LOGAN 5

Hola. Mira, te cuento. Hace dos semanas estuve tratando de resolver el mismo problema que comentas de luces de intermitencia fijas (pero tenues), luz testigo de larga encendida, parte central apagada en un 100 2.2e de mi padre, del 90 también, de los últimos c3. También él lo solucionaba de ese modo arcaico del golpe en la cónsola, pero destapando, encontre localizada la avería en un conector negro múltiple de los dos negros que lleva. Concretamente el del lado izquierdo. Lo movías y todo quedaba conforme. Desmonté todo el cuadro y encontre en ese conector, por la parte trasera del mismo, una isleta de soldadura "fría". Estaba agrietada e impedía un buen y constante contacto. Solución, soldador en marcha y soldar. Ya de paso le retoqué todas las demás y el problema desapareció. En el mío, un 90, también me dió problemas de mala soldadura en el cuadro. En ese caso el condador no acumulaba siempre kms. Unas veces funcionaba y otras no. Era una de las dos soldaduras que lleva el motorcillo a la isleta. Posiblemente, tu otro problema, el del velocímetro tenga tambien algo que ver con este tipo de averías de malas soldaduras. Por lo visto, el que tenían soldando en fábrica los cuadros por aquella época no dormía bien o quizás le diera al drinking, quien sabe, pero es un problema ya muy común. Demasiado común, y seguro que en muchos conces, por esa tontería han ido cuadros y relojes fuera, para poner uno nuevo.

Desmóntalo y repásatelo con tranquilidad.

Un saludo

El que soldaba en Audi hace 20 años ahora está "apretando" tuercas en el Renault F1 Team.