Nakodake

Pues sigo con la gran duda y sin encontrar el fallo...

No,no los tenia visto,la verdad es que mis inyectores van de muerte,hoy con el vag-com la suma de los 4 daban -0,02 así que están perfectamente,y es una pena cambiarlos,casi seguro que busque algo de 2 mano de fr y venda los mios

Ya tengo montado el 1749vb,a ver que tal funciona de momento sin repro,a ver si alguien puede aclararme lo de las puntas,y me toca buscar un ic de un 150 para evitar problemas con la itv.

Ya se que no tengo permiso para poner a la venta nada,a la que pueda pondré el anuncio de mi 1749va.

La bomba la estuve ojeando,y los contactos estaban bien,dentro lleva relés fusibles o algo?porque la bomba trabaja a la perfección ,abren bien las puertas,elevalunas.... lo que no se cual es el pin de salida hacia el motor

Correcto,es lo que supongo,que tiene algún cable cortado por algún sitio,si no me equivoco ese cable va a la bomba compresor? Alguien tiene el esquema eléctrico?

Buenas,por fin tengo en mi poder el turbo 1749vb,ahora bien,mi preguntas es si es posible cambiar las puntas de los inyectores,o tengo que cambiar todo, si fuera posible cambiar solo las puntas,alguien sabe la referencia de las puntas del 150?

Esta claro que después de todo toca repro,las toberas del turbo creo que dan suficiente caudal,o haría falta cambiar también las toberas?

Bueno,hoy que he tenido tiene, he arreglado unas cosillas que fallaba,como que no pillaba temperatura,la ventanilla del conductor que fallaba,he re programado los mandos... unas pijamas.

Lo de los tirones,al cambiar el termostato,ya puestos refierate,limpieza de colectores de admisión, egr,anular egr,esa pequeña perdida de fuerza solucionada.

Ahora bien,el problema que me trae de cabeza es que el maletero solo se habré o con la llave en el maletero,o con el mando a distancia,he probado los pulsadores y los dos funcionan bien y mandan los 12 v.pero por cualquier motivo esa señal se pierde y no llega al motor de opretura,al quien sabe donde se puede perder la señal?

Muchas gracias por responder,cuando pueda hago el log y subo la gráfica,en principio alarmarme no me alarmo,o n75 caudalimetro,solo es ese intervalo la pérdida de potencia y luego que no pasa de 200 y a las malas un 1749vb con puntas y repro jajajajajaja

Buenos días, hace una semana adquirí un a3 8l con motor asz,el problema está que anda bien el coche hasta las 1800,dese ese punto hasta las 2200,tiene una perdida de potencia,luego vuelve a soplar de lujo,pero probado en circuito,va bien hasta los 200km/h de hay no pasa,el vag-com no da fallo de nada,y mi sospecha es el caudalimetro,decir que el único fallo que da es de g58,pero no creo que este relacionado con ese problema,el fallo de la g58 lo llevare a alinear y luego a calibrar con el vag-com el sensor.

Buenas gente,ya por fin tengo mi pequeñín, pero decir que tiene un par de defectos,

Da error de g58 por lo cual llevare el coche a alinear,que he notado que le hace falta y luego haré el bricolaje que he visto por aquí, con el vag-com.

Por otro lado,el maletero no abre por los pulsadores del portón, he leído que suelen fallar,solo abre con la llave.

Ahora lo que me preocupa,el vag-com no da ningún error al respecto,entre las 1800 y las 2200 da una pequeña perdida de potencia,y probando en circuito,no pasa de los 200,cosa que creo que debería de alcanzar sin problemas,alguien sabe que podría ser,creo que es caudalimetro,pero no va de más una segunda opinión

Y las fotos,a ver si me pongo con el pc,y le quito peso a las fotos para poder subirlas

Lo primero que haré es hacer un log y comprobar el caudal de injertores, también anulare la egr, la verdad que queda mucho camino por delante para poner el coche a mi gusto, pero será entretenido y gratificante, a ver si puedo y subo las 4 fotos que hice del coche

El fr es más o menos igual, no hay diferencia de rpm entonces, al final creo que montaré un 2260vk, puntas , ic y repro, pero para empezar cuando me lo entreguen haré una repro en tlr y probaré sensaciones a ver que tal, de serie lo he notado que tiene menos bajos y el turbo no tiene la misma patada, pero tampoco lo es lo que lo e probado, hasta que no lleve unos días con el no podre comparar bien el comportamiento

Pues la verdad me acabo de ahorrar 3 días de faena, solo cambiar 4 detalles, aunque igualmente me tocara sacar volante y maneras, ya que no tiene ordenador de abordo ni el tempomat y me gustaría mucho ponerlo, pero eso será poco a poco

TurBo tengo pensado poner un 2260vk, puntas y por supuesto un ic más grande, y mejorar la admisión, todo eso con una repro, todo eso tema pensado hacer al arl, pero si comentas que es lo mismo me ahorro de cambiar motor.

El cambio es el mismo, o se gana algo con el del arl? Quizás sea algo más corto el del 130

Buenas, acabo de dar paga y señal de un tdi 130.

Tengo un león mk1 fr siniestro, y mi idea tintención es hacer un cambio completo del 130 al 150, pero eso será en un periodo de tiempo medio.

Ahora bien, tengo una duda, mi a3 tiene clima, y quisiera saber si se puede poner bizona

Gracias por la bienvenida,y por toda la información recibida

Buenos días, acabo de dar paga y señal de un a3 8l tdi 130 cv, intentare aprender y ayudar en todo lo posible, siempre e tenido grupo vag, vengo de tener 2 leonés mk1 fr, un saludo para todos