Muchomega

Abriste el tapón del deposito del liquido de frenos? A lo mejor no pudo desalojar la presión...

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A mi me pasa al contrario. Si abro desde el botón de la puerta del conductor o quitando la llave del contacto, se abren todas menos una, sin embargo si abro con el mando no falla nunca... tocará desmontar man, estará la cosa seca.

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Muy contento la verdad, tira muy bien, solo que ahora me da miedo conectar el vag com para cambiar la apertura de los seguros... ☠️

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En la distribución no escatimes compañero, sin dudarlo bomba de agua nueva, pero como dice el compañero, se me hace muy cara.

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Notas un exceso de humo y si es así de que color es? La potencia ha disminuido?

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Pues no se, como mucho modifiqué los valores de egr para intentar anularla cuando parecía fallar, ademas de programar el cierre de seguros y el fis, pero nada mas. Eso me dijo el técnico, que venia originado por vag com y que no era yo solo, por cierto, es cable no es de los malos y la versión es la 12.12.

Saludos.

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Bueno, pues problemas solucionados, finalmente todo estaba originado por software corrupto. No media aire y el motor calculaba mal, no tenia en cuenta el caudalimetro. El mecanico me ha dicho que ven bastantes casos similares tras el uso de vag com por parte de usuarios no profesionales. Han tenido que volverme a cargar software en la centralita y voilá! Tras cambio de distribución y centralita sin corromper, es un misil el jodío quattro, así si me mola.

Gracias a todos por la ayuda, espero que si alguien tiene problemas similares a los míos en el futuro tenga en consideración mi caso.

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Anulada en vagcom y tira algo mas en bajos, pero se ahoga igual... los inyectores salen rarunos con este cauda, no?

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Hoy al apretarle me he dado cuenta de que ha entrado en limp mode al pisarle a tabla en tercera. Cuando le pisas en bajas se queda sin fuerza hasta las 2000rpm y pega el tirón... al hacer el test de egr en vagcom y pasa a on la egr, comienza a pegar tirones el motor... no se porque me va a dar que es la egr la que esta ocasionando todo este tinglao...

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Gracias Calisu84, iré informando

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El lunes va a cambio de distribucion, que lo revisen, yo me rindo. Lo que me fastidiaría seria que se pusiera a cambiar cosas al tuntún y me cueste un ojo de la cara y el del cu...

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Pues no se si será que el cauda de intercambio ha venido mal o que, pero vuelve a no tirar y a echar una chorrera de humo, eso si, por encima de las 2200rpm pega el tiron, pero en bajas esta muerto y ahumado. He gastado un wynns limpia turbo y nada, sigue igual... loco, loco estoy ya...

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Bueno, cambiado cauda por uno original... bueno, aceptable, pero a veces queda un par de segundos pensando tras pisarle el acelerador... no noto que suba rápido de revoluciones, el mecánico dice que el tracción quattro es mas descafeinado por el peso... pero a mi me preocupa ese lag cuando le piso.

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El tema esta en que cuando el cauda no está conectado, en punto muerto y callejeando sube mucho mejor y mas rapido de vueltas. Ayer cuando conecté el nuevo me dejó el suelo negro y no era aceite. Será que el cauda viejo no mide bien y el equivalente que compré en ebay no es válido o está mal??? Sin cauda va genial, solo que sin turbo como aquel que dice.

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Filtro de gasoil nuevo, gomas de circuito de vacio nuevas, n75 nueva, egr y colectores limpios de hace dos meses. Sin alarmas en vagcom. Lo raro es que con el cauda viejo hace todos esos extraños y ahora tambien huele chungo... turbo moribundo??!

Eso si, no huele a aceite quemado, que ya he cascado algun turbo que otro.

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En la mañana he vuelto a conectar el cauda viejo y hacia humo oliendo a quemado, con tirones y perdidas de potencia. Lo he desconectado y se acabaron los tirones y los olores, eso si, sin potencia.

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El viejo cauda de nuevo despues de alguna acelerada en punto muerto

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Pantalla sin cauda conectado

Con cauda viejo

Con cauda nuevo y olor a quemado

El caso es que con el nuevo aceleras y sube despacio de revoluciones y luego pega un tirón, con el viejo sube despacio pero no huele a nada y va con los bajones de potencia mientras circulas y sin cauda conectado va en modo seguridad pero fluido, sin olores y no se ve salir humo.

Gracias por la ayuda

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Hola de nuevo, me llegó el cauda y me ha asustado, porque al rato ha comenzado a echar humo blanco que olia fatal y al acelerar en punto muerto sonaba como las furgonetas ebro de antaño acompañado de una humera que parecia salir del motor ;-( he desconetado el cauda y de maravilla, sin ruido chungo y sin humo. He vuelto a poner el de origen y humo de nuevo, pero sin ruido a ebro. Hartito me tiene el amigo, podria ser del caudalimetro?? El que me ha llegado es compatible y el original parece cascado ya que en ambos casos cuando lo desconecto el coche sube de vueltas en punto muerto mucho mas rapido y eso que no mide aire al estar desconectado. Muuy harto estoy.

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Gracias bluefrog, todavia no lo he comprado, queria asegurarme. La verdad es que no he buscado a nadie por mi zona que pueda dejarme uno. Terminare pillando uno de estos:

http://m.ebay.es/itm/130725012973?_mwBanner=1

Un saludo

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Hola compi, de hacer logs ni idea, tendré que ponerme las pilas. En cuanto al test de la geometria me va de 96% a 0%, asi que parece que hace todo el recorrido, pero cuando hago el test empieza a cabecear el motor y a dar tirones como si se fuese a calar. No da error.
Pongo un video que hice hace un mes o asi, pero sale el cabeceo al hacer el test.

https://vimeo.com/194394744

Pensé que podría ser del cauda como dice Carlisu84 y estaba mirando uno de ogin.inc que están bastante baratos, no se como saldrán.
Gracias por la ayuda a todos.


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Sin el cauda queda sin turbo, pero sin tirones

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Nadie? Ahora da tirones sobre todo en baja.

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Hola a todos, llevo unos días a vueltas con perdidas de potencia ya que circulando y manteniendo velocidad da bajones recuperando tras dos segundos y al estar acelerando, sueltas y vuelves a acelerar quedándose un par de segundos sin tirar, se nota también en los cambios de marcha, en definitiva, cuando sueltas y vuelves a darle gas.

Hace un mes limpiaron egr y colectores a fondo, se limpió el sensor del caudalimetro con crc residuo 0 e iba bien, hace unos días comenzó a dar este problema sin dar alarma en vagcom y cambié hace un par de días la n75 por si acaso, pero continúa igual, además le cuesta subir de revoluciones (es un 1.9 tdi avant quattro b6 130cv). He probado a desconectarle el cauda, pero se queda sin turbo, o sin fuerza vamos.

Haciendo el test de egr y geometria en vagcom cuando comienza a subir de revoluciones para hacer las pruebas comienza a dar tirones y a cabecear el motor (hace poco cambié el filtro de gasoil) por lo que estoy mas perdido que tarzán en un carrefour.

Creéis que puede ser del cauda que no esté midiendo bien? La verdad es que a la hora de adelantar y tal te acongoja un poco quedarte ahí con el pie hundido y con el coche sin tirar.

Gracias a todos por la ayuda,

Un saludo.

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Gracias Carlisu84, por lo que veo en la web de girling son las que le corresponden para discos de 24,5 que son los que lleva. Quizas mal montadas... esperemos.

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