vela009

En mi opinion con el A3 sportback vas perfecto.

Yo he llevado a mis 3 sobrinos con un cochecito, juguetes, maletas, etc. y salvo que me dejan los respaldos de los asientos delanteros llenos de barro/arena, no le pongo ninguna pega.

Si me dices que quieres tener gemelos o que los niños se lleven un año para 2 cochecitos se te quedara corto.

Yo he visto fotos de mis abuelos, padre y tios metidos cinco en un 600 con maletas y todo y sin pegas, y ahora parece que con un crio ya necesitas un monovolumen o un q7...

El sportback cumplira de sobras en mi opinion.

 

 

 

Me acaban de enviar una oferta con la edición S Line.

Por cierto: veo que al compañero le han presupuestado impuesto de matriculación 0% para su A3 SportBack 2.0 TDI 150 CV S tronic con llantas de 18", porque emite justo 120 g de CO2 por cada 100 km.

 

Esto confirma los datos que había visto en el catálogo alemán, y nos pone en un terrible dilema a los que queríamos mirar un A3 Sedán 2.0 TDI 150 CV S tronic con llantas de 18": esta configuración emite 121 g CO2/100 km y, por tanto, por un mísero gramo, esta configuración pagará el 4,75% del valor total del coche en impuesto de matriculación, al pasar de 120 g...

Esto es algo que no entiendo. Como puede ser eso si el A4 con el mismo motor, cambio y tamaño de llanta emite 109gr??

 

 

 

 

saludos

Curioso cuanto menos,pero puede que los tiros vayan por los desarrollos finales,mas largos en el A4 o bien por el Cx 0.30 para el a3 y 0,23 para A4...o el conjunto de ambos.

 

 

 

Me acaban de enviar una oferta con la edición S Line.

 

Por cierto: veo que al compañero le han presupuestado impuesto de matriculación 0% para su A3 SportBack 2.0 TDI 150 CV S tronic con llantas de 18", porque emite justo 120 g de CO2 por cada 100 km.

 

Esto confirma los datos que había visto en el catálogo alemán, y nos pone en un terrible dilema a los que queríamos mirar un A3 Sedán 2.0 TDI 150 CV S tronic con llantas de 18": esta configuración emite 121 g CO2/100 km y, por tanto, por un mísero gramo, esta configuración pagará el 4,75% del valor total del coche en impuesto de matriculación, al pasar de 120 g...

Esto es algo que no entiendo. Como puede ser eso si el A4 con el mismo motor, cambio y tamaño de llanta emite 109gr??

 

saludos

Pues tienes razón:

 

http://www.audi.de/dam/nemo/models/misc/pdf/my-2017/preislisten/preisliste_a4-limousine_a4-avant_a4-allroad-quattro.pdf

 

(ver pág. 51). Sólo se me ocurren dos cosas:

 

1.- El motor, aunque ambos sean 2.0 TDI 150 CV, no son el mismo.

 

2.- El cambio S Tronic seguro que no es el mismo en ambos coches: el A3 lo lleva de 6 velocidades, y el A4 de 7 velocidades. Quizás el cambio S Tronic del A4 optimiza mejor consumos y emisiones.

 

Porque además, seguro que el A4 pesa más que el A3, claro...

Y en lugar de los desarrollos, coeficientes aerodinamicos y demas historias, no podria ser el simple adblue?

Desconozco el uso y funcionamiento de esta cosa, el unico diesel que anda por casa emite bastante mas de los 120g y no esta sujeto a euro6, pero por lo que tengo entendido esto sirve para limpiar los gases de nox y mejorar la quema de carburante, lo cual tambien reduciria co2.

Si me equivoco corregidme, pero el adblue es la diferencia mas grande que existe entre A3 y A4.

Pues yo creo que muchos de aqui teneis un gran problema de identificacion de necesidades y utilidades...

Un coche es un medio de transporte, mas o menos bonito, mas o menos potente, etc.

Quien se compra un rs3 tiene 367 caballos independientemente de si puede ver la pantalla del mobil desde el mmi o no.

El mclaren f1 no tiene ni radio, y la marca jamas se la pondra por mucho que existan, ya que la funcion del coche no es escuchar musica.

Por la misma regla puedo quejarme que si le digo a mi telefono que me lleve a tal sitio me enseña el mapa, sin embargo sigo en casa... y no parece que ni samsung ni apple vayan a actualizar sus dispositivos poniendoles 4 ruedas para que te puedas desplazar en ellos...

Y por otro lado, todos los que os quejais de la verguenza de que una marca premium no lleve de serie cosas k coches de 9000€ si... Cuanto os cuesta el coche? Os gustaria poder comprarlo mas barato verdad? Pues la solucion es quitar cosas para bajar precio. Si os dijeran A3 a partir de 38.000€, cuantos de vosotros lo considerariais, aunque llevase led, carplay, y todo de serie? Sin embargo si el precio de partida son 22.000 muchos nos planteamos comprarlo.

Buenas chavales... desde el dia 29 de Enero llevo esperando para el A3 Sedan.... tiene fecha de fabricacion esta semana que viene.. la 16..... me dijeron una semana de produccion.

