.000 euros. Aunque de nuevo habría que compararlo con el precio del Q4 50 e-tron, cuando llegue, pues es tracción total como el Model Y.

 

 

 

Así son los Audi Q4 e-tron que llegan al mercado español

 

 

 

Empezando por el Audi Q4 35 e-tron, esta versión que protagoniza el acceso a su familia dispone de un propulsor eléctrico de 125 kW (170 CV) y 310 Nm de par máximo estando asociado a una batería de 52 kWh. Su consumo se fija entre 19,1 y 17,0 kWh/100 km y su autonomía homologada es de hasta 340 km.

 

 

Por su parte, el Q4 40 e-tron también dispone de una mecánica de un solo bloque cero emisiones, pero en su caso llega hasta los 150 kW (204 CV), aunque el par es el mismo: 310 Nm.

 

 

También goza de la batería más grande de las dos disponibles, de 77 kWh, pudiendo recorrer entre cargas hasta 519 km. En cuanto al gasto de energía es de entre 19,3 y 17,3 kWh/100 km.

 

 

 

 

 

 

En lo que se refiere a prestaciones, el Q4 35 e-tron completa el 0-100 en 9 segundos, mientras que el Q4 40 e-tron tarda en hacerlo 8,5 segundos. En ambos la velocidad máxima se fija 160 km/h.

 

 

Y en cuanto a la recarga, el Q4 e-tron más básico equipa un cargador de a bordo de 7,4 kW, siendo de 11 kW en la variante 40 e-tron, ambas en corriente alterna. No obstante con corriente continua soportan potencias de carga de 100 kW y de 125 kW, respectivamente.

 

 

 

¿Qué equipa el nuevo SUV eléctrico de Audi?

 

 

 

El SUV eléctrico más pequeño de Audi ofrece desde su variante más básica llantas de aleación de 19 pulgadas, faros de LED delanteros y traseros, la instrumentación digital Audi virtual cockpit, sensores traseros de aparcamiento, control de velocidad de crucero, asientos calefactables, retrovisores térmicos o sistema de sonido Audi Sound System, entre otros.

 

 

Por su parte, el acabado Advanced incluye pintura en contraste, el sistema MMI Navegación plus, con Audi connect plus, Audi smartphone interface y Audi phone box, sensores de aparcamiento delanteros, espejos retrovisores interior y exteriores antideslumbrantes, portón del maletero eléctrico, reglaje lumbar para el asiento del conductor o los Audi Beams, que proyectan el logo en el suelo.

 

 

En lo que respecta a la opción S Line, de corte más deportivo, incluye elementos exteriores distintivos, llantas de aleación de 20 pulgadas o, en el interior, asientos sport. Además disponen de otros aderezos a nivel técnico, como el sistema de conducción dinámica Audi drive select, la dirección progresiva o suspensión deportiva.

 

 

Por último, el acabado Black Line, además de elementos propios del anterior, incluye el paquete de estilo negro así como las llantas Audi Sport también en negro, las barras de techo también acabadas en dicha tonalidad o las lunas traseras tintadas.

 

 

 

 

 

 

De igual manera, y sin sobreprecio, el acabado base está dotado de sistemas de asistencia a la conducción, como la frenada automática de emergencia, el aviso por choque frontal, el asistente de giro, el limitador de velocidad predictivo, sistema de reconocimiento de señales de tráfico o detector de fatiga. Opcionalmente puede añadir otras tecnologías como el control de crucero adaptativo inteligente o las cámaras de entorno.

 

 

Otros extras que ofrece son el head-up display con realidad aumentada o el display multimedia de 11,6 pulgadas MMI pro, que es la más grande jamás incorporada a un coche de Audi. Aunque ésta última no estará disponible hasta finales de año.

 

 

Precios para España del Audi Q4 e-tron

 

 

 

El Audi Q4 35 e-tron parte de los 44.460 euros en su opción más básica y de mismo nombre, mientras que el Q4 40 e-tron hace lo propio en 48.910 euros.

 

 

Por su parte la versión Advanced supone un sobreprecio sobre ambos de 4.650 euros, mientras que las S Line y Black Line suponen 7.100 euros (+2.450 euros sobre Advanced) y 8.800 euros (+1.700 euros sobre S Line y Advanced) respectivamente.

