jose15pina

80 euros me costó a mi , put*da tener que retapizar , montaje y desmontaje es un follón

yo he cambiado en ese mismo motor la correa que hablas sin sacar el morro, inluso la bomba de agua se cambió , asi que , yo lo hice asi porque era para mi , si fuera para otro quizás haria el trabajo más comodo poniendo el coche en posición de servicio.

me viene fallando el abs y el vagcom detecta el siguiente error --- 01203  fallo de comunicación entre abs y cuadro de instrumentos por lo que la parte electrónica visto lo visto ha dicho basta , el tema es que es mejor sacar una de desguace o reparar la que ya tengo , en caso de la segunda opcion donde me recomendais ? gracias.

Bueno despues de un tiempo en el que no vi , no me percaté , no tenia suficiente formación acerca del funcionamiento de una bomba de gasolina , sistema aforador el problema es el siguiente , yo tenia un error registrado que era intermitente y era real   , no era antiguo. El error y fallo provenia del conector del aforador de su conector , el conector en un a4 b5 esta situado en la parte alta de la bomba que cierra el deposito ( brida junta según elsawin ) donde va el conector y los manguitos de gasolina. pues el problema es el siguiente y esta arreglado el problema es que no se si volverá a ocurrir y nose tampoco si hay algún otro problema , el conector que se ve del aforador en la foto el negro chocaba con la parte de la bomba , es decir rozaba y se rompia el conector ( daba fallo intermitente ) y no lo entiendo ni entendi porque destrozaba el conector la bomba de gasolina tiene alguna posicion especial la tapa ??? , la bomba de la gasolina va anclada a una cuba antioleaje . EN RESUMEN , LA BOMBA DE GASOLINA EN SU PARTE BAJA ROZA CON EL CONECTOR AL MOVIMIENTO LO QUE DESTROZABA LOS CABLES Y EL CONECTOR DEL MISMO A LA PARTE ALTA .   00771 - Fuel Level Sensor (G): Open / Short Circuit to B+ 

vale de acuerdo , por lo que veo es una simple tuerca que al mismo tiempo que sujeta el plastico protector fija el tornillo de soporte del conjunto

si la verdad que el brico que mencionas me ha servido bastante pero lo que tengo que hacer yo solamente es sacar la bomba de agua solo  y el procedimiento es muy diferente a hacer la distribucion con la bomba a la vez

y para quitar ese plastico no hace falta desmontar la polea del cigueñal no? es mas, para sacar la bomba de agua no me hace falta ni siqiuera sacar los otros tornillos que sujetan el plastico con sacar solo la tuerca que va a la bomba suficiente

ese el el plastico protector del piñon de cigueñal

esa es mi idea , sacar todo y en banco pues aflojar y sacar la tapa de la bomba( el alojamiento de la turbina ) pero andaba dudoso si esto seria de una gran complicación , es necesario sacar el frontal para esta operación tambien????

Buenas , voy a cambiar la bomba de agua a mi b5 , me han rayado bastante con el tema del piñon del aceite que hace imposible el acceso a la bomba por lo uqe por mucho que la bomba vaya movida por la correa de accesorios implica meter mano a la distribucion , esto me deja con dudas ya que ingeniar una bomba por fuera y tener el piñon enmedio pues jode un poco , mi duda era si la bomba podia sacarse en todo su conjunto desplazando la bomba de la direccion, asi no tocar tensores ni correas dentadas.

yo he comprado recientemente mapco y la verdad que contento puedes gastarte bastante mas con los brazos y mas si montas lemforder o los meyle hd , tambien tienes los febi bilstein un poquillo mas caros que los mapco.

Que embrague lleva mi a4 b5 del 97 motor ADR 1.8i tengo dudas de si mono o bimasa

Hoy puesto en marcha 6-7 veces, todo correcto que siga así

Echarle spray quieres decir? Lo que si hemos hecho mi padre y yo es sujetar mejor el cable de la antena q va colgando y muy flojo.iré informando si veo q se soluciona así, como ya dije nos lo encontremos atao con cinta al comprarlo

Tengo todos los síntomas de inmovilizador, pero lo raro esque me ocurra a veces que no se enciende el testigo cuando la bombilla si funcione ya que hay otras que si parpadea, vaya historia tan rara entre mi b5 y yo tenemos.

El testigo del inmo le doy al contacto y aparece, seguidamente se apaga. y zas arranco el coche y aun estando apagado el testigo el coche se apaga, mientras que otras veces sique aparece y queda parpadeando desde el principio y ya no arranca . En resumen parpadee o no ( cosa que pasa aleatoria ) se apaga el coche ( cosa aleatoria también ). Me lanzaría a comprar la antena pero quiero estar seguro. Con respecto al cuadro mi reloj es de agujas y palitos.

mi coche es mayo del 97, si se pudiese desactivar fenomenal pero si sale a igual de precio que comprar la antena me decanto por la ultima opcion.

Ok gracias que mal da el inmovilizador en estos coches, últimamente me parpadea mas el testigo de la llave. Es una faena y encima 146€

Y cambiar la antena con su cilindro de arranque conlleva llaves nuevas y su programación? O las actuales me valen?.por cierto lo q yo cambie fue el retorno de la llave que no volvía a su posición normal y se quedaba en el arranque.

Mi antena estaba tocada por el dueño anterior estaba con cinta aislante. El clausor mio esta cambiado de hace poco

Y donde puedo hacerme con una antena de inmovilizador aparte del conce y si se necesita programar algo tras cambiarla. Gracias

Yo cambie el clausor hace un tiemp . Nose si tendrá algo que ver

No, no tengo acceso al vag com simplemente lo llevare al taller y a ver que hacen,si solo con borrar el fallo se arregla o hay que meter mano

Gracias, lo raro que siempre he usado las mismas llaves y nunca ha habido problemas

La bombilla funciona me he expresado mal. Das contacto aparece testigo hace check y todo ok. Luego enciendo y a los dos segundos se apaga el coche