 

Alguien con algun Sedan en Asturias cuanto le tardo en llegar ! jeje me dijeron unos 15 dias poco mas y 3 meses y medio.

La logistica de grupo VAG es de las mejores del mundo, con lo cual si te dicen que TAL dia tendras el coche en el concesionario, o descarrila el tren o ahi estara.

Por otro lado, y esto no va exclusivamente a ti, sino a muchos de los que compran coche, se me hace muy repetitivo que siempre se pregunte lo mismo. Este tema tiene mas de 120 paginas, y el tiempo de espera, fabricacion y transporte se han respondido demasiadas veces ya... Podrias usar un poco el buscador en lugar de repetir una y otra vez lo mismo...

 

 

Vale, leyendo con calma el PDF vendrán de serie en todos los acabados (por lo menos en Reino Unido será así) con: Navegador + Audi Smartphone Interface + Control de Velocidad + Faros Xenon.

Los extras que nos harán pasar por caja será el Virtual Copkit y los faros Matrix LED.

 

Exactamente. Por tanto, la versión S-line vendrá (en UK) súper-equipada de serie, y por "sólo" 4.500 € más que el precio del modelo de base, con la motorización que se escoja. En ese sentido, aunque el precio del modelo base aumente una cierta cantidad, el precio final de ese modelo muy equipado puede llegar a ser muy interesante...

La verdad es que si lo hacen parecido en España, el Sline a parte de ser el mejor estéticamente vendrá equipado en el apartado multimedia hasta arriba (quitando el Virtual Copkit) y solo con añadirle los Matrix LED iría perfecto.

De donde sacas que el sline es "el mejor esteticamente"? El mas deportivo lo acepto, e incluso el que mas te gusta a ti, pero afirmar universalmente cosas que no son ciertas podria llegar a ser ofensivo.

A mi personalmente no me gustaba nada el faldon trasero (parachoques) del sline con esa falsa rejilla, sin embargo evito hacer juicios subjetivos.

El mio hizo un año este febrero, y en el fis me aparecia el mensaje de cambio de aceite.

En mi caso tengo el mantenimiento durante 4 años o 60mil km, y incluye el cambio de aceite anual ademas de las revisiones de los 30 y 60mil km, por lo que me pase por el concesionario y lo hicieron en un par de horas (durante las cuales me dejaron coche de sustitucion).

El mio es gasolina con 10mil kilometros aprox.

Pues hoy iba conduciendo alegremente cuando he frenado concienzudamente para reducir de 80-90 a 5 km/h, y para mi sorpresa, saltaron los cuatro intermitentes y el acelerador quedo bloqueado durante unos 10 segundos.

Primero pense que se habria roto algo al frenar brusco... Pero luego cai en que se trataba de la frenada de emergencia.

Lo curioso es que no es la vez que he frenado mas en seco. Otras veces he pisado mucho mas fuerte e incluso a velocidades superiores y deteniendo el coche por completo y nunca me habia pasado.

He intentado replicarlo sin exito, incluso con el copiloto comiendose el tablier (culpa mia por no avisarle que iba a frenar fuerte...).

A alguien mas le ha sucedido esto o sabe las circunstancias en que se activa? Abro tema por simple curiosidad... Jamas me habia pasado en ningun coche.

Muchas gracias Dfailde.

 

Entonces por lo que veo en el A3 aun no es posible poner esa opción en la que el halo se adapta a vehículos precedentes?

 

Solamente la posibilidad de cambiar de cortas a largas y de que las luces giren en curvas.

 

En el Golf en cambio si que se puede añadir esa opción.

 

Extraño que la marca premium no lo incluya.

Buenos dias.

Yo no he visto ninguno en A3, pero si en A1 que es el modelo al que va dedicado. A mi personalmente no me gusta... Yo soy de interiores sosos y limpios, asi que los colorines y/o lucecitas se me resisten.

Por otro lado, desconozco si A3 y A1 llevan el mismo retrovisor, ademas que no te sirve para antideslumbrante...

Buenas de nuevo, pues bien, os actualizo un poco. Ayer me llamaron del conce que el martes había finalizado la producción en la fabrica, y que esperaban tenerlo en 4-5 días (supongo que para mediados de la semana que viene). Ahora solo falta saber la velocidad con que hacen la matriculación y tal... que no tengo ni idea de cuanto tiempo se tarda...

 

SijaQ3 yo también tengo las mejoras que comentas, a ver que tal, tengo muchas ganas de tenerlo yaaaa!

Todo dependera de cuando se pongan a ello (una vez recibida la transferencia) y la prisa que se den en limpiar y preparar el coche (quitar plasticos y cartones de proteccion, montar piezas, etc).

Ayer por la mañana fui al taller de neumaticos donde durante 1 hora pude estar revisando los bajos del coche, y hablando con un gran profesional, que me facilito todo lo necesario para que yo estuviera entretenido mientras el me cambiaba las valvulas. Me explico de todo, es taller Michelin y me dijo que no en todos los talleres aprietan a dinamometrica y extraen a pistola, alli vi que si, y la verdad es que el mimo con el que trato el coche me encanto. Le solicite cambio de posicion de ruedas delanteras por traseras, para ir igualando dibujo pues ya era mas que palpable el mayor desgaste delante que detras, con 18000 km las contisportcontact 5 ya estan cerca del testigo delante, no del minimo, si no del otro. Me dijo que era conveniente equilibrar de nuevo los neumaticos al hacer el cambio de delante a atras. Las traseras cuando llegue estaban ligeramente taqueadas.