 

 

Por precio, casi todas las versiones de este todocamino, solo se quedan fuera los Q4 40 e-tron S Line y Black Line, pueden acogerse a la ayudas a la compra del plan MOVES III, pues el límite es de 45.000 euros antes de IVA, es decir 54.450 euros con este impuesto aplicado.

 

 

Los incentivos en el nuevo plan, recién lanzado, oscilan entre los 4.500 y los 7.000 euros dependiendo de si se achatarra o no un vehículo antiguo.

 

 

 

 

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.motorpasion.com/audi/audi-q4-e-tron-2021-precios

[Ocio]

22 Abr 2021

 

 

 

 

El Audi Q4 e-tron ya está a la venta, precios y gama del nuevo SUV eléctrico

 

 

 

 

 

 

 

 

El nuevo Audi Q4 e-tron ya se encuentra a la venta en España. El nuevo SUV eléctrico de Audi inicia su periplo comercial en el territorio español y lo hace con una gama muy interesante. El configurador ya está abierto, quedando al descubierto todos los detalles. Acabados, equipamientos y precios.

 

 

Audi ha iniciado en España la comercialización de su nuevo coche eléctrico. El libro de pedidos del nuevo Audi Q4 e-tron ya está abierto. Un interesantísimo SUV con el que la firma de los cuatro aros quiere impulsar de manera notoria su ofensiva eléctrica. Las primeras unidades llegarán a nuestros concesionarios el próximo mes de junio. Este modelo es fabricado en las instalaciones que Volkswagen tiene en Zwickau (Alemania).

 

 

La venta del Audi Q4 Sportback e-tron, la alternativa más deportiva y dinámica al nuevo Q4 e-tron, arrancará más adelante. Audi ha confirmado que su comercialización se iniciará en julio y que los primeros ejemplares aterrizarán en nuestro mercado en septiembre. En el momento de su presentación la marca ya destacó que costará unos 2.000 €. Entremos en detalle y desgranemos la oferta del nuevo eléctrico de Ingolstadt.

 

 

 

 

El nuevo Audi Q4 e-tron ya tiene precios en España

 

 

 

La gama y equipamiento del nuevo Audi Q4 e-tron

En la primera etapa comercial del nuevo Q4 e-tron la gama estará compuesta por tres niveles de acabado. Son las versiones Base, Advanced y S line. Desde la terminación de acceso ya nos encontraremos con una dotación completa. Listamos a continuación el equipamiento de serie más destacado que ofrece cada uno de ellos:

 

 

Base

• Faros LED
• Regulador y limitador de velocidad
• Audi parking system en la parte trasera
• Grupos ópticos traseros con tecnología LED
• Luces LED para la conducción diurna con luz de cruce asistencial y función Coming Home y Leaving Home automática
• Asistente de mantenimiento de carril
• Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactable
• Barras longitudinales de techo en aluminio
• Reposabrazos central delantero
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento
• Volante multifunción de diseño deportivo y forrado en cuero
• Asientos delanteros calefactables
• Sistema MMI Radio Plus con pantalla de 10,25 pulgadas
• Climatizador
• Audi sound system
• Audi connect Remote & Control para MMI básico
• Receptor de radio digital
• Bluetooth
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Sensor de presión de los neumáticos
• Cargador de a bordo de 7,2 kW (CA)
• Cable de recarga de modo 3 para estaciones públicas con una capacidad de 22 kW
• Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Audi pre sense front
• Llamada de emergencia e-Call

 

 

Advanced (añade)

• Audi parking system plus
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automática y sin marco
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y plegables eléctricamente, calefactables y con ajuste automático de posición antideslumbramiento en ambos lados
• Portón del maletero con apertura y cierre eléctrico
• Sistema MMI Navegación plus con MMI touch
• Cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit
• Audi connect Navigation & Infotainment
• Audi smartphone interface

 

 

S line (añade)

• Paquete exterior S line
• Audi drive select
• Asientos deportivos delanteros
• Pedales y reposapiés en acero fino
• Paquete de iluminación ambiental
• Audi phone box
• Tren de rodaje deportivo
• Volante multifunción deportivo forrado en cuero perforado con emblema S line
• Llantas de aleación de 20 pulgadas

 

 

 

El puesto de conducción del nuevo Audi Q4 e-tron es moderno y digital

 

 

 

La autonomía eléctrica del nuevo Audi Q4 e-tron

El nuevo Q4 e-tron se ofrece inicialmente en dos versiones. Se trata de los modelos Q4 35 e-tron y Q4 40 e-tron. La primera de ellas equipa una batería de iones de litio de 52 kWh y desarrolla una potencia de 125 kW (170 CV). La autonomía homologada es de 340 kilómetros según el ciclo WLTP. En cuanto a la segunda, la más potente, recurre a una batería de 77 kWh y alcanza los 150 kW (204 CV). La autonomía es de 520 km respectivamente.

