Jaumeti

Hola,

Quiero colaborar en mi experiencia sobre este tema para que sirva de ayuda a otros como me ha servido a mi.

En mi caso comienza hace años esporadicamente una pequeña subida de rpms nada mas encender el coche, una vez caliente el ralenti se estabiliza. Asi he estado durante aprox 2 años. Me conecto con el Vagcom y no aparece ningun mensaje de fallo en este tiempo.

Esta semana he viajado y he realizado 1600 kms durante 1 dia. A los 2 dias despues del viaje  dia arranco el coche y aparece el problema de subidas y bajadas de ralenti desde las 900 rpms hasta las 1500 rpms. Cuando a veces el motor se queda a ralentí comienza a cabecear entre 720 rpms y las 900 rpms. Estos valores de rpms las fui siguiente con los valores medidos desde el Vagcomm.

Entonces el error si me aparece y es el ya conocido:

Monday,29,July,2019,17:30:02:62939
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: 12.12.0.0
Data version: 20130910

                Address 01: Engine       Labels: 06F-907-115-AXX.lbl
Control Module Part Number: 8E1 910 115 A    HW: 8E0 907 115 D
  Component and/or Version: 2.0l R4/4V TFSI     0030
           Software Coding: 010C0003180F0120
            Work Shop Code: WSC 06335 000 00000
                      VCID: 204F060BF336381EB43-8075
1 Fault Found:

008825 - Leak in Air Intake System 
               P2279 - 002 - 
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100010
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 135383 km
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                    RPM: 1370 /min
                    Load: 12.2 %
                    Speed: 0.0 km/h
                    Temperature: 102.0°C
                    Temperature: 61.0°C
                    Absolute Pres.: 950.0 mbar
                    Voltage: 13.970 V

Readiness: 0110 0101
 

Pedi la pcv + manguitos y hoy mismo la he cambiado. Problema solucionado.

He abierto la tapa de la PCV donde se encuentra la membrana y se encontraba bastante rajada.

Os adjunto fotos para vuestro conocimiento.

Saludos, Jaime

En 1/2/2019 a las 17:41, Clarck18 dijo:

Podrias grabar un video del sonido de ese motor con todo arreglado? Para hacernos una idea como tiene que sonar ya que claquetear lo va hacer siempre xq este motor es asi. Y no entiendo una cosa como es que este motor lleva distribucion variable? Yo pensaba que lo lleva solamente el de segunda generacion el ea888

Hola,

Sobre el video, no creo que puedas percibir la diferencia, porque no tengo video del antes y sin el antes no puedes comparar mi motor.

Para el tema del motor BWE y la distribucion variable te paso este link donde comento.

En 25/2/2018 a las 14:00, Monchy dijo:

Lleva correa. La cadena la lleva atrás y hace que el arbol de escape mueva el de admisión. Distribución variable no lleva el BWE, pero sí admisión.

Saludos

Hola,

Tengo el mismo motor, el BWE, y si es de distribucion variable.

El sistema del arbol de levas, ademas de la cadena y tensor lleva la unidad reguladora de aceite del arbol de levas que es lo que precisamente hace que en funcion de las rpms un conjunto de valvulas trabajen de diferente forma.

Subo foto de ejemplo de lo que intento explicar.

Saludos, Jaime 

Hola a todos,

Comparto mi experiencia, conclusiones, factura, etc...

El ruido clak clak a metal a desaparecido. El motor tanto a ralenti como en marcha suena mucho mejor.

El cambio se nota sobretodo en la posicion de piloto, tenia clavado ese ruidito en los semaforos y cuando enciendia el coche por la mañanas. En marcha practicamente no llegaba a notarlo.

Importante en mi caso!!! Ni la cadena ni el tensor presentaban un gran desgaste/juego. Segun el mecanico el juego venia en mayor parte del variador del arbol de levas.Una vez todo abierto me recomendo que teniamos que cambiarlo y asi hemos hecho.

Subo factura, los cantidades que vereis van sin IVA. Total con IVA 1.035€.

Saludos, Jaime

Hola a todos,

Hoy he dejado en el taller el coche para el cambio de la cadenas, tensor, patines, juntas, etccc.

