JoseA_100

Gracias Carlisu

He pensado eso, que pudiera deberse también a un mal funcionamiento del sensor de temperatura del agua, aunque yo me haya fijado en la temp. del aceite, realmente la del agua creo que es la que manda información a la válvula de ralentí, si no estoy equivocado. Este sensor es barato y fácil de cambiar, así que es posible que me plantee el cambio conjunto de sensor+val. ralentí

¿Estoy en lo cierto sobre el sensor de temp.? Si está dando datos erróneos, ¿influye en la valv. de ralentí?

Gracias por la ayuda!

Muy buenas,

Últimamente mi A100 2.3 me hace cosas raras con el ralentí. Al arrancar se mantiene en unas 1000rpm y al calentar va bajando a 800rpm, aunque oscila ligeramente, no es del todo estable.

En el momento que el aceite marca 90º, se sube a 1800rpm. SI lo dejo enfirar vuelve a las rpm normales, pero al alcanzar de nuevo 90 grados en aceite, otra vez se va a 1800rpm.

Entiendo que esto podría ser la famosa válvula de ralentí que veo que tantos problemas ha dado. Estoy intentando buscarla en desgüaces pero no encuentro la referencia. Por otro lado he visto esta otra en Ebay que supuestamente es nueva y no está mal de precio, pero hay varias referencias que no acaban de cuadrarme, aunque dice que es compatible:

https://www.ebay.co.uk/itm/IDLE-AIR-CONTROL-VALVE-FOR-AUDI-100-80-A6-2-2-2-3-2-0-2-2-T-S2-S6-MFICV28AU-/263712154615

¿Sabría alguien indicarme qué referencia tiene esta válvula?

Por otro lado, esa subida a 1800rpm al llegar a 90º el aceite, ¿podría deberse a algún otro sensor?

Muchas gracias y saludos a todos!!!

hace 4 horas, jtopiso dijo:

No me has entendido: las trampillas se mueven -funcionar, seguramente funcionan-, pero son como un colador. Los agujeros del colador deberían ir tapados por una espuma. Al haber perdido la espuma, el colador no puede cerrar el paso de aire.

 

Vamos, que no vas a poder hacer nada, salvo que repongas esa espuma.

Si, he visto algunos tutoriales y sé de que me hablas. Lo que yo intento pensar, o eso quiero, es que lo mismo no se ha desprendido la espuma entera, sino un trozo que me esta obstruyendo el movimiento de rejillas. Si consigo que se desbloqueen, al menos recuperaré parte del funcionamiento, pero como bien dices, no entero porque parte se irá por los agujeros. Está claro que la única solución es fácil, pero muy costosa en tiempo del que no dispongo ahora mismo.

Viendo lo bien diseñados que están estos coches, a pesar de sus 25 o 30 años de antigüedad, me cuesta creer que no pusieran tanta atención en estas rejillas y confiarlo todo a una espuma que se degrada con el tiempo. Una sencilla aleta en plástico, o las mismas pero sin agujeros habrían dado menos dolores de cabeza.

Gracias de nuevo por la aclaración y, por lo demás, esperaré a ver si me pilla con un par de días libres que pueda dedicarlos para meterle mano al salpicadero.

En 25/1/2021 a las 8:42, jtopiso dijo:

Las trampillas llevan una espuma que con los años se cae, con lo que dejan de hacer su función.

 

Como dices, tendrás que desmontar "medio coche". La reparación es barata (mucha gente lo ha arreglado pegando goma EVA), pero hay que meter horas.

 

Pues muchas gracias por la info...creo que de momento tendré que buscar alguna solución alternativa, intentar desbloquear las rejillas mediante alguna pinza o instrumento desde el propio salpicadero o seguir moviéndolas hasta que se desbloqueen algo más por sí solas. Ahora mismo me resulta imposible tener el coche varios días parado con todo abierto, además del número de horas que hay que dedicarle a ello

Si consigo alguna mejora con otro "método", lo publicaré a ver cómo va.

Gracias de nuevo

Muy buenas a todos.