 

Para quitar las valvulas las tuvo que arrancar, ya en casa con los tapones vi que no es que se suelden, es que se llenan de salitre o cal y ya quedan bloqueados, tuve que serrarlos longitudinalmente para poder quitarlos.

 

Segun me dijo si era recomendable cambiar las valvulas, mas que nada ademas me quitaba de tener que estar serrando tapones, pero viendo que por dentro tienen seccion metalica hasta practicamente la zona de inserto con el neumatico, creo que no hubiera hecho falta, aunque mejor prevenir que curar.

 

Os pongo foto para que veais como son estas valvulas, y efectivamente no hay sensor de presion en ellas.

 

 

Por otro lado, ando algo mosca con la proteccion de los bajos del coche, os pongo dos fotos y lanzo pregunta, la zona central que se ve desprotegida, la teneis asi en los vuestros? o va cubierta de plastico negro, es que hay unos puntos como si se hubiera atornillado una proteccion plastica ahi alguna vez, pero no existe esa proteccion. Os marco los puntos en rojo donde parece que ha habido algo atornillado alguna vez, y con elipse azul la zona que pregunto sobre si la teneis cubierta en vuestros coches o no.

 

 

Aqui foto con mas campo

 

 

Seguro que estas fotos ademas valen en el futuro para posibles localizaciones de silentblocks y demas, o de ayuda para señalar cualquier componente a algun compañero ante posibles cambios de aceite o lo que sea.

Si algun dia lo levanto me fijare bien, ya que con el coche en el suelo no puedo apreciar si hay marcas de alguna tapa que hubiese podido haber ahi.

 

 

Que marcas de este prestigio se jueguen la reput*ción por unos pocos euros es, a la vez, incomprensible y lamentable.

 

Llamarlo unos pocos euros tambien es incomprensible y lamentable...

Yo me dedico a las finanzas y gestiono temas de estos bastante a menudo. El problema no son 380€, sino 380€ por coche con el extra, lo qual puede subir muy facilmente a cantidades inasequibles para muchas empresas (dudo que solo pase en el A3). El problema viene al valorar los flujos de caja. Si un concesionario te extiende el cheque no sabe cuando lo cobrara de Audi, con lo cual ese mes puede tener problemas para pagar sueldos (por ejemplo), por ese motivo esperan confirmacion de Audi españa, que a su vez espera a Audi europa, etc. Y la empresa madre alargara mas o menos el tiempo hasta devolverte el dinero en funcion de la caja disponible en cada momento. Por muchos millones de beneficio que tenga audi eso no significa que tenga flujo de caja positivo.

Esta es la perspectiva desde el punto de vista financiero de la empresa.

Nuestro punto de vista son 380€, mios, yo pague y a mi me tienen que devolver, y nos olvidamos de todo lo que hay detras...

Aclarado un poco el motivo de las demoras en las devoluciones (o almenos es lo que intentaba), lo que hace atencion al cliente con daylight me parece vergonzoso. Espero que encuentres una solucion acorde a la del resto de usuarios, y si no te la dan reclama a consumo y que abran expediente para estandarizar la solucion a seguir para este y otros casos similares.

Vela, en cualquier caso joanpm puede corregirme, pero él seguramente no hace referencia a la rapidez con la que se deba reponer al cliente la cuantia del extra, si no a la estridente diferenciacion entre unos y otros ante la misma reclamacion. La financiacion de cada concesionario no la discuto, ni la de Audi España, sea positivo su flujo o negativo. Y te adelanto que mi concesionario solo tiene mi reclamacion mia referente a este tema.

 

Respecto a mi caso, JAMAS me he quejado de que se me deba abonar algo en un tiempo concreto y cercano, es mas, me da igual si deciden hacerlo en 1 mes o en 3 una vez resuelta la reclamacion. Lo que no me da igual es la pasividad con la que han tratado todo, resolviendolo a unos en semana y poco, a mi de esta manera y ya va 1 mes clavado y cuando realmente han conseguido cabrearme tras llamadas y llamadas, y emails sin contestar, entonces lo resuelvan como lo han hecho.

 

Lo que pido es IGUALDAD entre clientes ante una reclamacion IGUAL.

 

Lo de hoy me deja a cuadros segun lo oia de la persona que me lo contaba. Esta diferenciacion entre clientes sin base de nada argumentando el "cada caso es individual, y lo sentimos pero como no estas contento mira el regalo que tenemos para ti", por que???

