kero_asubola

Yo 3.0 tdi porque no tendrá filtro de particulas

Yo tengo ambos y no hay color...3.0 v6 sin duda para mi. Suavidad, rumorosidad, potencia, menos humos, menos consumo, menos averías, sin correa... 

No es necesario que arranque, con que los pistones suban y bajen tienes suficiente... 

pregunto una cosa, si se ha pasado algún diente tiene que haber pérdida de compresión verdad? la has medido? es la que corresponde? 

Pues ahora que comentas el fallo este me recuerda a un caso de un primo, cada vez que engranaba la marcha atrás el motor se paraba...estuvo a punto de tirar el coche y finalmente descubrió que el bloque al moverse golpeaba un cable que de tantas golpes se machacó y hacía masa... No será que de haber descolgado el motor has pillado algún cable? por qué tiene toda la pinta de un cable haciendo masa por ahí, lo suficiente para dar por culo, pero no para que salte ningún fusible ( que también me paso en una partner cuando se mojaba). Vuelve a descolgarlo y mira donde golpea porque seguramente será cualquier rincón del hueco, que es bastante reducido por cierto... 

oye y llevarlo a algún taller que sepan de estos coches y su electrónica?

LLevas razón con los motor de arranque, a empujones deberia arrancar

por que no miras las rpm que da el motor al girar? yo sigo pensando que el motor de arranque no va como debe... también puede ser la casualidad de que el coche ha fallado en ese momento y que tu has desmontado a la vez...Me entiendes? igual aunque no hubieras tocado nada el coche no hubiera arrancado...( aunque también esto es muy raro)

ya eso mismo he estado pensado, pero me entra la duda, alguien ha arrancado estos motores de esta forma? yo no lo puedo comprobar por que el mio es automático...

https://www.dailymotion.com/video/x31ua3q

oye y no será el motor de arranque que esté fastidiado? he leido varias veces en el subforo del c6 que si el motor de arranque no da las rpm suficientes aunque gire no consigue arrancarlo ( y después de escribir he leido el comentario de tolo...jaja) 

A mi me suena también demasiado despacio

él lo consguió con una mini bomba de mano, lo que se le llama una perilla

Un amigo con ese mismo coche sufrió algo parecido a lo que te pasa a tí. Cambió la batería y al arrancar no había forma...el problema fue que la bomba ( ni idea porque) se había vaciado y no cogía de nuevo gasoil. prueba con una bomba manual a meter gasoil por el tubo que sale del filtro hacia la bomba

Pues los amortiguadores traseros para la suspension neumática también los fabrica monroe....será por eso que fallan tanto? y a 800 y pico en el conce....

yo pase a 320 y la verdad que bastante mejor. Ahora tiene frenos de coche y no de juguete... Y todavía puede ser mejor, 320 pero con las pinzas de 4 pistones del q5, yo no lo he podido hacer porque no cabe en las llantas de 16, pero el que tenga mas llanta si que puede. 

Este es el que le puse yo a mi a4 awx y va de put* madre, es nuevo no reparado. 

http://www.turbolader-24.de/en/turbocharger-vw/58-717858-5009s-avf-awx-bgw-blb-bna-bpw-bre-brf-bss-audi-skoda-vw-turbolader-garrett-en-2050001759269.html

El mío tiene el mismo problema, un día al coger una curva muy cerrada a la derecha salto el aviso, supongo que el mecanismo giró al máximo y partió algún cable... Y el coñazo de tener que desmontar el paragolpes para sacar el maldito faro...con lo fácil que es en los a4....

Está claro que el mantenimiento del coche debe influir. Se me olvidó comentar, el mío es de agosto 2006 y salió con ese problema el cabrito.... pero ahora va de cine

Respondiendo al compañero gonchito, el mio dió problemas con apenas 55mil km, aceite cambiado cada 15mil km y siempre uso cepsa óptima diesel... Y con todo esto tenía dos inyectores malos, cambié los 6 por la referencia AN que son de a8 (más presión y norma euro4) y ahora si que no tengo ningún problema, después de 30mil km no ha dado más problemas y los valores de los inyectores a penas han cambiado....así que supongo que los inyectores de casa tendrían que ser defectuosos. 