Os mantengo informados em cuanto me lo den.

Saludos, Jaime

hace 3 horas, Placebo dijo:

Lleva correa de distribución y accesorios,pero los árboles de levas son actuados mediante cadena,que estos a su vez actúan él depresor que va por detrás motor,la pieza que te señaló es la que actúa el depresor y ahí puedes ver la cadena y el patín 

Hola Placebo,

Ves viable cambiar sin llevar al taller la cadena de distribucion, tensor, etcc? Por las fotos que pones, tu mismo la has cambiado?

Mi motor es el 2.0 TFSI 200 CV quattro BWE con montaje longitudinal y la tapa de cierre me queda mirando hacia el salpicadero y me lo he estado mirando y veo muy poco espacio para trabajar. ¿Para hacer este trabajo en mi motor se debe mover/desplazar el motor? ¿Se hace desde debajo del motor, con elevador?

Saludos y gracias de antemano, Jaime

En 22/8/2018 a las 17:09, Placebo dijo:

Buenas 

por cuanto te ha salido la broma?

Hola Placebo,

Como he comentado a Gustavor arriba el Kit de reparacion cadena : 129,47 €

Saludos, Jaime

En 23/8/2018 a las 15:48, GUSTAVOR dijo:

 

Jaime  genial !  espero  soluciones  el  problema, tambien cambie el botador de la bomba de alta (por las dudas) ya que dicen  que produce ruido tambien por el desgaste, y  ya que para cambiar la cadena  tienen que extraerlo   aproveche y lo cambie. la joda  salio un total  con mano de obre incluido unos  1.100   usd  aqui en Argentina  supongo alla  deberia  ser mas economico  no ?

Hola Gustavor,

Justamente la semana pasada cambie yo el embolo ( tambien le llaman "dedal") de la bomba de alta presion!!! Que casualidad macho, yo lo cambie como preventivo porque mi coche tiene 10 años y 116.000 kms y comentan que los motores 2.0 TFSI suelen pecar de ese embolo por desgaste y que tambien puede estar relacionado con el molesto ruido del motor. Al cambiarlo suena un pelin mejor, pero es minimo el cambio.

Precios:

Émbolo, bomba alta presión    22,74 €

Junta, bomba de combustible 7,81 €

Precio de Kit cadena de distribucion :  129,47€

En cuanto pueda hago unas fotos al kit de reparacion de cadena y los subo para que lo veais.

Saludos,   Jaime

En 16/8/2018 a las 0:58, GUSTAVOR dijo:

Hola Jaumeti... te cuento,,, se  cambio cadena de  mando  e  arbol de levas (la  que une los dos arboles  en el  lado contario a la distribucion, mas  el tensor...

solucionao el tema.... no valvulas dobladas por suerte. te cuento que  quedo super silencioso  el motor  como un  0 km tuve suerte  y mucha

muchachos  el  claqueteo   que  a  nuchos los vuyelve loco (tipo gasolero) es  ese tensor  que  va perdiendo tension y afloja la cadena de  a poco

sds Gustavo

Hola,

Me alegro que al final no hubiese nada mas grave. Yo he comprado un kit de recambio de cadena de distribucion que incluye : tensor, cadena, juntas de gomala, juntas metalicas.

El proximo mes de septiembre espero dejar el coche en el mecanico para el cambio

En cuanto, tenga novedades os cuento.

saludos, jaime

En 1/8/2018 a las 22:55, lapicota dijo:

Algo tarde lo veo.....

 

Buenas noches, eso ocurre porque el evaporador, al tener poco flujo de gas no enfria por igual en toda su superficie.

 

Un saludo.

Hola,

Ok, entendido.

Gracias y saludos, Jaime

hace 9 horas, GUSTAVOR dijo:

Hola  muchachos si les sirve  yo tengo  que cambiar  cadena y tensor aqui en Argentina... de repente  no arranco mas  y  el iagnostico es cadena rota....mmmmm  hacia ese ruido molesto hace rato aparte, espero se solucione con eso  y si es que ne verdad la cadena se corto ( pues no giraba  el arbol de levas de admision)  que no haya  doblado ninguna  valvula.... !