 

Porque no estan leyendo lo que quieren leer, ni lo que quieren que la gente lea, y eso que es? Alguien que venga y cuente lo sumamente satisfecho que esta. Yo hubiera estado sumamente satisfecho si hubieran tardado el mes que han tardado en gestionarlo, si a todos nos hubieran dado el mismo trato ante un mismo problema y la misma solucion, y me hubieran tenido informado, pero no, nunca hubo una llamada sin una previa mia, horas antes o dia antes. Y cuando lo resuelven, como ven y LEEN lo que leen, dicen: este cliente no se ha quedado contento (mala deduccion, contento con el reintegro de 380 euros si estaba, contento con la gestion NO, hasta ese dia no, y menos con las explicaciones tan ridiculas y acusaciones de que yo o clientes que decian que les habian devuelto mas de 380 euros mentian.

 

Quereis clientes contentos Audi España? Quereis evitar estas cosas? No, os la sopla, me ha quedado clarisimo hoy, y tened claro esto: Mi opinion no se compra.

 

380 euros abonan un error vuestro, no nuestro. Nuestro error fue pagaros esa cantidad en la factura por algo que no existe.

 

El responsable de ventas de mi concesionario se va a poner en contacto con ellos, y os aseguro que os voy a tener informados al milimetro de cada novedad.

 

Por cierto Vela, gracias por el apoyo y por ese ultimo parrafo, no te quepa duda que seguire con esto si Audi España sigue en esta linea.

Para nada digo que no se deba reclamar. En estados unidos por una "chorrada" asi podrias solicitar incluso la devolucion del importe integro del coche.

Pero como ya sabeis toda empresa intenta reducir costes de donde sea, y si te la pueden "colar" (no hay una solucion formal ni estandar) lo haran.

Lo que no deberian es poner a un inepto (antipatico, desconocedor de la causa, etc) en atencion al cliente, porque entonces se cabrea al consumidor y se pierde un cliente.

Que marcas de este prestigio se jueguen la reput*ción por unos pocos euros es, a la vez, incomprensible y lamentable.

Yo me dedico a las finanzas y gestiono temas de estos bastante a menudo. El problema no son 380€, sino 380€ por coche con el extra, lo qual puede subir muy facilmente a cantidades inasequibles para muchas empresas (dudo que solo pase en el A3). El problema viene al valorar los flujos de caja. Si un concesionario te extiende el cheque no sabe cuando lo cobrara de Audi, con lo cual ese mes puede tener problemas para pagar sueldos (por ejemplo), por ese motivo esperan confirmacion de Audi españa, que a su vez espera a Audi europa, etc. Y la empresa madre alargara mas o menos el tiempo hasta devolverte el dinero en funcion de la caja disponible en cada momento. Por muchos millones de beneficio que tenga audi eso no significa que tenga flujo de caja positivo.

Esta es la perspectiva desde el punto de vista financiero de la empresa.

Nuestro punto de vista son 380€, mios, yo pague y a mi me tienen que devolver, y nos olvidamos de todo lo que hay detras...

Aclarado un poco el motivo de las demoras en las devoluciones (o almenos es lo que intentaba), lo que hace atencion al cliente con daylight me parece vergonzoso. Espero que encuentres una solucion acorde a la del resto de usuarios, y si no te la dan reclama a consumo y que abran expediente para estandarizar la solucion a seguir para este y otros casos similares.

Buenos dias. Es para mi un motivo de orgullo y satisfaccion poder aclarar un poco mas el tema.

He tenido la suerte de poder hablar con un empleado de repsol (y no se trata del que echa gasolina en las estaciones de servicio, sino de un mando bastante alto en la central de tarragona), y he aprovechado para preguntar un poco...

Como todos sabemos existe diferencia entre 95 y 98, pero que pasa entre 95 de repsol y 95 de bp y etc. Muy sencillo:

En españa hay 5 refinerias (3 repsol), en distintas zonas. Todo el carburante de esa zona sale de la misma refineria. En cataluña por ejemplo sale todo de la planta repsol de tarragona. En este momento estamos hablando de una comoditie, es igual para todos.

La diferencia entre bp, shell, repsol, etc radica en los aditivos que se echan a las cubas, los cuales mantienen limpios los inyectores, cuidan el motor, etc.

Hasta aqui ya habiamos llegado todos.

La sorpresa fue cuando pregunte por las carrefour, gm, esclat, o marcas varias de low cost (normalmente ligadas a grandes superficies).

Estas estaciones no compran la comoditie a repsol, sino que lo importan desde otros paises, donde es mas barata ya que el proceso de refinamiento no es tan exaustivo, sin entrar en aditivos ni nada de eso.

Con lo que existen 2 tipos de gasolina: la buena, a la que cada marca le añade aditivos con el fin de diferenciarse de su competencia, y la low cost, en la que el producto base ya no es el mismo que en las gasolineras tradicionales, sino que se trata de un producto mas barato y de peor calidad, a la que no se añade aditivos ya que el negocio de estas empresas no suele ser la venta de carburante, sino que se usan los precios bajos para atraer clientes al negocio principal (ejemplo hipermercados carrefour).

Esto es un resumen, pero la idea principal seria la diferencia entre producto tradicional y low cost.

Yo soy de los que piensa que simplemente se trata de un poco mejor la calidad de los materiales (50%) y el otro 50% es imagen de marca y pagas eso.