 

 

 

 

 

 

Las dos versiones cuentan con una configuración de propulsión trasera y desarrollan un par máximo de 310 Nm. La velocidad máxima se sitúa en los 160 km/h. Más adelante se incorporará a la gama el modelo Q4 50 e-tron quattro con dos motores y tracción total.

 

 

 

 

El frontal del nuevo Audi Q4 e-tron al detalle

 

 

 

 

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q4-e-tron-202177388.html

Fuente: Audi

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El Audi Q4 e-tron ya está a la venta, precios y gama del nuevo SUV eléctrico

 

 

FUENTE:  https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q4-e-tron-202177388.html

 

 

 

 

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[Ocio]

30/04/2021

 

 

 

Audi Q4: desvelados sus precios en España

 

 

 

 

 

 

 

 

Ya conocemos los precios en España para el Audi Q4, el nuevo integrante de la gama de vehículos eléctricos de la marca, disponible en dos versiones diferentes.

 

 

 

 

El nuevo Audi Q4 e-tron se dio a conocer a mediados de abril como un nuevo integrante de la, aún en fase de expansión, gama de coches eléctricos. El nuevo SUV eléctrico, que está disponible a su vez en dos opciones de carrocería diferentes, ya está a la venta y por ello ya conocemos los precios en España para el Audi Q4.

 

 

Con un diseño claramente diferenciado del resto de la gama SUV, el Q4 se aproxima así a los Audi e-tron y e-tron Sportback. Sin embargo, se sitúa más abajo en la familia e-tron con unas medidas que incluyen 4.588 mm de longitud, 1.865 mm de ancho y 1.632 mm de alto, así como una distancia entre ejes de 2.764 mm. Aún así, es un coche práctico con un interior para hasta cinco pasajeros y un maletero con una capacidad volumétrica de 520 litros (535 litros en el Q4 e-tron Sportback).

 

 

En el apartado mecánico, el Q4 está disponible con tres motorizaciones diferentes. La opción de acceso, el 35 e-tron, equipa un motor eléctrico de 170 CV alimentado por una batería de iones de litio de 58 kWh que le permite recorrer entre 312 y 340 km con una sola carga. Por encima, la versión 40 e-tron eleva la potencia del motor eléctrico hasta los 204 CV y su batería es de 82 kWh. Esta configuración le permite recorrer entre 450 y 519 km con una sola carga. 

 

 

 

 

 

 

 

Por último, la versión 50 e-tron equipa dos motores eléctricos con una potencia combinada de 299 CV, una batería de 82 kWh y una autonomía eléctrica de hasta 488 km con una sola carga. Es la única versión disponible con tracción total quattro.

 

 

 

El nuevo integrante de la gama e-tron de Audi está disponible con dos opciones de carrocería, Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback. A su vez, está disponible en tres niveles de acabado: Q4 e-tron, Advanced y S line. Más adelante se sumará a la oferta el acabado Black line.

 

 

Precios Audi Q4 e-tron

Estos son los precios del nuevo Audi Q4 e-tron para España:

 

Versión	Precio
Audi Q4 35 e-tron	44.460 euros
Audi Q4 40 e-tron	48.910 euros
Audi Q4 35 e-tron Advanced	49.110 euros
Audi Q4 40 e-tron Advanced	53.560 euros
Audi Q4 35 e-tron S line	51.560 euros
Audi Q4 40 e-tron S line	56.010 euros

 

 

 

Por el momento, Audi no ha revelado los precios de la versión 50 e-tron ni del Audi Q4 e-tron Sportback, que se pondrá a la venta en julio y llegará a los concesionarios en septiembre.