Y luego respecto al hilo, aunque los inyectores den valores buenos en el vagcom, deberías hacerle la "prueba del retorno" y ver si alguno retorna más gasoil que los demás. en youtube hay varios videos sobre el tema, he incluso venden el utillaje para hacerlo con botes calibrados y demás. Si el problema es del dpf, el coche tiene que dar mucho olor a quemado, y en teoría un buen viaje a 3000rpm debería de limpiarlo por un tiempo

Has notado si el pedal baja más de lo debido? yo he tenido que cambiar la bomba del mio por que a veces el pedal perdía presión y el coche durante  algunos centímetros de pedal no frenaba... una prueba es con el motor encendido aprietas el pedal muy despacio pero con contundencia. Debe parar en algún punto, si continua bajando lentamente es la bomba que tiene fuga. La mía me costo 100e en oscaro, marca ate

Aqui hay algo más de buena información

https://www.audiworld.com/forums/q5-sq5-mki-8r-discussion-129/q5-brakes-brembo-2859235/

Pues sí un buen cambio, la verdad que es una jodienda que una supuesta berlina premiun tenga los mismo frenos que un golf, 288 en mi caso... O peor aún el a6 lleva también esta pinza, tanto en 320 como en 345, mientras el q5 lleva una guapa. 

También comentaros que el q5 lleva una señora pinza de cuatro pistones para la medida de estos discos (320), lo que no sé si cabe en llantas de 16, pero los que llevéis 17 podéis poner unos señores frenos, que incluso pueden ser mejor, pues esa misma pinza la fabrican en 345...jajaja 

Buenas Tardes compañeros!

Aún no me he presentado en este subforo, pues vengo del subforo a6.

Compre hace cuestión de un par de años un estupendo b6 1.9 tdi awx del 2001 en muy buenas condiciones, aunque siempre hay algún pequeño pero...jaja Tenía el cilindro maestro del freno para cambiar, pues a veces el pedal cogía un poco más recorrido de la cuenta y hablando con un muy bien amigo mio me dio una prueba para asegurar que era el cilindro: dejamos el pie con algo de presión, pero muy suave, y comprobamos como el pedal puede llegar hasta el final de su recorrido o casi...Total que ya que tenía que cambiar eso pensé en mejorar algo el equipo de frenos, pues es bastante corto (de hecho el mismo que mi golf iv gti). Estuve haciendo algunas comprobaciones previas con el a6, probé si la llanta de 16 de este a4 admitía la pinza del 3.0 tdi y efectivamente entraba, pero observé una cosa, la garganta del disco del a6 c6 es bastante superior a la del a4 ( menos mal que lo vi). Me puse a indagar, resulta que el a6 3.0tdi lleva 321x30 y el a4 320x30 pero la garganta del disco es muy inferior en el a4, aún llevando la misma pinza exacta. Compré un par de pinzas de a6 3.0tdi en ebay, discos de a4 3.0 tdi en oscaro y las pastillas para a4 también en oscaro. 

La instalación es bastante sencilla, lo único que para quitar el cilindro maestro hay que soltar incluso el servofreno para tener suficiente espacio y poder sacar la pieza. El coñazo viene a la hora de purgar... Tengo un sangrador de vacío el cual usé para meter presión como dice el elsa... Los huevos...jajaja es una tarea bastante tediosa, que al final pasó por usar el método de sangrado tradicional entre dos personas, pisando y soltando a la par que se cierra-abre el purgador... Si deciros, que el vagcom no me ha hecho falta para nada, supongo que al meter presión por el bote se purgo el abs. 

Os dejo unas fotos para que veáis el resultado, pues durante el proceso no hice ninguna. Comentar también que el manguito de freno sirve de una pinza para otra, la parte rígida que trae la pinza atornillada no, pero el manguito flexible del coche se atornilla a la entrada de la pinza perfectamente. Un truco muy importante, el put* líquido de frenos se diluye en agua... jajaja que manía le tengo al dichoso líquido...pero un gran amigo me dio el truco. Ahora si que se ve la rueda delantera con algo dentro

Zf recomienda el fluid 6, y también dice que no se usen fluidos de otras marcas...La verdad que el tema de los fluidos de caja es complicado, para los tiptronic solamente tienen dos o tres tipos de aceite... Yo cuando lo haga usaré el zf. Que no quiero decir que motul sea mal aceite, pero creo que no llevará las misma características que el zf.

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