furgofante

No creo que sea eso tampoco puesto que esa misma semana el coche estuvo 9 días parado y encendió a la primera. Llegamos a casa con el y lo dejé con el cargador de baterías como siempre. A la mañana siguiente no encendía y la batería estaba muerta.

Sustituí la batería y se descebó.

Muy raro todo.

Sabeisbsi en el vag puedo meter alguna referencia para codificar la nueva batería? Es una Varta H3 silver Dynamic 95 Ah.

Gracias y saludos

No aparecía ningún mensaje de avería o icono.

El tema está solucionado. Sin saber todavía el por qué, resulta que el circuito de gasoil se descebó. 

Me dice el mecánico que la bomba se escucha que funciona aparentemente bien pero por algún motivo se descebó el circuito. No recuerda otro caso igual en audi.

Ahora lo que no se es si hay que codificar la nueva batería. No trae código ni nada por el estilo. Es una Varta de 95 amp

Entiendo que si las llaves abren y cierran con el mando es porque están bien codificados??

Podría ser por el inmovilizador? Es posible que no reconozca la llave?

No desmonté nada más. Sólo las dos abrazadera de los bornes.

No sale ningún aviso en el cuadro.

La batería se cambió porque la anterior estaba muerta.

Cuando le cambié un inyector tb se descebó y no arrancaba y tuvimos que meterle una pera para chupar el aire y a cebar de nuevo. 

Es posible que se descebe por un cambio de batería???

Gracias y saludos 

Pues eso, que le he tenido que cambiar la batería de mi a4 3.0 de 2006 y después del cambio el coche no arranca. El motor de arranque gira pero no enciende...

las llaves abren y cierran perfectamente.

Entonces de donde viene ese humo blanco? Ya os digo que nunca me ha pasado a ralentí con el coche caliente, pero si sale cuando le doy in pisotón al pedal en neutro.

hace 4 horas, juliaars2000 dijo:

Porque es a 600 y 900 bares los otros dos.

 

Te va mal el coche?

A ralentí huele un poco a humo, como a mal combustionado, y si lo dejo a ralentí unos minutos y le doy un acelerón(se que no es bueno, pero sólo a modo de prueba), sale bastante humo blanco. Así que se supone que algún inyector estará goteando. Ya cambié el 1, que era el que peor estaba.

Estos son los valores de los inyectores:

1= 0, 0, 0 ( inyector nuevo)

2= -2, -2, 0

3= -8, -8, -8

4= -16, -2, -4

5= -10, -12, -6

6= -20, -10, -10

Km: 156.000

Que opináis?

Alguien me podría decir el por qué de estos valores en el inyector 6?

Los valores son: -20, -10, -10

Se que el primer valor es demasiado alto y está para cambiar, pero por qué  los otros dos son negativos tambien??

Saludos y gracias

hace 8 horas, furgofante dijo:

Buenas. Ayer cambié el inyector número 1 de mi a4 3.0 tdi, lo codifiqué tal y como nuestra este hilo con el Vag, pero al ir  a arrancar el coche, éste no enciende. Ya he revisado  muchas cosas y todo está bien y no salta ningún error relacionado con el encendido en el VAG. 

Alguna idea de que puede estar pasando?

Solucionado...faltaba purgar bien el sistema, no comonrecomienda audi, mejor con pera...

Saludos

Buenas. Ayer cambié el inyector número 1 de mi a4 3.0 tdi, lo codifiqué tal y como nuestra este hilo con el Vag, pero al ir  a arrancar el coche, éste no enciende. Ya he revisado  muchas cosas y todo está bien y no salta ningún error relacionado con el encendido en el VAG. 

Alguna idea de que puede estar pasando?

Hola Laly. Voy a seguir tu brico para poner las levas al volante de mi a4. Ya tengo las levas en casa, pero viendo tu brico veo que las atornillar al volante, y a mi al menos no me incluían esos tornillos en el kit. En el tuyo si o los compraste aparte?

Saludos y gracias