Larsenica

Yo llevo monomasa y sin cambio respecto al bimasa, algo habría mal ahi

En el pedal, de forma que cuando pisas el embrague se presiona el sensor, es de color azul cilíndrico alargado, el freno tiene otro.

Me ha ahorrado tener muchos quebraderos de cabeza que ya he tenido durante 3 años, ya que cambie el embrague y volvió a patinar enseguida.

Me costó 27€ en la audi.

Buenas, estoy pensando en cambiar el filtro del coche mas que nada por sonido intentando si puede ser no coger aire de dentro del motor.

¿Me voy a por filtro conico ignorando el que coja aire de dentro del vano?

Luego esta esto, (Kit de admisión BMC Carbon Dynamic Airbox (CDA)

Y su diria, homologo barato (KIT ADMISIÓN UNIVERSAL CARBONO + TURBINA)

Alguien me aconseja si coger conico directo o este ultimo, el CDA no lo cojo que es muy caro...

Si no HAY ninguna fuga, por algun lado bebe, asi que primero busca fugas, y buscar fugas de forma conciencuda lleva usar o camarita o una hora grabando con el movil por todos los huecos y ir mirando.
 

Bueno, pues ya esta solucionado.


Cambie el sensor de embrague y freno, el que va en los pedales por gusto mas que por otra cosa, ya que el de freno me saltaba como error a veces pero el tempomat nunca me ha fallado y la luz de freno siempre ha funcionado. Lo pille todo en Oscaro.

Al cambiar el sensor de embrague noto el coche diferente, un inicio al soltar el pedal del embrague mucho mas brusco, mas seco, (llevo monomasa pero cuando lo cambie del bimasa no note diferencia apenas). Pensé, ¿sera que ahora me va bien y noto el monomasa? . Pues acelerando a medio pedal al llegar a 3500RPM pega un tirón el coche, como si frenara de golpe durante una milesima de segundo.

Cansado de esto, me decido a comprar sensor de embrague en la audi, 27€....

Y, lo mejor de todo es que ha recuperado la suavidad el coche, no pega el tiron como con el sensor de oscaro y, el embrague no patina de ninguna forma, puedo pisar a fondo de nuevo y el coche tira mas que nunca.


Y ahora direis, el sensor de embrague solo se usa para tempomat, etc etc.....Pues tengo comprobado que no.

Sensor viejo: Suave, embrague patina.
 

Sensor nuevo Oscaro: Brusco, embrague patina, tirón a 3500RPM.

Sensor nuevo Audi: Suave, embrague NO patina.

Estoy muy contento la verdad...

Cuando se enciende el Econ suele ser fallo de G65, cambiar uno nuevo por el viejo y listo normalmente.

Haz lo que te dicen, cambiar sensor y listo.

On 5/17/2019 at 5:20 PM, torpedor2000 said:

A mi me pasó que después de unas semanas de cambiar las bieletas de me aflojaron los tornillos, creo que hasta se me cayó uno, y me hacía un clock en los badenes. Le eché un poco de sellador de tornillos y los apreté sin hacer el burro y ya no he vuelto a tener ruidos.

Yo voto con que se ha aflojado uno de los cuatro tornillos de las bieletas. Tú mismo puedes mirarlo si alargas la mano con la llave y pruebas a apretarlo.

Recomiendan apretar los tornillos con las ruedas apoyadas.

Mira tb por si se ha salido la goma de la bieleta..... Me pasó con unas de otra marca. Si pusiste lemforder no debería haber pasado

He mirado y estan apretados y todo parece estar en su sitio.

Ahora me pasa otra cosa que antes no, y es que al pillar un badén asi medio contento, la suspension derecha delantera me hace ruido si digamos tiene que amortiguar mas de lo normal. ¿Alguna sugerencia?

Usa el programa handbrake para bajar el tamaño.

Video, yo probaria a desmontarlo limpiar las conexiones tanto del cuadro como de los cables y volver a montar, por ir empezando con lo mas basico.

He encontrado la hoja de TLR,  280,7NM, ahora llevo Downpipe y Inlet Forge, cosa que he notado la verdad que MUCHO sobretodo al poner la inlet, el coche tira de una forma que no me tiraba antes...

20 minutes ago, Tolo said:

 

Entonces está claro que el embrague de serie o equivalente no aguanta el par de tu motor con repro.

