miki_cba
-
Mensajes
44 -
Ingresó
-
Última visita
Tipo de contenido
Perfiles
Foros
Calendario
Tienda
Mensajes publicados por miki_cba
-
-
es que seguramente fallo la bomba de aceite y eso produjo que se "suelden" los metales, no va a ser lindo la reparacion. lo raro es porque expulso la varilla de aceite, es lo mas raro
-
con el vag-com fijate si figura algun error en la centralita del haldex
-
Si el motor tiene EGT mira si es eso. A mi me dio problemas en el S4 B5
Sent from my SM-G928F using Tapatalk
tiene egt, pero funciona correctamente.
avances: sigo una pista que me dieron en otro foro del actuador de wastegate dañado. Lo saque y efectivamente a 1psi empieza a actuar.. apenas tenga noticia les informo
-
nadie que me ayude????
-
Bueno.. Consegui prestado piezas de otro S3 y.... No es blowOff, no es el MAF, no es la N75, no hay perdidas, si se desconecta el vacio que va a la waste gate el turbo sopla mucha presion.. Asi que no es el turbo, no hau fallas en la ecu, todos los sensores indican valores coherentes, no es la programacion de la ecu... Nose que puede ser
Necesito alguien que me ayude, ya no se que mas hacer!!!!!!
Enviado desde mi XT1045 mediante Tapatalk
-
nadie sabe jaja. hoy voy a visitar otro S3 para que me presten una N75 y probar a ver que pasa
-
Te das cuenta que vas casi atmosferico porque se queda super abierto, no?
Quizá tengas mal la DV. Desde luego algo está mal porque el par que pide no es el que el coche calcula dar ,se queda a la mitad o menos y estas centralitas gestionan todo en relación al par que necesitan.
Un saludo
Sent from my SM-G928F using Tapatalk
sisi, prácticamente no sopla el turbo, la DV no creo que sea (igual tengo otra para probar) lo que mas me llama la atencion es que la N75 no este al 95% (que quiere decir que sople mas presion) sino mas bien cuando empieza a subir la presion la N75 se "abre" apara que baje, eso es lo mas raro de todo, ya que estando todo en orden, pareceria que la ECU le envia informacion para que baje el soplado del turbo.
Pd. el par requerido siempre esta en ese valor. No se a que se debe o si en normal, pero asi este en relanti pide 436.6
-
ya tenia el problema de antes del chip, de hecho se reprogramo para ver si se solucionaba (la reprogramacion la hago yo mismo)
ese log es de antes de reprogramar
-
ese es el unico que tengo a mano, ya voy a hacer un log nuevo de todo lo que me dijiste, pero el problema sigue igual, abajo no sopla nada hasta superar las 5000rpm y ahi recien sube un poco mas la presion pero como se ve en ese log, es muy poca y como puse antes, ya revise y no hay fuga alguna, de hecho llega muy rapido a las 5psi y hasta se pasa un poco de pico y luego la baja un poco a 5 hasta superadas las 5mil rpm que empieza a subir. no hay ningun error ni en el motor, ni en el abs, ni haldex ni airbag, nada. todos los sensores indican valores coherentes.. ya nose que hacer
-
Si la repro es de hace poco ve a que telo miren.
Pareciese que el coche entra en modo limp
(proteccion)
Si puedes hacer un log y colgarlo te pidrian alludar mejor.
Retrasos de encendido,soplado de turbo,n75,cauda,temperaturas etc...
Seguro que con ello alguien que controle te lo dirá.