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.autobild.es/noticias/audi-q4-desvelados-precios-espana-857709

[FranHz]

https://m.youtube.com/watch?v=eaxwEIM0d9s

 

Es precioso el coche, sobre todo la versión sportback 

[Ocio]

05/06/2021

 

 

 

 

Prueba del Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro: fórmula de éxito

 

 

El SUV coupé de Audi utiliza la misma base técnica que el VW ID.4 y el Skoda Enyaq, añadiendo calidad... y precio

 

 

 

 

 

 

 

Audi tiene un objetivo: tener 30 modelos electrificados a la venta en 2025 (dentro de cuatro años) que representen aproximadamente el 40% de sus matriculaciones totales ese año. 20 de ellos serán completamente eléctricos y entre estos estará el Q4 Sportback e-tron que ya hemos tenido ocasión de probar.

 

 

Un modelo que, como sus otros hermanos SUV e-tron se despliega en las formas de SUV compacto y Sportback, que conserva las formas del concept car que lo anticipó (en el Salón de Ginebra de 2019), confirmando la promesa de Philipp Roemers, su responsable de diseño exterior, que por entonces me dijo: "Sólo hay que poner los tiradores de las puertas y puede haber algún que otro sensor más en la parte delantera, pero este será el diseño final".

 

 

 

 

 

Las versiones Sportback llegarán al mercado en septiembre.

 

 

 

El Audi Q4 e-tron Sportback a prueba en su versión 50 quattro

'Sportback', traducido al pie de la letra, significa "parte trasera deportiva" y, de hecho, así se diferencian los modelos de Audi con este sufijo de las llamadas versiones 'normales'. En el caso de los SUV, se trata de una línea de pilar trasero que empieza antes pero luego se extiende hasta el final del coche, en una posición mucho más horizontal que en los cinco puertas, mientras el spoiler trasero es más grande y está en una posición mucho más baja.

 

 

 

 

La versión Sportback tiene una línea más dinámica que el SUV.

 

 

 

Roemers destaca la importancia de esta sección trasera diferente para lograr un aspecto más deportivo para el Q4, al tiempo que explica que "fue fundamental para mejorar el coeficiente aerodinámico del Sportback", que es de 0,26 (0,28 en el SUV), lo que reduce la turbulencia del aire detrás del automóvil y extiende la autonomía de conducción en aproximadamente 12 km en comparación con el Q4 e-tron.

 

 

Otros elementos determinantes en la estética agresiva del Q4 e-tron, según su creador, son la zona abovedada que rodea a cada una de las cuatro ruedas, la parrilla delantera más cerrada (sólo se abre cuando hay necesidad de enfriar el motor eléctrico) que en el Audi con motor de combustión pero también invertida (algo que ya hemos visto en el e-tron más grande que ya circula por nuestras carreteras) y también una sutileza de los estilistas para crear un aspecto más premium a este modelo: "hemos extendido la línea del capó más allá de la base del pilar delantero, llegando hasta la parte baja de los retrovisores exteriores, lo que crea la ilusión de que el coche es más grande de lo que es".

 

 

 

El eléctrico más compacto de Audi

Hablando de dimensiones, este Q4 tiene 4,59 m de largo, lo que significa que está entre Q3 (4,48 m) y el Q5 (4,66 m) (siguiendo la lógica numérica de las designaciones de cada modelo). También en el volumen del maletero, 535 litros (curiosamente más que el Q4 SUV, que tiene 520, precisamente por la forma de las líneas traseras), está más cerca del Q5 que del Q3, siendo marginalmente más pequeño que el del VW ID.4 (543 litros) y del Skoda Enyaq (585) (los dos primos con los que comparten el código genético de la plataforma eléctrica MEB) pero mucho más grande que los de otros SUV eléctricos rivales como el Lexus UX 300e (367 litros) y el Mercedes EQA (340).

 

 

 

 

El interior ofrece amplitud de espacio, como es habitual en todos los eléctricos.

 

 

 

En habitabilidad, es más amplio incluso que sus homólogos de motor de combustión (precisamente porque no tienen uno y no hay una caja de velocidades, normalmente muy voluminosa) y que el Q5 en longitud para piernas (los coches eléctricos son más espaciosos y generosos en la libertad que se les concede por la ausencia de un túnel central en la zona de los pies del pasajero central trasero). Aunque, eso sí, tiene menos altura en la segunda fila de asientos dada la forma de la carrocería en esa zona.

 

 

Este periodista, de 1,80 m de altura, se sentó en la parte trasera de ambas versiones y le sobraron 3,5 cm hasta el techo en el Sportback y 6 cm en el SUV, por lo que para quienes este factor sea importante siempre se puede optar por la carrocería SUV más 'familiar', que llega. en junio (el Sportback a partir de septiembre) y es alrededor de 2.000 euros más barata. Pero no tiene de serie los modos de conducción -Drive Mode Select- ni el portón trasero eléctrico, a diferencia de lo que ocurre en el Sportback).