 

O refuerzas el embrague o rebajas la repro, si no no pararás de cambiar embragues. Una repro más suave...

 

El problema en estos casos no son los cv es el par.

Búscare y mirare el par que llevo que tiene que estar la hoja por ahí, lo que la verdad no sé cómo buscar un embrague monomasa reforzado para mí coche .

3 hours ago, Carlisu84 said:

 

por lo que he visto alguna vez que no se si tendra que ver o no, algunos kits de conversion quedan muy separados (hablamos en mm pero en esto puede suponer una gran diferencia) entre el diafragma y el volante y podria causar ese patinaje al insistirle mucho.

 

El volante se lo cambiaste?

En teoría al cambiar el kit a monomasa se cambió pero no estoy seguro, el coche saca unos 210cv

11 minutes ago, Alvaro_A4 said:

A mi me pasa algo muy parecido, desde que le hice la repro me patina si le exijo mucho,  pero si no le aprieto mucho va de lujo, también es el de serie con 200.000km, le has metido alguno reforzado? O normal? Aunque es raro la verdad, no sabría decirte el porqué 

Pues exactamente igual, asi con el anterior estuve 2 años, que si iba a fondo patinaba si no perfecto.

El embrague es Valeo 835040, kit conversion a monomasa, normal, ni reforzado ni nada. A ver si alguien entiende un poco de esto y nos aclara un poquito.

Buenas como bien dice el titulo mi embrague MONOMASA VALEO patina, se cambio por que el anterior con bimasa tambien empezo a patinar con 4 años, cosa muy rara que nunca me paso.
Solo me patina si piso a fondo sobretodo en 4 y ojo a esto, no es un patinaje continuo, si no como que patina, el motor acelera mas de la cuenta, se mantiene y a los 2 segundos engancha bien y baja a las RPM acordes a la velocidad.

Podria ser bombin, cojinete o algo?? Porque dudo que sea el embrague, esto antes de la repro decir que nunca me paso.

Un saludo y a ver si consigo saber que es.

Coges una manguera y por donde estan las dos tuberias de la calefaccion que estan justo en el hueco de la bateria a la derecha, desenchufas los dos manguitos y enchufas la manguera, metes agua a presion y a salir m****, Si no cambia radiador.

Si te explicases mejor igual podria ayudarte...Porque dices que coge presion en el titulo pero luego dices que lo habres no y sale nada..
Y que no caliente la calefaccion solo indica que no calienta la calefaccion...

Cambiadas y ruido desaparecido, eres un hacha Torpedor.

Me quite de historias y me lo hicieron en el taller aprovechando que tenia que cambiar los 4 neumaticos, cambie los 4 latiguillos HEL de inox y pastillas traseras. 350€ de mano de obra.


audi393:

Si hay recambios si:
4B0973724

Necesitas la herramienta para quitar las actuales.

Con poner la referencia en eBay te sale ya el kit completo.

Stienes vagcom haz output test en el módulo engine y cuando le toque a los inyectores escuchas a ver si todos hacen ruido, va uno a uno el test. Si no estando encendido deaconectas 1 bobina, conectas y deaconectas la siguiente, hasta que des con el que falla. Luego ya es mirar lo que falla en concreto 

Si cambias el aceite de la caja y diferencial mete este, 

Motul Gear Box 300 75W90,

Yo le meti antes un limpiador a la caja solo, y media horita circulando, decir que mi diferencial tenia el aceite algo bajo, no estaba lleno del todo y era de origen tambien.

Respecto a la vibracion, ¿no podria ser bimasa o algo? no creo que vibre por el quattro

No me refiero al sensor de revoluciones, si no al de velocidad que en nuestros coches va a la caja de cambios, en los posteriores ya va mediante canbus. Si tienes ese sensor mal, o el cable esta mal o desconectado, te pasará exactamente lo que dices, lo se por que cuando cambie el embrague me deje justo ese sensor desconectado y no me marcaba velocidad pero si las RPM, y el nivel de gasolina bailaba que daba gusto y luego se quedaba en 0

¿Cambiaste el sensor de velocidad que va a la caja de cambios? si no te funciona solo el marcador de gasolina y el de velocidad, es debido a que esta desconectado o roto el cable, miralo que va a la caja de cambios.