Pails

El link no funciona.

Pero esto que has hecho es lo mejor que he visto nunca!!

No conocía esta posibilidad de modificar la suspensión.

Creo es la botella esa azul que se ve. Puede ser?

Si la version americana no esta matriculada ya en España, pasa del tema. Se de un passat que no hubo forma de homologar por las luces y otras historias.

Por dentro los enganches son como la foto. Por si te sirve.

El problema es que el conector va unido al sensor del ABS, has de comprar todo junto. Por eso te hicieron esa chapuza.

Si aparcas en la posicion mas alta por un lado tienes las balonas estiradas a tope lo que previene que se agrieten. Pero por otro tienes todo el circuito a tope de presión muchas horas. Lo que ganas por un lado lo pierdes por otro.

hace 16 horas, larriss dijo:

Efectivamente es c5, con motor BAU de árboles reforzados, para poner la suspensión en manual hay que pulsar unos segundos cualquiera de los dos botones pero creo que en el tuyo es más moderno y no lleva esa opción, si no pondrá man al lado de los botones y se encenderá, no comparto para nada la opinión de Rómulo , de ser así no llevaría más de 12 años con el mio, y te aseguro que le he cambiado muchas cosas, pero el coche lo merece por lo agusto que vas con el , eso si, para conservarlo mucho tiempo es mejor hacerte tu mismo todo lo que puedas

Cuidado. Lo de pulsar los dos botones varios segundos, al menos en los que no tienen chivato de manual en la botonera, es lo que se hacer cuando lo vas a subir a un elevador en el taller o usar el gato. Y se ilumina el chivato en el salpicadero. No se puede circular así. 

Siempre van en auto a no ser que toques los botones. Si cambias tu la altura, es el modo "manual". 

Como te dicen es sencillo. Pero no es una de esas operaciones en las que te ahorres mucho dinero por hacerlo tu.

Hola. La suspension debe ir en la posicion 2. Y el solo baja a la 1 con la velocidad como dices. Y la tres pues cuando la cosa se complique en campo y necesitas altura libre.

Yo a veces al salir a autovia lo bajaba a la 1 manualmente para mejorar aerodinámica y ahorrar gasoil. Es recomendable hacerlo manualmente en viajes largos de autovia o autopista.

Las balonas piensa que es como las ruedas. Se han de cambiar cada x años. Si son no las han cambiado nunca, iran cayendo. Y el compresor lo mismo.

Lamentablemente estos coches no estan hechos para durar. Pero cuando todo va bien no hay coche mejor que este.

El cambio si es auto cambiale aceite y filtro ya si no lo han hecho nunca. Y si es manual tambien.

Aparcado mucho tiempo en la posición 1, la mas baja, es lo correcto. El solo se va bajando. Si se baja mas es que pierde por algun lado.

En 14/12/2017 a las 3:00, pb4 dijo:

Pero mantienes el estropeado o lo tirastes 

 

No, eso no lo tengo yo, es del que le vendí el mio que me envió esa foto.

hace 10 horas, Saile dijo:

Muchas gracias Zeimon. Creo que tienes razón: buscaré unos asientos que ya lleven de origen el sistema calefactable, sacaré la instalación y la intentaré poner en el mío. Si tengo éxito, lo documentaré y publicaré en el foro.

 

Un saludo,

 

Saile

Te he enviado un mensaje privado...

hace 2 horas, a34323 dijo:

Es más fácil cambiar todo el asiento entero. Meterle 12v para que funcione el calefactable y cablear a la caja de fusibles y a los mandos del clima.
Lo que hizo tracker es si quieres meterle calefacción a tus asientos si son mejores que los que compres.

No, tracker cambió los suyo por unos calefactables y con airbag. Meter calefacción a unos que no lleven no tiene sentido como dices.

hace 40 minutos, pb4 dijo:

       Pails ese torsen de la foto , ¿lo tienes tu? , o solo es una foto anterior , parece en la foto que uno de los piñones que tienes fuera desmontado esta gastado  , Seria interesante si aun lo tienes que no lo pierdas , yo intentare conseguir uno de caja automatica y ver si los piñones internos son iguales , la idea es ir probando , teniendo en cuenta que el NO ya lo tenemos y si andamos con piñones malos el gasto tampoco es nada preocupante , es que solo esta  opción nos queda para de forma economica poder solucionar estos problemas 

 

 

Ese de la foto es el que se sustituyó por el mio.

