Pues otro que tiene (o tenia, espero) problemas de arranque en caliente.
Buscando mucho por internet, sobre todo en paginas de habla inglesa el problema SI que es de software. Las piezas del coche, lease el motor de arranque, con el tiempo comienzan a sufrir desgaste y no rinden 100%. Debido a esto el coche comienza a fallar, en algun post lei la frase 'obsolescencia programada' no es mas que eso. No significa que las piezas esten 'rotas' pero comienzan a rendir por debajo del 100%.
Las soluciones parecen diversas, cambiar motor de arranque, limpiar escobillas del mismo, sustituir baterias... pero al final acabaremos igual: Cuando la bateria nueva este por debajo del 100% arrancara mal, cuando las escobillas esten ligeramente sucias, arrancara mal etc...
La problematica esta en que el coche inyecta 0mg de gasoil hasta cierto umbral de rpm's en caliente, no asi en frio que inyecta gasoil y arranca a la primera. Cuando el coche por la razon que sea no llega a esas rpm's pues le cuenta arrancar, pensar que si el motor de arranque con todas las piezas al 100% llega a 250rpm's (por poner un ejemplo) el software esta pensado para inyectar a 250rpm's en caliente, si por la razon que sea nos quedamos en 248 (punto asumible en un coche con 5 años p.e.) el coche ya no inyecta y es cuando empiezan los problemas.
Las solucion buena buena, parece ser que es cambiar el mapa de arranque en caliente, mediante lectura de la ECU, modificacion de parametros y re-escritura de la ECU... lo que viene a ser el mismo mismo proceso que una repro, solo que en la repro se tocan otros mapas (que no viene al caso).
Los chiptuners mas habituales (TLR, BND, VagSpeed...) saben que mapas tocar, y dependiendo de la marca tienen un precio u otro (desde 30 a 150) y normalmente incluyen la modificacion de este mapa cuando vas a reprogramar para conseguir mas potencia.
Mirando mucho por internet, y queriendo arreglarme el problema por mi cuenta (por un lado por aprender, y por otro por no querer pagar) di con este texto en el foro ingles del Golf's:
It can be resolved different way guys. You need VCDS.
To activate hidden function:
Engine [01] - Security Access [16] - code 12233
Than:
Engine [01] - Adaptation [10] - channel 01
You will see CURRENT VALUE (0) and NEW VALUE. In NEW VALUE tap annything between 0 and 300 (I did on 50 on my and it works perfectly)
Than press SAVE and DONE
Por lo que he visto con este procedimiento se modifica la adicion de combustible, al igual que se haria mediante firmware.
Yo de momento, lo he aplicado esta misma mañana, me he ido a dar una vuelta y una vez la aguja estaba a 90 he parado y he arrancado 3 veces... todas a la primera y sin esfuerzo. He vuelto a casa (una vueltilla de 1h) y en el garaje he vuelto a probar: perfecto. Decir que mi coche es un 1.9TDI 105Cv BKC.
Espero que se haya solucionado con ello, si veo que el sistema falla lo posteare aqui.
Os dejo el post original en ingles de donde he sacado el extracto:
Me he inscrito en este foro (que tiene muy buena pinta, por cierto) simplemente para darte las gracias por el post que cito arriba (es muy antiguo, pero a mí me ha servido hoy mismo de gran ayuda); gracias a él he podido solucionar (a falta de recornfirmar) el p--o problema del arranque en caliente de mi coche. La verdad es que estoy muy contento con el coche desde que se lo compré a un compañero de trabajo, si exceptuamos ese problema que me traía loco. Mi coche es un Seat Altea 2.0 de 140CV, motor BKD y ni siquiera su anterior dueño pudo resolver el problema; gracias a tu colaboración, hoy he podido comprobar como se solucionaba:
FALLO ARRANQUE EN CALIENTE
en Mecánica Audi A3 8P
Publicado
Hola, Lazpi.
Me he inscrito en este foro (que tiene muy buena pinta, por cierto) simplemente para darte las gracias por el post que cito arriba (es muy antiguo, pero a mí me ha servido hoy mismo de gran ayuda); gracias a él he podido solucionar (a falta de recornfirmar) el p--o problema del arranque en caliente de mi coche. La verdad es que estoy muy contento con el coche desde que se lo compré a un compañero de trabajo, si exceptuamos ese problema que me traía loco. Mi coche es un Seat Altea 2.0 de 140CV, motor BKD y ni siquiera su anterior dueño pudo resolver el problema; gracias a tu colaboración, hoy he podido comprobar como se solucionaba:
¡¡¡MUCHAS GRACIAS, LAZPI!!!