 

 

Los asientos pueden ser normales o deportivos (un poco más duros y con apoyo lateral reforzado) y los traseros se pueden dividir y abatir en 40:20:40 para aumentar el espacio de carga, siendo posible definir dos alturas diferentes para el piso del maletero, debajo del que se guardan los cables para cargar la batería (a diferencia de otros competidores, no hay un pequeño maletero debajo del capó delantero).

 

 

 

 

El cuadro de relojes digital es de serie.

 

 

 

Ya hemos visto las diferencias en la segunda fila de asientos y ahora conviene fijarnos en los asientos delanteros. Audi utiliza una instrumentación totalmente virtual con diferentes menús e información propia de vehículos totalmente eléctricos, así como un head-up display con información de Realidad Aumentada. Durante los kilómetros de conducción en el norte de Alemania (cerca de la frontera con Dinamarca) he podido comprobar que funciona bien (replicando la imagen de una pantalla de 70" a una distancia de 10 metros delante del Q4), pero me gustaría que las flechas azules que aparecen interactivamente fueran un poco más oscuras para mejorar su visualización.

 

 

Fabio Opradi, responsable del sistema de infoentretenimiento del Q4, me dijo que estaba "de acuerdo con la observación y que se está estudiando esa posibilidad, aunque sea un compromiso difícil de afinar porque también es deseable que las flechas siguen siendo visibles cuando haya fondos demasiado oscuros".

 

 

El habitáculo queda marcado por la alta calidad de construcción y de materiales y por la pantalla central digital táctil de 10,1", enfocada al conductor, donde se controlan la mayor parte de las funciones de información y entretenimiento, estando prevista, para finales del año, una más grande de 12,1", con una resolución aún mayor y que se convertirá en la más grande utilizada en el salpicadero de cualquier Audi.

 

 

 

 

FUENTE:   https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2021/06/05/60b61e9246163f946e8b45c7.html
 

[Ocio]

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La pantalla de 10" y la consola flotante marcan el diseño del inteiror.

 

 

 

Debajo de esta pantalla están los mandos de climatización (Audi decidió, y bien, mantener los controles físicos) y debajo, entre los dos asientos, una zona muy abierta (una constante en este interior, que tiene casi 25 litros de espacio para guardar objetos pequeños), donde encontramos el selector de modo de conducción y el selector de transmisión (una velocidad), así como el volumen de audio y poco más.

 

 

También cabe destacar el nuevo volante (plano en la parte superior e inferior) y con botones sensoriales (en lugar de mecánicos), detrás del cual se encuentra la instrumentación de 10.25" del Virtual Cockpit o el opcional Cockpit Virtual Plus (este permite elegir entre tres tipos de entornos gráficos: Classic, Sport y e-tron).

 

 

Con los Volkswagen ID y Skoda Enyaq ya rodando por las carreteras europeas, no hay muchos secretos en esta plataforma MEB, con las baterías (con una garantía de 8 años o 160.000 km) montadas en la enorme distancia de 2,76 metros entre ejes, donde hay una arquitectura McPherson en las ruedas delanteras independientes y un eje trasero independiente, multibrazos (en ambos casos montados sobre subchasis y con algunas piezas de aluminio).

 

 

Ficha técnica

 

Audi Q4 50 quattro

MOTORES: dos eléctricos, delantero de 109 CV (80 kW) y 162 Nm y trasero de 204 CV (150 kW) y 310 Nm. Potencia máxima combinada: 299 CV, Par: 460 Nm; Transmisión: Tracción 4x4, Caja de cambios de 1 velocidad. BATERÍA: de iones de litio de 82 kWh (77 útiles). TIEMPOS DE RECARGA: Potencia máxima en DC:125 kW y en AC: 11 kW; de 5 a 80% en 38 min (125 kW, DC) y 130 km de autonomía en 10 min (125 kW, DC); Carga total a 11 kW (AC) en 7,5 horas. CHASIS: Suspensión D/T McPherson Independiente/Independiente de brazos múltiples; Frenos: D/T Discos ventilados/Tambores; Dirección: Asistencia eléctrica: DIMENSIONES: Largo/Ancho/Alto/Batalla: 4.588/1.865/1.632/2.764 mm; Capacidad maletero: 535-1.460 litros; Peso: 2.140 kg; PRESTACIONES Y CONSUMOS:Velocidad máxima: 180 km/h; Aceleración 0-100 km/h: 6,2 s; Consumo mixto: 16,5-17,8 kWh/100 km; Autonomía: 497 km; Precio: 58.150 euros.