Cheeeeeee!!! Delanteras por dios!!! Porque además de traccionar HAY QUE GIRAR Y FRENAR!!! 

Y el Quattro perfecto sobre nieve si, pero a mi bajando un puerto nevado por Teruel con ruedas de verano, me pasó un Ford Fiesta del 90 con ruedas de invierno del ancho de los de una bicicleta como un obús. El podía frenar y yo no.

hace 8 horas, Saile dijo:

Muchas gracias Pails!

De nada

Pero tus asientos son calefactables?

hace 6 horas, Hfturbo200 dijo:

Vale el de un manual normal?

Pues ya no lo se verdad. Yo hubiera jurado que si. Pero vista las fotos es verdad que es distinto al de la foto que has puesto tu.

Hay un brico: 

Este es el torsen que lleva el manual con reductora

Pues yo vendi mi transfer con reductora hace como un mes... Y viendo esto ya veo que la vendí barata. Jajaja

Os estais liando. El torsen va dentro de la transfer y es independiente de la reductora que es un acople que va al final.

Es decir, que has de buscar una transfer de uno con cambio manual, con reductora o sin ella, para sacarle el torsen y meterselo a tu transfer.

Lo unico se me ocurre es que en el borde de arriba deja un pequeño hueco dónde hacer un poco de palanca con un destornillador plano.

Tira sin miedo que no lo vas a romper, las pestañas metálicas son flexibles y estan pensadas para hacer fuerza hacia adentro, y en cuanto lo sacas medio centímetro las mismas pestañas te lo escupen hacia afuera.

Ya te digo, va a presión y nada más.

En 23/9/2017 a las 23:55, pb4 dijo:

       Os cuento mi experiencia con eso de la EGR . Por el tema de que la admisión no la tuviera que limpiar a menudo y conseguir algo mas de motor decidi anularla . Lo hice de forma mecanica y de forma por centralita , por centralita si obtuve o al menos me parecio que era mas efectiva y me dio mejor resultado , eso me salio un problema  despues y en situaciones donde hace mucho frio Ejemplo 8 bajo cero al arrancar el motor con esa temperatura exterior el motor sonaba muy desagradable , muy metalico y como si picara bielas  , solo me ocurria con EGR eliminada y con mucho frio . Despues de  de esa experiencia la volvi a poner en marcha y asi la tengo desde hace años , se que tengo que limpiar admision pero  creo que ademas de que contamino menos el motor en frio tarda mucho menos en tener la temperatura optima de funcionamiento .  Considero que que si el uso es en temperaturas buenas y nada frias puede ser bueno , eso si si lo usas con frio el quitarla yo no haria 

Escuchar a este hombre que creo que es el más acertado. Yo añadiría que puedes castigar más los catalizadores: más humo, menos temperatura de gases. Lo que ganas por un lado lo pierdes por otro. Y si no quieres acumular carbonilla, lo mejor es dar zapato y revolucionar (y limpiar de vez en cuendo y buen aceite). Si quieres que tu coche suene bien de verdad: gasolina.

Aquí tienes un arbol de levas de titanio roto (motor BAU del 2004)... Motores mejorados pero no irrompibles.

Ese muelle es para la correa de servicio, no la de distribución. Y es sólo evitar para vibraciones de la correa de servicio.

Y en internet están por menos de 60€ , y el presupuesto en piezas te sube 120€ ?

Yo le diría que se meta el muelle allá donde se acaba la espalda  (con perdón)

Es normal que los mecánicos cobren algo por las piezas, al final dedican tiempo a buscarlas, pedirlas, recepcionarlas, han de pagarlas... Pero que sea una cosa adecuada.

EL coche hace por arrancar pero no arranca por el inmobilizador del cuadro. Yo miraría fusibles como te dice y sacaría el cuadro no sea que hayan toquiteado y no lo hayan conectado bien cerrando las pestañas que llevan los conectores.

Va a presión, lleva dos pestañas que lo sujetan, una a izquierda y otra a derecha. Has de tirar de él. Y ya sacado lo desconectas.