 

Y calidad de materiales me refiero a los plásticos que tocas en el salpicadero y demás, no si el motor lleva una mezcla diferente de aluminio o si el pilar A es de aluminio y en otra marca de tungsteno..

 

es mi opinión, que vengo de un golf 5 y tenemos un focus en casa, y los materiales y acabados hay abismos entre los 3. Pero también sé que pagué la marca Audi al comprar el A3. Sólo hay que mirar que las piezas extras y accesorios son los mismos y depende si das la referencia Audi o Seat, te cobran una cosa u otra, y son idénticas.

Los materiales usados en el subchasis, asi como interiores y algunas partes mecanicas (cajas de cambio, suspension) suponen un incremento en el coste de fabricacion, y eso es innegable.

Sin embargo no creo que ese aumento en el precio de venta represente un 50-50. Yo creo mas bien que entre un 15-25% de la diferencia proviene de los materiales usados, mientras que el 85-75% restante es marca (servicio de atencion, coche sustitucion audiclass, los cafetitos o copas de champagne cuando tienes que esperar en taller, etc.).

Y para los que en el otro hilo negaban la existencia de tolerancias en las piezas, trabajo en consultoria y controlling y no os podeis imaginar el dineral que gastan las grandes empresas en controles de calidad y desviaciones de produccion. No se como os imaginais que se miden las desviaciones en tolerancia de las piezas, pero ya os informo que no es un tio cogiendo los tornillos uno a uno y midiendolos con una cinta...

Yo personalmente me compre audi en lugar de seat o vw porque me gustaba mas el diseño (interior y exterior) y podia pagarmelo, y no porque uno fuese mejor o peor.

 

 

 

 

Bueno, como aporte de que los componentes son iguales los de un leon y A3, discrepo. primero está lo obvio que son los acabados, que ahí estamos todos de acuerdo. Luego si nos metemos en piezas mecanicas, los que dicen por poner un ejemplo que el 2.0TDI es el mismo el del leon que el del A3, pues no en todos los aspectos, puede que ciertas cosas si, pero las piezas salen de fábrica con un cierto margen de tolerancia, pongamos +-5, las que van de -1 a 1 son para audi, las -2 a +2 son para vw, las -3 a +3 para seat, y las restantes para Skoda.

 

Esto es una falacia como un templo.

Sabes lo que costaría identificar cuales tienen más o menos tolerancias?

Hay que aceptarlo, en Audi pagas por 4 plásticos más mullidos, y los 4 aros con todo lo que conlleva:

Imagen de marca

Variedad de productos (nuevos nichos donde los coches de gran producción financian coches de minorías)

Publicidad marcando el estatus que quiere la marca (salir hasta en la sopa en publicidad y películas cuesta dinero y al espectador le genera una imagen de dicha marca)

Posibilidades infinitas de personalización en cada coche. No te imaginas lo que cuesta a nivel de personal y logística en una cadena de montaje que tú coche pueda llevar tapicería de tela básica o mixta o de cojon de tiburón sudafricano, xD. Llantas, electrónicas seguridad pasiva... Mira a ver la lista de opciones de un generalista o de un premium.

Cuanto antes nos demos cuentas de esto dormiremos mejor jeje.

+1, no lo podría explicar mejor, me molesta bastante que de ponga al A3 en u pedestal y al leon en el subsuelo cuando no hay grandisimas diferencias, creo que cuando se hacen tantos esfuerzos en marcar esa diferencia es o por tratar de convencer al prójimo de algo que no creemos 100%, y autoconvencernos de que ese sobreprecio se justifica porque tenemos lo mejor.

si realmente hubiese tantas diferencias no habría que explicarlo tanto. Alguien necesita argumentar que un Aston Martin tiene mejor acabados que un fiat? o Ya lo tenemos todos claro? Pues eso

Debo romper una lanza a favor de er_kenny. No lo sé de primera mano pero distintos profesionales que trabajan a diario con todas las marcas, y no son fan de ninguna en concreto, más de una vez me lo han contado igual. Existen tramos de tolerancias en la fabricación de las piezas que las catalogan en distintos niveles de calidad. Siento poner siempre los mismos símiles, pero como apasionado ingeniero informático me son los más fáciles. Los famosos procesadores Intel Celeron son en realidad Intel Pentiums en cuya fabricación han quedado con menor número de transistores. Para no tirarlos se les deshabilita diversas características, se les pone otro nombre y se venden a menor precio.

 

El caso del grupo Wagen es justo como explica er_kenny. Esto llevado a todo el conjunto de piezas comunes de la plataforma nos justifican en parte la diferencia de precio. Digo en parte porque es indiscutible que también se paga la marca. A los 10 años de vejez, tras mismo kilometraje y trato, me comparáis el Seat y el Audi del mismo año, los conducís y me decís si se notan o no tanto las diferencias. Yo no soy de los que se autoconvencen de nada, ni me creo que tenga lo mejor. Siempre hay algo mejor. Lo que si se de seguro es que a corto plazo el marketing y el maquillaje vende mucho más que las cosas hechas con excelencia pero que, de nuevas, parecen ser muy similares al resto. En general, la mayoría de la gente piensa en corto plazo y compra lo más barato ante poca diferencia en sus apreciaciones sobre distintas cosas nuevas. Los frikis que miramos todo con lupa nos percatamos más de muchas cosas.