 

 

 

Los neumáticos son siempre de ancho mixto (235 delante) y 255 detrás), variando la altura según la elección del cliente. Como en los primos eléctricos del Grupo VW a que me referí, aquí también hay tambores en las ruedas traseras (y no discos) no sólo porque buena parte de la actividad de frenado es responsabilidad del motor eléctrico (que convierte la energía cinética en eléctrica en este proceso), pero también porque el riesgo de corrosión es menor.

 

La altura al suelo es de 18 cm, lo que no hace que el Q4 sea adecuado para todoterreno, pero al menos le permitirá pasar ileso sobre algunos baches más prominentes. Por otro lado, la versión S Line deja el Q4 15 mm más cerca del suelo y hay amortiguadores con regulación electrónica (cada cinco milisegundos se ajusta el flujo de fluido de los amortiguadores) con el paquete Dynamic Plus, un escalón por encima del Paquete dinámico compuesto por dicha suspensión rebajada y dirección progresiva (más directa y rápida).

 

 

 

 

Las versiones Sportback llegarán al mercado en septiembre.

 

 

 

Es sensacional el diámetro de giro de las versiones de tracción trasera: 10,2 metros para una vuelta completa es menos de lo que requiere un Audi A1, lo que hace que el Q4 sea muy maniobrable (en el quattro, la presencia del motor eléctrico delantero en la parte delantera no permite que las ruedas de ese eje giren tanto).

 

 

Desde 341 a 520 kilómetros de autonomía

De momento, empieza por estar disponible en las versiones Q4 35 (170 CV, batería de 55 kWh, velocidad máxima de 160 km / h, 9,0 s de 0 a 100 km/h y 341 km de autonomía), Q4 40 (204 CV, batería de 82 kWh, 8,0 s de 0 a 100 km/h, 160 km/h y autonomía de 520 km) que, junto con el R8 V10, son los únicos modelos de Audi con tracción trasera en la actualidad.

 

 

Y este 50 quattro que, por ser la principal novedad en cuanto a sistema de propulsión, conduje en Alemania, con sus 299 CV y 460 Nm (un sistema de propulsión que aparecerá en los modelos eléctricos de VW y Skoda antes de que acabe el verano). Está equipado con dos motores eléctricos, uno para cada eje, y no tienen conexión mecánica (pero la tracción sí es a las cuatro ruedas).

 

 

 

 

El Q4 comparte plataforma con el Skoda Enyaq y el VW ID.4

 

 

 

El motor trasero PSM (síncrono de imanes permanentes), responsable de la locomoción del Q4 en la mayoría de las condiciones de tráfico, tiene 204 CV y 310 Nm de par. Cuando el conductor acelera de forma más brusca o siempre que la gestión inteligente del sistema considera necesario, el motor delantero (ASM, es decir, asíncrono) -109 CV y 162 Nm- se le 'convoca' a participar en la propulsión del coche (la entrega de par a cada uno de los ejes se realiza de forma variable según las condiciones de agarre y el estilo de conducción o incluso la propia carretera). Según Michael Kaufmann, director técnico del proyecto, "la ventaja de utilizar este tipo de esquema mixto es que el motor ASM tiene menos pérdidas por arrastre y es más rápido de arrancar".

 

 

La batería que alimenta la propulsión eléctrica del Q4 50 quattro es de 82 kWh (76,6 útiles), pesa 510 kilos (aproximadamente un cuarto del peso total del Q4) y promete una autonomía de 497 km (o 488 en el caso del Q4 SUV). En la práctica, después de esta prueba (con autopista, carreteras nacionales y ciudad), este Q4 pudo completar 400 km, con un consumo medio entre 19,5 y 21 kWh/100 km (por encima del valor oficialmente aprobado de 16,5 a 17,8), lo que es una desviación aceptable (por defecto) en comparación con otros modelos eléctricos que ya están en el mercado.

