Teiximer

Dejadme que explique aquí (ya se ha hecho en el subforo A4 B8) el lio que hay entre motores 2.0 TDI 150cv Euro 5 y Euro 6 en los A4 B8 de los años 2013 a 2015.

 

La respuesta es sencilla y va ligada a un problema de emisiones de CO2 en la carroceria Avant. Mientras un A4 B8 sedan de 2013-2015 con motor TDI de 150cv Euro 5 y tracción delantera consigue homologar unas emisiones ligeramente por debajo de los 120gr de CO2 (y por lo tanto, estar exento del impuesto de matriculación) , el mismo motor Euro 5 montado en un A4 B8 con carrocería Avant y tracción delantera tiene unas emisiones de CO2 ligeramente por encima de los 120gr de CO2 (y paga impuesto de matriculación). Por esto el motor de 150cv Clean Diesel Euro 6 se introdujo antes (mediados de 2013) en la carrocería Avant, mientras que los A4 B8 sedan mantuvieron el motor Euro 5 hasta que por normativa a mediados de 2015 tuvieron que montar el motor Euro 6.

 

A los que se preguntan porque no se sabe con certeza si un motor de los afectados puede cumplir la normativa Euro 5 sin apenas modificación o no, la respuesta es que el mismo motor montado en diferentes modelos, con diferentes carrocerías y tracción delantera o integral va a dar diferentes valores de emisiones. Por poner un ejemplo concreto, el motor CJCD (TDI 2.0 16v common rail de 150cv y montaje transversal) va a dar diferentes valores de emisiones en un A4 B8 sedan, un A4 B8 sedan quattro, un A4 B8 Avant, un A4 B8 Avant quattro, un A4 B8 Allroad... eso en el mismo modelo, pero habría que hacer mediciones aparte para el A5 coupe, el A5 Sportback, el Q5 o el Seat Exeo.

¿se sabe algo de las investigaciones de los V6 3.0 tdi que montan Q7 Cayenne etc, que esta haciendo la EPA?, estos motores si son del 2014 en adelante llevan ya ADBLUE, ¿Sabes algo más del tema de lo que dicen en las webs españolas?

Buenas a todos.

Después de leer y leer y reeler en un sin fin de sitios web y prensa escrita sobre el caso que nos ocupa, me vais a permitir que os haga una reflexión sobre este asunto.

Lo primero he de decir que por suerte o por desgracia, mi vehículo no está "afectado". Se trata de un A-3 TDI de 150cv. DSG del año 2014.

Digo bien "por desgracia", porque aunque el mío no tenga instalado ese Software fraudulento, no dejo de reconocer que de forma intrínseca el vehículo se ha devaluado de forma notable por el cúmulo de despropósitos que han cometido determinados ingenieros ensuciando una marca como AUDI, de la cual, pasarán muchos años para que vuelva a recuperar la credibilidad que teníamos todos los usuarios de esta marca "Premiun".

En mi caso es el cuarto Audi que tengo (antes un 80, 100 y A6), y sinceramente encantadísimo con todos ellos. Pero no solo se ha desprestigiado a la marca, sino al combustible Diesel, que si bien está demostrado que contamina menos que los gasolina, los NOX los han falseado con lo que supone eso y las connotaciones legales que conlleva.

¿Se piensa alguno que solo han falseado datos Volkswagen y sus filiales?. Como dije antes, he leído hasta la saciedad este tema en distintos foros con gente especialista y ya afloran otras marcas como Mercedes, Renault, Ford, BMW, etc, etc, las cuales, ya se comenta que al parecer tampoco emiten los gases legalmente establecidos en Europa, y ni que decir tiene en EEUU.

Según las fuentes consultadas, al parecer estas marcas están muy calladitas, porque el escándalo es mayúsculo e imagino que tendrán pactos o acuerdos tácitos de no agresión entre ellas y más si se meten con el mayor productor de vehículos del mundo. Me resisto a pensar que el diesel ha muerto como tal, me resisto por la sencilla razón que hay estudios muy avanzados del BIO-DIESEL (algas marinas, Aceites vegetales, etc, etc) Otra razón de peso es que el tema eléctrico aún le queda al menos una década de desarrollo y los motores de hidrógeno por electrólisis aún parecen que no son del todo estables y seguros, todo ello contando con la fuerza que harán las petroleras en este sentido para que no caigan en picado la caída de venta de carburantes.

Todos estamos de acuerdo que hay que cuidar el planeta, que la emisión de gases de efecto invernadero tienen que ser más controladas y eliminarlas en el mejor de los casos aunque sea una utopía. Estoy de acuerdo en que las energías alternativas al petróleo sean económicamente sostenibles, pero antes de DEMONIZAR los vehículos diesel hasta lo más extremo, antes, habría que revisar otras emisiones que contaminan mucho más que nuestros motores EURO 5 y EURO 6, como son las centrales nucleares, las centrales o fábricas que necesitan de combustión para generar energía, y poniendo un ejemplo más cercano las grandes calderas de combustión de algunas comunidades de vecinos, lo digo solo por poner un pequeño ejemplo, entre los cuales se incluyen los vehículos que nos ocupan, pero incluyendo a TODOS, gasolinas, diesel, híbridos, si, híbridos también, o ¿alguien piensa que las baterías cuando se agotan no contaminan?, y en un futuro eléctricos con los desechos de baterías etc.

Perdonarme por este tocho, pero me parece indignante que solamente se demonicen determinados motores y sus emisiones y ni se nombren otras emisiones mucho más contaminantes. O bien, ¿hay algún interés oculto en desprestigiar una marca de automóviles que estaba en pleno auge de ocupación de cuota de mercado (se estimaba más de un 30%) de venta de vehículos en el mercado Americano?.

Ahí dejo esta reflexión y os pido de nuevo disculpas por ocupar vuestro tiempo.

Un Saludo a todos y mucho ánimo a todos en general.

Gracias metalpower por la pronta respuesta. Te haré caso a ver que me dicen.

Gracias de nuevo por tu amabilidad.

Perdona Metalpower, soy Teiximer, te he hecho una pregunta arriba dándote la ENHORABUENA, y no la he sabido vincular a tu hilo. Cuando puedas me lo contestas.

Gracias por todo

Ante todo darte la ENHORABUENA por la labor que estás haciendo e intentar clarificar lo más posible el asunto, ya que el que el verte metido en este lio después de la ilusión depositada en una marca "Premium" como AUDI, ahora se nos caen muchos esquemas a más de uno. La pregunta que te quería hacer es que en tu hilo pones que en Estados Unidos los que ellos catalogan como afectados (entre otros) son los A3 8V, pues bien, he visto que en el libro de mi audi A3 de 150cv de fabricación de abril de 2014, según tu lista y la que corre por otros foros el código (o como se diga) que me viene en la pegatina del libro de mantenimiento es: CRBC que corresponde en teoría a motores EA288. Pero en la citada pegatina también me viene que es un: 8VA CRX, estando también 8V inmerso en el número de bastidor. ¿me puedes aclarar si está afectado?, porque en principio se trata de un EA288 pero también es un 8V. ¿me lo puedes aclarar?...

Gracias anticipadas y te animo que sigas esclareciendo dudas a los neófitos en esta materia.

Gracias de nuevo y ENHORABUENA