Cuando te falle tu Audi a ver que explicación nos das, porque procesadores i7 ya se me ha quemado alguno, y no era celeron, ni centrino ni leches. De igual modo como explicas lo que ha dicho un compañero más arriba, las culatas BDK que se comieron tanto A3 como golf, como explicas que una vibración en los 1.4 en seat ya han solucionado y en audi todavía no saben el origen. O mi caso como explicas que me hayan tenido que cambiar pastillas y discos traseros en garantía así como un soporte del salpicadero que hacía un grillo. Según tú esas piezas le tocaban a un león, no a un A3. Y siguiendo con la electrónica, tras varios móviles NUNCA he tenido que enviar uno por garantía (NOKIAs, motorolas, samsung,...) fue comprar un iphone de 700€ y tener que mandarlo 3 veces. Lo caro no siempre es sinómino en infalibilidad. Un compañero en otro hilo no le va el intermitente led de su AUDI. La máquina de las torlerancias debe estar de vacaciones. Decirte que hay leones FR de primera generación e ibizas cupra TDI chipeados hasta arriba, haciendo tandas con cerro grillos de plásticos y cero averías, conozco casos reales muy cercanos

 

Y que conste que no soy de comprar gangas ni ofertas ni nada, me suele gustar lo caro y si puedo lo comproy sino pues no, pero ello no me impide ser objetivo y ver la realidad,

En el caso de los famosos iphone deberias mirar el coste de fabricacion que tiene foxconn, que es quien los fabrica y no apple. Un iphone tiene un coste de fabricacion cercano a los 100€. Apple paga alrededor de 140€ por ellos y luego los vende por 500 o 600€ consiguiendo mas de un 60% de margen bruto.

Samsung sin embargo fabrica ella misma el S6 por un coste cercano a los 350€, con lo que vendiendolo a 500€ le queda un margen de un 30% bruto.

Audi usa mejores materiales en sus coches. Aunque golf, leon y A3 compartan plataforma, el subchasis no es el mismo. Mientras que el A3 y golf montan suspension trasera multibrazo el leon usa barra de torsion.

Y luego porsupuesto pagas el marketing, que las campañas de publicidad y la investigacion de mercado no son precisamente baratas..

Después de leer este hilo, que me está pareciendo muy interesante, quiero lanzar una pregunta a los que habéis conducido audi y bmw (yo solamente he conducido audi):

La famosa deportividad de bmw y las sensaciones que transmite la propulsión ¿son evidentes en una conducción normal, sin llevar el coche al límite en una carretera de curvas, o solo se hacen patentes para usuarios, digamos con más pericia al volante?.

Es que las diferentes pruebas que he leído de ambos coches (serie 1 y A3) y lo que se opina en este y otros foros han despertado mi curiosidad sobre lo que se siente al volante de un bmw (en mi caso los sueños húmedos son con el serie 4 gran coupe).

Lo que si puedo decirte es que el control de traccion es menos intrusivo en bmw, y la direccion mas dura y directa (hablo de x3, serie3, serie6).

Comparacion directa de un serie 1 vs A3 no puedo decirte, pero entre A4 i serie 3 las sensaciones no difieren mucho exceptuando lo que ya comente.

Y aparte de eso, los bmw quedan desfasados rapidamente con sus interiores. Al tener audi diseños mas simples y minimalistas resisten mejor el paso del tiempo y avance tecnologico.

 

 

Quería preguntar a alguien que tenga la tapicería mono.pur si da problemas de transpiración o sudoración al ser cuero sintético?

 

Solo en verano cuando aparcas a pleno sol, en invierno no

Es broma...

Lo cierto es que yo soy muy caluroso, ademas voy siempre en traje de modo que tampoco ayuda a sentirte fresco, pero no he tenido problemas en este sentido con el mono.pur. sin abusar demasiado de climatizador (23,5° en verano y 21,5° en invierno) te puedo decir que personalmente no me parece un material incomodo ni que de calor, pero si es algo que te preocupe mucho siempre tienes la opcion de asientos calefactados y refrigerados.

23.5 en verano? quien pudiera resistirlo. A esa temperatura tengo que cambiar la camise cada media hora.

Teniendo en cuenta que la temperatura durante verano en la costa brava se mueve entre 30 y 37°, 23,5 se nota fresco sin necesidad de pillar una pulmonia. Tampoco voy a negar que los primeros minutos si tenia el coche en el sol lo pongo mas bajo para enfriar mas rapido.

 

 

Quería preguntar a alguien que tenga la tapicería mono.pur si da problemas de transpiración o sudoración al ser cuero sintético?

 

Solo en verano cuando aparcas a pleno sol, en invierno no

Es broma...

Lo cierto es que yo soy muy caluroso, ademas voy siempre en traje de modo que tampoco ayuda a sentirte fresco, pero no he tenido problemas en este sentido con el mono.pur. sin abusar demasiado de climatizador (23,5° en verano y 21,5° en invierno) te puedo decir que personalmente no me parece un material incomodo ni que de calor, pero si es algo que te preocupe mucho siempre tienes la opcion de asientos calefactados y refrigerados.