tema chip, lo hice yo hace poco, pero no cambio exactamente en nada tema soplado de turbo sopla lo mismo antes y después del chipeo (si mejoro un poco porque se le dio mas alegría al avance de encendido y se le dio algo mas de nafta porque viene muy seco de serie) pero hagamos de cuenta que no esta reprogramado ya que no cambio asi que por ahi no viene el tema, ahora voy a subir unas capturas de pantalla de un logeo que hice hace tiempo ya donde se ve que cuando empieza a subir la presion de turbo, la n75 lejos de estar a 95% para que el request sea igual al actual, se va a 60.. 70%.. obligando a que la presion no suba.. la verdad que ya nose que mirar
-
buenas, sigo con este problema y no puedo encontrar solución, el S3 no sopla mas de 5psi (salvo a partir de las 5mil rpm aprox que llega hasta los 10 a veces), Vag-Com no hay ningún error, ni nada extraño, todos los sensores de todas las cosas del auto funcionan bien (me faltaba cambiar el sensor de rotación, por lo que no funcionaba el ESP, que creí que por ahí venia el problema) ya remplazado y funcionando el ESP sigue sin soplar mas de 5psi, se le controlo toda la cañería y no tiene fugas de ningún tipo, según un Log hecho parecería que la N75 hace que apropósito se mantenga en 5psi, digamos que la ecu indicara que baje la presión (comprobé el funcionamiento de la N75 y aparentemente funciona bien)
YA no se que mas mirar!!!
alguien se le ocurre algo?
pd. se reprogramo la ecu y sigue exactamente igual la presión y el turbo parecería estar en buenas condiciones -
Hola gracias por la respuesta.
En realidad apenas tarde en apagar el motor desde que se encendió la luz de presión de aceite. El tiempo necesario para aparcarlo en la cuneta. El coche no se calentó, tampoco perdió agua, ni perdió aceite. Solamente expulsó la varilla por la cánula.
Lógicamente la expulsó mediante gases, no fue un chorro de aceite.
En otro foro me han comentado que probablemente sea la junta de la culata. Como no dispongo de herramientas ni de conocimientos para intentar reparar una avería de ese tamaño prefiero enviarlo al mecánico, -que es lo que he hecho- y a ver qué me cuenta.
A la espera de noticias estoy.
dale, cuentanos como te fue, la verdad que los sintomas no son para nada alentadores, pero esperemos a ver que dice el mecanico.
Saludos y suerte!
-
Mira vos que extraño! Bueno, por suerte lo pudieron solucionar!
No al reprogramarla se bloqueabarealmente hacia falta la ecu? no se podia reprogramar?
de todas formas felicitaciones que pudieron solucionar el problema
Enviado desde mi XT1045 mediante Tapatalk
-
realmente hacia falta la ecu? no se podia reprogramar?
de todas formas felicitaciones que pudieron solucionar el problema -
Ummmm complejo,pareciese que se desprograme no?
Haber si se pasa alguien que sepa del tema y te alluda porque yo poco se.
Mientras tanto...revision de cableado haber si aparece algo extraño
si es bastante raro, como decís parece como si se desprogramara, porque si por ejemplo, no abren los vidrios, tenes que con las teclas de los vidrios desde adentro, primero ponerlas en posicion para subir digamos, y recién ahí te deja bajarlos a ambos sin problemas, igual que si no sube, tenes que presionar las teclas ambas en posicion para bajar y luego te deja subirlas.
de momento hoy voy a tener todos los repuestos para volver a armar el tren delantero del S y despues voy a verificar el cableado de la puerta!
gracias!
-
Hola a todos!
Estoy desesperado porque no he podido aclarar nada del tema en otro foro aún, y toda ayuda es poca.
Esta tarde he tenido un problema se ha encendido el testigo de presión de aceite y he notado que el coche ha empezado hacer cosas raras (especie de tirones) así que he parado y apagado el motor justo antes de hacer esto, escuche un golpe seco en el capó.
Ha resultado ser la varilla de aceite. Después de enfriarse un poquito he visto como la temperatura seguía estable a 90° (aunque nunca subió) y tras medir el nivel del aceite, estaba correcto.
Parece que todo está bien pero cuando arranco el coche funciona como a dos cilindros. Aparte le cuesta bastante arrancar, como si no le quedara batería.
¿Alguien tiene idea de que puede ser antes de que me gaste un dineral en mecánicos que me hagan cambiar cosas sin sentido para probar?
que luz de testigo se encendio? Cuando demoraste desde que se prendio el testigo hasta apagar el motor? que uso le venias dando? de todas formas prueba conectandolo al Vag-Com y ver que fallas figuran. Pero si la luz de testigo era la de presion de aceite, venias castigandolo y demoraste en apagarlo, probablemente no sean para nada buenas noticias.