Hola Gustavor,

jod**'..... vaya averia...ya nos contaras como va esa reparacion.

Saludos, 

En 4/10/2017 a las 20:01, wornx dijo:

Asi es Carlisu en el 2.0TFSI quattrro trae cadena parte trasera del motor , en el arbol de levas tambien trae distrbucion a correa. ya pedi el tensor estoy esperando a que llegue y lo coloco alli veremos si era el tensor o algun patin .

Hola,

Cambiaste el tensor? 

Te desaparecio el ruido del motor?

Yo estoy exactamente igual que tu.

Saludos, Jaime

En 18/6/2017 a las 2:49, lapicota dijo:

Buenos días.

 

Al final se me ha echado el tiempo encima, y hasta que no ha llegado el calor, no me he puesto con la avería del dichoso aire acondicionado........

 

Afortunadamente lo he solucionado, y sinceramente, después de buscar buscar y buscar los tres pies al gato, resultó ser algo bastante sencillo.

 

La válvula de expansiónion, en un principio pensé que iba alojada en el evaporador o cerca. Pero buscando información , descubrí que va en el vano motor, concretamente dentro del tubo de líquido que va al evaporador......

Pues resulta que no es una válvula de expansión exactamente, si no un orificio por el que al pasar el a través de el se expande y pasa de liquido a gaseoso. Bueno, pues resulta que ese orificio, que para mas inri solo cuesta 3€, lleva también un tamiz que filtra el gas. Ese tamiz lo tenía parcialmente obstruido y el gas debía pasar a borbotones, de ahí que hiciera esas cosas tan raras y me volviera loco.

 

Total, que me lie en casa, descargue todo el gas y desmonte el dichoso orificio para limpiar el tamiz, no siquiera necesite cambiarlo. Lo volví a montar todo y cargue los 500 gramos que lleva de R404a y a funcionar, llevo con el desde el 1 de mayo y de momento perfecto. Creo que también lo tenía algo escaso de gas.

 

 

Espero que a alguien le sirva de ayuda, porque a mi me trajo de cabeza todo un año, y menos mal que no hice caso a un par de mecánico que se lo lleve, porque ya querían sacarme el salpicadero para cambiar la caja de las trampillas.

 

Un saludo compañeros.

Hola,

He ido leyendo todo el hilo con el problema, pero lo que no acabo de entender es como es posible que si fuese la "valvula de expansion" o el tamiz que filtra el gas solo afectase a una parte de las salidas de aire del coche.

El tamiz que comentas que debia estar parcialmente obstruido, supongo que por el pasa todo el gas, es decir que la temperatura del aire deberia ser igual en todas las salidas, si unicamente hubiese el fallo de la "valvula expansora-tamiz".

Espero haber explicado correctamente mi idea.

Saludos, Jaime

Hola,

Audi A4 Avant B7 2.0 TFSI Quattro Fecha nov-2007. Comprado con 39.000 km en marzo 2013.

- Cuando el coche cogía temperatura y entraban los ventiladores delanteros del radiador, nunca se paraban. Se cambio un relé que se quedaba activado y no se despegaba hasta que se apagase el coche.

- Micro de deteccion de embrague :

001796 - Clutch Switch (F36) 
               P0704 - 004 - Implausible Signal
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100100
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 85946 km
                    Time Indication: 0

Solucionado gracias a este foro.

-  Rele inestable

008583 - Bank 1; System too Lean at Idle 
               P2187 - 004 -  - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100100
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 14
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 89803 km
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                    RPM: 750 /min
                    Load: 14.5 %
                    Speed: 0.0 km/h
                    Temperature: 75.0°C
                    Temperature: 21.0°C
                    Absolute Pres.: 1010.0 mbar
                    Voltage: 14.224 V

Readiness: 0000 0000
 

A dia de hoy todavia no lo he solucionado con 95.000 km pero solo presenta ralenti inestable en frio, el cabeceo es muy pequeño.

Saludos, Jaime

Hola a todos,

Gracias por compartir esta información ya que esta ha sido mi primera reparación de mi Audi A4 Avant B7.

Saludos a todos, Jaime