¿pero no existen los asientos refrigerados en el A3, no?

Quería preguntar a alguien que tenga la tapicería mono.pur si da problemas de transpiración o sudoración al ser cuero sintético?

Es broma...

Lo cierto es que yo soy muy caluroso, ademas voy siempre en traje de modo que tampoco ayuda a sentirte fresco, pero no he tenido problemas en este sentido con el mono.pur. sin abusar demasiado de climatizador (23,5° en verano y 21,5° en invierno) te puedo decir que personalmente no me parece un material incomodo ni que de calor, pero si es algo que te preocupe mucho siempre tienes la opcion de asientos calefactados y refrigerados.

Además me acabo de acordar de un ejemplo muy claro que creo que ilustra bien estas teóricas no diferencias.

El precio de la pintura.

En las pinturas NO opcionales, el coste es cero.

En las pinturas opcionales, un vulgar metalizado como el mío, cuesta el doble que en un VW y el triple que en un Seat. Y lo siento pero no me creo ni de coña que la pintura, el pintor, o la pistola sea el triple, o el doble mejor.

Cuando quieres un puñetero coche de los mal llamados premium, pagas más por lo mismo.

Que es que se mira la lista de opcionales de las tres marquitas alemanas y del resto y da vergüenza ajena.

Y luego nos venden que es personalización.

Independientemente de que el producto es bueno, de marketing saben un montón. De eso se trata también.

Dentro del grupo vag ocurre lo mismo? Pues no puedo asegurartelo, pero me imagino que las pinturas metalizadas de seat o vw llevaran 1 o 2 capas en lugar de 3.

Hoy he ido a por la primera revision y primer cambio de aceite. Les he comentado lo del refrigerante y han dicho lo que a todos... Probablemente una burbuja de aire. Que en los primeros 25.000 km audi ya avisa que puede variar el nivel debido a la complejidad del circuito y bla bla bla.

En fin, que no tiene ninguna fuga, de modo que no hay manera de saber por donde se va el liquido...

 

 

Mil gracias crack. Mañana probaré a ver si consigo activarlo, y si va bien me meto al lio de cablear para dejarlo oem.

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Me temo que mucha gente de por aqui no sabe exactamente que es un oem...

Un oem es la fabricacion de una pieza o producto usando los moldes originales de este. Por ejemplo, si yo fabrico espejos retrovisores y los vendo por 10€, AUDI hace un oem conmigo y vende esos mismos espejos con su logo por 25€. Sabiendo eso tu como consumidor final puedes comprar los espejos en AUDI y pagar el sobreprecio del marketing, o comprar al fabricante original.

En tu caso lo que haras mañana es meterte al lio y dejarlo oam (original after market), lo que significa que lo dejaras como si lo llevase de serie.

Te lo digo ahora a ti pero no es nada personal. Me he fijado que ultimamente se usa mucho el concepto oem erroneamente y solo quiero arrojar un poco de luz.

La definicion que dices es correcta. Pero con dejarlo oem me referia con su boton original y no con uno chino. Aun asi me quedo con el concepto [emoji1] [emoji1] [emoji1]

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Pero dejando tipos de joint venture de lado...

Ahora mismo no recuerdo si tu coche es automatico, pero aunque mucha discusion hay sobre el tema, en mi opinion el auto hold es increible. Poder relajar las dos piernas en un semaforo en rojo sin tener que estar manteniendo el freno...

Solo una duda me surge. Si en un automatico seleccionas punto muerto (N), el auto hold deja de funcionar. Solo mantiene el freno si hay "marcha" engranada. En el manual funciona igual o retiene incluso con punto muerto? Porque si con punto muerto no funciona no le veo utilidad, ya que deberias engranar marcha y mantener embrague pisado.

Mil gracias crack. Mañana probaré a ver si consigo activarlo, y si va bien me meto al lio de cablear para dejarlo oem.

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Un oem es la fabricacion de una pieza o producto usando los moldes originales de este. Por ejemplo, si yo fabrico espejos retrovisores y los vendo por 10€, AUDI hace un oem conmigo y vende esos mismos espejos con su logo por 25€. Sabiendo eso tu como consumidor final puedes comprar los espejos en AUDI y pagar el sobreprecio del marketing, o comprar al fabricante original.

En tu caso lo que haras mañana es meterte al lio y dejarlo oam (original after market), lo que significa que lo dejaras como si lo llevase de serie.

Te lo digo ahora a ti pero no es nada personal. Me he fijado que ultimamente se usa mucho el concepto oem erroneamente y solo quiero arrojar un poco de luz.

 

 

En mi opinión si son las originales del configurador de Audi, no tiene porque variar nada, pues la marca da unos datos del coche, como consumos, aceleración,,,etc, si las 18" penalizaran algo en el 1.6 simplemente no aparecerían en el configurador, porque Audi tendría que modificar los datos que ofrece a peor. Lo cual quiere decir que no varian las prestaciones del coche con los complementos que aparecen en el configurador. Probar a rellenar el configurador con la llanta que querais al final obtendreis un extracto con las opciones de vuestro coche y vereis como consumo, aceleración, velocidad son los mismos.