Saludos
-
claro, pero, si pones la llave en la cerradura y dejas la llave "haciendo fuerza" para cerrar, se cierran los vidrios, lo mismo que en la posicion para abrir la cerradura, se bajan, muchas veces de esta forma (al igual que con el mando) no suben ni bajan, y tengo que poner en contacto el auto, para con las teclas (despues de insistir una o dos veces) cierra (o abre, segun sea el caso)
-
Porcierto. Si cres que no vas a aser capaz o te va aser complicado pasate por un taller electricista,el encontrara rapido el problema y no creo que te cobr.en apenas nada.
Si te animas hacerlo tu perfecto,pero tomatelo con calma que los problemas electricos son complidcados de encontrar para los que no sabemos mucho.
No, no creo tener dramas, estoy demorado con otras cosas del auto, pero quiero estar bien informado para cuando vaya puntualmente por ese problema
Asi estoy ahora jaja:
Pd. Con el tema de los vidrios ya cambie la pila del mando, de todas formas cin la llave en la cerradura manual lo hacr tambien, muchas veces no sube con la alarma y tengo que poner contacto y subirlos yo
Enviado desde mi XT1045 mediante Tapatalk
-
si, revise el foco, lo cambie por las dudas y revise el cableado, de todas formas no prende, igual que por ahi es como que se desprograman los alza cristales, ejemplo con la alarma no me suben mas, o le doy para que suban una o dos veces y no suben hasta que reaccionan ambos, no siempre pero por ahi lo hace
Tal como dijo el compañero edgar yo primero revisaria bien el foco que este bien proba con otro,tambien si tenes un tester que midas si llega tension ahi.Fijate si hace contacto las chapitas con el foco.
Si eso esta bien sacaria el panel para revisar el cableado por si esta cortado.
Si el relay estuviera mal no prenderia ninguna de las puertas como me paso a mi.
Cualquier duda pregunta!!
Saludos!!!!
-
bueno despues de un tiempo me lo repararon al relay,me lo trajieron hoy y ya lo probe y funciono.
La verdad estoy muy contento es un detalle que queda muy bueno aparte de su funcionalidad que es para lo que esta hecho.
Por si alguien tiene el mismo problema mi audi es un 1.8 2000.
Revisar focos
Revisar el fusible 14 que es de iluminacion interior
Revisar interruptores de puertas
Revisar el relay 382 dice el numero en la cara mas chica y es un relay temporizador.
Revisar cables
Muchas gracias a los que me ayudaron en especial a edgarvigo .
buenas! tengo exactamente el mismo problema que vos, solo que la luz no prende solo del lado del conductor (foco bien, prende el tablero, prende la luz de techo todo, pero no prende el foco de la puerta conductor)
el rele ese que decis donde esta? asi lo reviso porque mas que seguro que viene de ahi el tema!
Saludos!!
-
mira, ami me paso con otro auto y otra marca, que solamente acelerando vibraba mucho y mientras mas aceleraba y mas rápido iba mas vibraba, pero cuando soltaba el acelerador o pisaba el embrague, dejaba de vibrar.. me volvió loco y no encontraba el problema, al tiempo se rompió una junta homocinetica (exploto saliendo de 0.. tenia mucha potencia ese auto) y la remplace por una original (tenia una de recambio, ya cuando lo compre) y automáticamente dejo de vibrar y nunca mas molesto nada.. No digo que sea eso, pero no estaria de mas revisar palier/semieje, homocineticas, etc
Saludos
-
subi fotos del auto
-
Saca ya el refrigerante puro!! Te va a comer el motor por dentro!! Cada refrigerante dice en la etiqueta el porcentaje o cantidad de refrigetante que se usa para la cantidad de agua destilada a mezclar!!!
Enviado desde mi XT1045 mediante Tapatalk
-
Nadie???
Enviado desde mi XT1045 mediante Tapatalk
Haldex gen1
en Preparación Audi
Publicado
no creo que se pueda con el sistema haldex lo que queres hacer