Tengo un A100 C4 del 93, funciona "casi todo" perfecto, jejejej, pero hace unos días empecé a tener problemas con el clima, en concreto con la opción de desempañar el cristal delantero. El clima funciona bien, no tengo problemas de temperatura ni nada por el estilo, pero parece ser que ha dejado de mover las trampillas que regulan el flujo de aire a los pies y hacia arriba, al cristal. He desmontado medio coche por el motor y nada raro. Esta mañana he desmontado la guantera (pensé que los servos eran accesibles desde ahi) y mi sorpresa es que están detras del cuadro central del salpicadero, para acceder hay que desmontar medio coche (radio, clima, rejillas, pulsadores...).

La cuestion es que probando, me puse a investigar porque el servo hacía ruido como si estuviese moviéndose, pero las trampillas parece que no responden. Miré bien entre los cables detrás de la radio y mi sorpresa es que al ir cambiando la dirección de salida del aire en los mandos de clima, los servos funcionan!!!! y parecen mover las palancas de accionamiento (ver video):

https://www.youtube.com/watch?v=jPlVsY8pGZE

[code][youtube]jPlVsY8pGZE[/youtube][/code]

Sin embargo, ¿Qué puede estar pasando? Si los servos van y parecen moverse ¿Trampillas rotas? ¿Obstrucción de trampillas? Alguno tiene alguna idea. He visto muchos tutoriales sobre fallos en servos y demás, pero no he encontrado nada donde los servos funcionen pero las rejillas no se muevan.

Gracias y saludos a todos!!!

Gran mejoras y buen aspecto que tiene tu 100. Yo también estaba pensando en cambiar mi cuadro porque me hace cosas raras, pero no sabía si uno del A6 me iba a valer. El mio es el A100 2.3 con ordenador de a bordo, y no sé si es específico de mi modelo o funcionaria también el ordenador usando el cuadro de un A6, como has hecho tu

Muy buenas, tengo un A100 2.3 C4, del 1993.

Lleva un tiempo perdiendo gasolina por el regulador de presión de gasolina. Me estaba dando algunos fallos de ralentí, arranque y demás, así que por si acaso, busqué un "nuevo" (segunda mano) regulador y unas nuevas juntas tóricas.

Pues una vez cambiado el regulador y las juntas, mi sorpresa es que sigue goteando gasolina por dicha junta. ¿Sabéis si esto puede deberse a que este regulador tampoco funcione correctamente? No tengo ni idea de qué tocar, ya que pensaba que uno de los problemas de la fuga eran las juntas, y también son nuevas ¿Alguna idea de como solucionar esta fuga?

Muchas gracias y felices fiestas a todos

Refloto de nuevo el hilo. He encontrado este enlace en ebay donde se venden a bastante buen precio los engranajes, incluida la rueda grande en el kit:

http://www.ebay.com/itm/odometer-repair-kit-15-tooth-gear-with-15-tooth-pod-for-Audi-Porsche-Mercedes-/271688816803

http://www.ebay.com/itm/odometer-repair-kit-15-tooth-gear-with-16-tooth-pod-for-Audi-Porsche-Mercedes-/271688816905

Pero tengo una duda...¿Alguien ha cambiado el del Audi 100 2.3 del año 1993? Como veis, la pequeña es de 15 dientes, pero hay dos ruedas grandes, de 16 y 15. Dependiendo del tutorial he visto ambas, pero desconozco cual lleva mi coche. Si sirve de más ayuda, el cuadro es el 4A1-919-033-DF

Gracias

hace 35 minutos, jtopiso dijo:

 

 

Ese fallo estoy casi convencido de que se debe al regulador de tensión del cuadro. Es un chip de 3 patas (como este:)

 

 

 

Tengo el mío pendiente de cambiarlo desde hace tiempo, y espero que eso soluciones lo de las dos agujitas de una vez por todas.

 

Pienso que el fallo es ese, porque ambas agujas funcionan midiendo un voltaje respecto a una tensión de referencia (10V) que viene de dicho regulador. Si fallan las dos a la vez, el fallo tiene que venir por la tensión de referencia.

 

Respecto al termómetro: va con una clavija independiente al resto del cuadro (no es parte de él), así que yo revisaría todas las conexiones. Y si falla, será el termómetro, no el cuadro (insisto: son independientes uno de otro)

 

 

 

Muchas gracias...lo de las agujas de temperatura de agua y gasolina tiene pinta de lo que dices...Para mas detalles, suelen fallar más en verano, cuando se calienta el coche al sol. En invierno casi siempre funcionan.