 

Puede que existan llantas de 18" de otras marcas que por su construcción, materiales,,etc aumenten su peso y penalicen el coche, pero seguro que la 17" de la misma marca tambien penaliza en comparación con la original.

 

Resumiento, antes de comprar el coche le pedí al comercial probarlo, probé el mismo motor que tengo pero en cambio automático, y con llanta de 17" ahora tengo cambio manual con 18", el coche realmente no pasa de los 4l a los 100Km/h como dice el manual(esto lo he probado muy poco), y en modo Dynamic empuja bastante bien, es más para ser la motorización más baja en diesel, al salir de los semaforos o retenciones siempre se quedan atrás los ansias que no paran de hacer luces y se piensan que llevan un Ferrari.

 

He probado la misma motorización en 17" y 18" y desde mi punto de vista las 18" no penalizan en nada , así que montar unas u otras ya es cuestión de gustos.

 

Saludos.

 

Discrepo profundamente contigo.

En algun lugar encontraras una frase escrita en letra muy pequeña y seguramente sin demasiado contraste con el fondo algo tipo "consumos y prestaciones obtenidos con un A3 motor X, acabado X, con llantas X y siguientes extras X, Y, Z, etc.".

Cualquier variacion que hagas al equipamento mencionado afectara a prestaciones, pero audi esta cubierta legalmente ya que te indica especificamente como han logrado esas cifras.

De tener A/C a climatizador hay diferencias en consumo y potencia a las ruedas, igual con llantas o cualquier otro extra, sin embargo las diferencias son tan pequeñas que dificilmente vayas a notarlo.

Yo en su lugar pondria las llantas que me gustasen, al fin y al cabo, aprecio mucho mas el diseño exterior y/o interior que un ahorro de 0,2 l cada 100 km.

¿En algún lugar de la mancha de cuyo nombre no quiero acordarme?

 

xD.

Copio y pego: "El ciclo NEDC es una prueba parametrizada a la que todos los fabricantes deben someterse. Esta prueba es idéntica para todos los vehículos del mercado y deben homologarse todas las versiones de cada nuevo modelo, incluyendo diferentes variantes de una misma versión si, por el nivel de acabado, equipan elementos que pueden alterar los resultados como, por ejemplo, llantas y neumáticos distintos."

Cualquier marca te pone la informacion que le interesa y conviene en cada momento, y no te diran que al elegir climatizador bizona pierdes potencia en aceleracion ni que una llanta mas grande aumenta el consumo. Esto es como el tipico anuncio de "AUDI A3 por 18.000€*", y en cuanto te vas al * te marcan hasta el color de la oferta, y como te guste otro color sube el precio 4.000€.

Aun asi, como ya he dicho la diferencia en prestaciones es tan pequeña por cambiar de llantas, que cualquiera deberia poner las que le gusten.

En mi opinión si son las originales del configurador de Audi, no tiene porque variar nada, pues la marca da unos datos del coche, como consumos, aceleración,,,etc, si las 18" penalizaran algo en el 1.6 simplemente no aparecerían en el configurador, porque Audi tendría que modificar los datos que ofrece a peor. Lo cual quiere decir que no varian las prestaciones del coche con los complementos que aparecen en el configurador. Probar a rellenar el configurador con la llanta que querais al final obtendreis un extracto con las opciones de vuestro coche y vereis como consumo, aceleración, velocidad son los mismos.

 

Puede que existan llantas de 18" de otras marcas que por su construcción, materiales,,etc aumenten su peso y penalicen el coche, pero seguro que la 17" de la misma marca tambien penaliza en comparación con la original.

 

Resumiento, antes de comprar el coche le pedí al comercial probarlo, probé el mismo motor que tengo pero en cambio automático, y con llanta de 17" ahora tengo cambio manual con 18", el coche realmente no pasa de los 4l a los 100Km/h como dice el manual(esto lo he probado muy poco), y en modo Dynamic empuja bastante bien, es más para ser la motorización más baja en diesel, al salir de los semaforos o retenciones siempre se quedan atrás los ansias que no paran de hacer luces y se piensan que llevan un Ferrari.

 

He probado la misma motorización en 17" y 18" y desde mi punto de vista las 18" no penalizan en nada , así que montar unas u otras ya es cuestión de gustos.

 

Saludos.

En algun lugar encontraras una frase escrita en letra muy pequeña y seguramente sin demasiado contraste con el fondo algo tipo "consumos y prestaciones obtenidos con un A3 motor X, acabado X, con llantas X y siguientes extras X, Y, Z, etc.".

Cualquier variacion que hagas al equipamento mencionado afectara a prestaciones, pero audi esta cubierta legalmente ya que te indica especificamente como han logrado esas cifras.

De tener A/C a climatizador hay diferencias en consumo y potencia a las ruedas, igual con llantas o cualquier otro extra, sin embargo las diferencias son tan pequeñas que dificilmente vayas a notarlo.

Yo en su lugar pondria las llantas que me gustasen, al fin y al cabo, aprecio mucho mas el diseño exterior y/o interior que un ahorro de 0,2 l cada 100 km.