 

 

El principal problema para Audi es que la carga solo se puede realizar hasta un máximo de 125 kW (en corriente continua -CC- la marca alemana señala que es posible "llenar" la batería del 5 al 80% de su capacidad en 38 minutos o que en solo 10 minutos se pueden sumar 130 km de autonomía) cuando los inminentes rivales coreanos (Hyundai Ioniq 5y Kia EV6) pueden hacerlo hasta 230 kW (gracias a la tensión eléctrica del sistema de 800 voltios, el doble que la de Audi), lo que acelera el proceso. Al cargar en corriente alterna (AC) a 11 kW, se necesitan 7.5 horas (una noche de sueño) para llenar la batería por completo (con la batería más pequeña se carga a 7.4 kW en AC y 100 kW en CC).

 

 

 

 

Una carga doméstica puede llevar unas 7,5 horas.

 

 

 

En marcha con el Q4 e-tron 50 quattro

La 'pisada' en carretera del Q4 e-tron 50 quattro es bastante estable, lo que no es de extrañar teniendo en cuenta sus 2.140 kg (además de la batería también hay 150 kilos entre los dos motores eléctricos, 90 del trasero y 60 del delantero) y en curva la diversión está asegurada (la dirección progresiva en esta versión ayuda).

 

 

Sólo se nota alguna tendencia a ensanchar trayectorias cuando nos acercamos a los límites y dada la exigencia de la motorización: la respuesta instantánea y el potencial muy fuerte para la aceleración (como lo muestran los 6.2 segundos de 0 a 100 km/h) aumentan las demandas impuestas al chasis, ayudado por la tracción en las cuatro ruedas cuando el sistema entiende que es importante que las ruedas delanteras ayuden a describir las trayectorias.

 

 

Concretamente en Alemania, algunos compradores potenciales del Q4 pueden molestarse porque la velocidad máxima queda limitada a 180 km/h (el Jaguar I-Pace alcanza los 200), que se superan en muchos tramos de autopista de ese país, pero en España no se espera que sea algo que perjudique la demanda del Q4 más potente (las versiones 35 y 40 no van más allá de los 160 km/h).

 

 

 

 

El Q4 e-tron 50 Sportback es la versión más potente de la gama.

 

 

 

Uno de los aspectos bien resueltos es el de la recuperación de energía mediante la frenada. El Q4 tiene un nivel sin retención y luego tres niveles más (I con 0.06 g de desaceleración, II con 0.1 g y III con 0.15 g) que se pueden seleccionar desde las levas detrás del volante, creando un efecto similar al de las reducciones con caja de cambios.

 

 

Esta versión Q4 50 quattro puede alcanzar 0,3 g de deceleración al contar con dos motores eléctricos y un rendimiento de recuperación de hasta 145 kW, lo que ayuda a ampliar la autonomía en ciudad y carreteras secundarias. Muy práctica es la nueva función que deshabilita la retención cuando el conductor pisa el pedal del acelerador, porque el sistema se da cuenta de que la prioridad es ganar velocidad y no recuperar energía.

 

 

En el modo Efficiency, la velocidad está limitada a 130 km/h (a menos que se pise el acelerador y se ignore la limitación) y la interacción entre el sistema de navegación, los sensores y el sistema de propulsión se realiza de forma que se extienda la autonomía lo máximo posible.

 

 

 

 

El Q4 Sportback 50 e-tron quattro costará en España 58.190 euros.

 

 

 

El Q4 e-tron llega a nuestro mercado ya en junio, como SUV, pero para el Sportback habrá que esperar hasta finales de verano. Los precios parten de 44.460 euros (Q4 35), pasando por 48.910 euros para el Q4 40 y terminan en 58.150 euros para este Q4 50 quattro, siempre entre 4.000 y 6.000 euros por encima de lo que cuestan los VW ID.4 y Skoda Enyaq con configuraciones similares (excepto en el caso del 50 quattro, ya que aún no se conocen los precios de las versiones de tope de VW y Skoda).

 

 

 

 

FUENTE:   https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2021/06/05/60b61e9246163f946e8b45c7.html

[Ocio]

 

 

El Audi Q4 Sportback e-tron 50, en imágenes.

 

 

FUENTE:   https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/album/2021/06/05/60b77b1646163f05a58b45e1_1.html

 

 

 

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El Audi Q4 Sportback e-tron 50, en imágenes.

 

 

FUENTE:   https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/album/2021/06/05/60b77b1646163f05a58b45e1_1.html