En cuanto al termómetro esta tarde revisaré las conexiones y ya veré que pasa. Lo del cuentakilómetros es lo que más pereza me da: desmontar de nuevo todo, con el extremo cuidado de no romper nada al sacar las agujas y comprobar si los engranajes se han roto y pedirlos a no sé donde por internet...lo dicho, pereza y casi que buscando un cuadro que funcione me evito echarle tantas horas.

La cosa es saber compatibilidades de cuadros, ya que aparentemente muchos son iguales, como estos tres por ejemplo....¿Tiene el cuadro algún número de referencia en el que fijarse?

Gracias

Buenas.

Ando liado con el eterno problema que suelen dar los cuadros de instrumentos de los A100 (año 1993). Desde hace años fallan conjuntamente temperatura del agua y marcador de gasolina, pero lo mismo dejan de funicionar como que se activan de nuevo. Deben ir conectados porque lo hacen simultáneamente. Como tengo ordenador de a bordo, veo el kilometraje que puedo hacer con la gasolina, así que es algo que no me preocupa.

Bien, el otro día, se fundío una luz del velocímetro y unido a otras ya fundidas, por la noche me resultaba imposible saber a qué velocidad iba. He desmontado el cuadro para reponer las luces y ahora al volverlo a poner, ni cuentakilometros ni termómetro exterior funcionan...Velocimetro si.

Entiendo que puede ser alguna clavija que no he conectado bien atrás, ya que aun conociendo el famoso fallo de los engranajes del cuentakilometros, me extraña que el termómetro digital exterior se haya apagado. Revisaré de nuevo las conexiones y si no, tengo dos opciones...Seguir echando horas e intentar reparar engranajes de cuentakilometros, o bien intentar buscar cuadros usado en desgüaces.

Ahí viene mi duda. Me ha parecido leer que no todos valen, en mi caso, A100 2.3 gasolina del año 93, lleva ordenador de a bordo. He visto cuadros aparantemente iguales, pero de modelos algo mas nuevos, tipo A6 y demás pero desconozco posibles incompatibilidades...¿Hay alguna referencia en el cuadro que me permita saber exactamente qué modelo debo buscar y que tenga las mismas características que el mio?

Muchas gracias

Pues ya he finalizado la colocación. Al final no ha sido tan difícil sacar el que quedaba, pero si es verdad, que los faros que he comprado, venían con la pestaña de fijación algo cortas, por lo que no se quedaban fijados al faro principal. Para lo que me han costado...apenas 20€ los dos intermitentes con envio incluido.

Lo que he hecho, y se ve en las fotos, es una pequeña perforación en la pestaña del intermitente, pasar por ella un alambre, y tensarlo y cogerlo al bastidor del capó. Con ello, aparte de quedar bastante fijado, he creado un sistema "casero" antirrobo, pues aunque intenten hacer palanca desde fuera, el intermitente está anclado interiormente con alambres al bastidor. Espero que me duren...

La verdad es que con los blancos queda mejor que con los naranjas originales

Pues ya me han llegado, en poco más de 24 hrs. Mañana me pongo de brico-faro a ver si consigo ponerlos en condiciones...deseadme suerte

Muy buenas.

Siento retomar este antiguo hilo pero no encuentro nada similar en el foro. Estoy con el mismo problema de los intermitentes, pero porque un indeseable me ha robado uno

La verdad es que he abierto el capó para ver como van fijados los intermitentes y miedo me da desmontar el que queda (izquierdo) y volver a montar los nuevos (por cierto he aprovechado para pedir los blancos compatibles con A100)

El que lo ha robado ha hecho palanca (hay arañazos) en el lateral de la aleta. Yo estoy buscando la forma más correcta de hacerlo pero no encuentro videos o fotos ¿Es complicado? Me temo que como todo en este coche, desmontar no será facil

Gracias

Pues eso, que tras mucho tiempo leyendo el foro, definitivamente me incorporo como miembro.

Son muchos años ya, 22, los que tiene el grandullón de mi A100 2.3E del 93, y empiezan los achaques de la edad y necesitar cuidados. Y como estos alemanes hacen buenos coches, cualquiera desmonta algo

Por aqui nos veremos.

Un saludo y gracias de antemano a aquellos que aportáis soluciones. Espero con el tiempo poder aportarlas yo también