JUANCA76

juanca76 - 1.9 TDI(110cv) - 8l prerestiling - 2000 AMBITTION AZUL OSCURO METALIZADO

ese sae esta bien 20 w60¿?

cual es el mejor

Bueno, échale el long life 5W30 de Castrol o Repsol, son los mejores.

 

Para resetear lo del cuadro hazlo tú mismo:

 

-Aprietas el botón derecho del cuadro (el de poner a 0 los km parciales)

-Das al contacto sin arrancar

-Aparece 'Service Oil' en la pantalla

-Tiras del botón izquierdo del cuadro hacia afuera.

 

s2

MISMOMODELO A3 1.9 TDI 110CV AÑO 2000 que aceite recomendais yo uso el 0 W 30 pero me parece que es muy fluido

Yo, de 0 W 40 que hace algún tiempo me sonaban los taqués, al cambiarlo por uno de mayor densidad, 10 W 40, tanto de una marca como de otra, ese ruido desapareció por completo.

 

Saludos.

yo uso el rpsol elite long life el 0 W 30

HE VISTO VARIOS CABLES Y PROGRAMAS CUAL ME recomendais¿?

jod** PUESME DEJAS.....

120km por autovia un perro tamaño pastor aleman o algo mas y solo el paragolpes y el enfriador del turbo....de verdad que a 15km le has echo eso¿? audi a3 1.9 tdi 110cv año 2000

lo mismo estoy buscando yo para mi a3 del año 2000 el cuadro compelto con el fis el mio lleva el reloj digital pues he visto otros por ebay pero reloj de ajugas

AUDI A3 AÑO 2000 1.9 TDI 110CV LEYENDO esto que aceite recomendais, yo le ponia el 0 W 30 long life de repsol

TAMBIEN ES OTRO DE LSO FALLOS QUE pense yo...esa reparacion seria muy costosa....yo desde un principio lo achaque o a la EGR...SUCIEDAD EN EL TURBO O LA ELECTROVALVULA ESA.....SI EL TURBO ESTUVIERA TAN JODIDO NO DEBERIA DE FUNCIONAR...NO¿?pues el fallo lo da de forma muy exporadica y concreta

 

Esa falta de potencia se da sobre todo en autopista, autovia, al circular a ritmo constante? Si es asi, casi que será eso, la puñetera N75.

 

El turbo si casca, no sopla nunca, con lo cual el coche no anda ni pa tiros, y por la humareda blanca que dejarías detras de ti te habrías dado cuenta

PERDON POR EL RETRASO Y MUCHAS GRACIAS POR LAS MOLESTIAS QUE ESTAIS PRESTANDO CONMIGO, las vacaciones la mujer la gata persa...ufff me llevan loko....sisi casi siempre me sucede por autopista o autovia por encima de 3000 rpm o cuando voy normal y acelero repentinamente para adelantar ...sobre todo cuesta arriba y menos en llano pero me lo hace muy de cuando en cuando es decir en un trayecto cadiz murcia o viceversa me lo puede hacer a lo largo de todo el trayecto unas dos tres veces todo lo mas....y lo del aforador manda huevs...paraq decirme que me tienen que cambiar todo el instrumentar que se encuentra frente al volante

 

Eso me suena a N75, la electrovalvula de sobrepresion del turbo. Me ha pasado en algun coche, y son esos mismos sintomas.

 

Saludos

TAMBIEN ES OTRO DE LSO FALLOS QUE pense yo...esa reparacion seria muy costosa....yo desde un principio lo achaque o a la EGR...SUCIEDAD EN EL TURBO O LA ELECTROVALVULA ESA.....SI EL TURBO ESTUVIERA TAN JODIDO NO DEBERIA DE FUNCIONAR...NO¿?pues el fallo lo da de forma muy exporadica y concreta

una duda el indicador de combustible me marca de mas y en el concesionario me dicen que tiene que vcambiar todo el instrumental que hay tras el volante....y digo yo eso no va regulado por el aforador...no es mas facil que lo estropeado sea el aforador

oqui dime al privi o por aqui si lo prefieres pues en noviembre voy para avila unos dias y no importa quedar unos dias en madrid

mismo problema y mismitos sintomas calcos al 100% y me dicen en la audi que tengo que cambiar el turbo entero...1200 euros...el turbo no va petado pues hasta que no corta que suele ser un par de veces en 600km seguidos por autovia murcia-cadiz son las veces que me lo hace y me dicen que el turbo esta mal¿?

 

Si apagas el motor y lo vuelves a encender, se te pasa el problema?.

Pueden ser muchas cosas, pero si el turbo entra, en principio no está jodido, asi que yo me decantaría más por carbonilla o por alguna sonda en mal estado.

 

Que motor tienes?

 

Ah, y antes de gastarte 1200 en el turbo en el conce, los hay reparados (o no se si incluso nuevos), de la marca GARRET por 500 y pico euros. Encuentras un buén mecánico que te lo ponga y te gastas los otros 700 en irte de viaje.

 

Si eres de Madrid, yo te puedo decir donde lo llevé. Otro forero también lo llevó al mismo sitio y también le trataron de PM y se lo solucionaron.

 

Un saludo y no dejes de poner el seguimiento de tu avería.

efectivamente giro la llave y reseteo y ya no vuelve hacer en todo el trayecto o cuando hago un cambio brusco de revoluciones al adelantar o llevo el regimen mucho tiempo...pero cuando mas es en las subidas,respeto a mi origen ya soy mitad murciano y mitad gaditano...esto ultimo es responsable mi mujer....el motor es un 110cv

UNA DE LAS COSAS QUE ME SUCEDEN ES ESTA:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...04299&st=30

la segunda es que el inidicador de combustible me marca por mas y en el mismo taller me dicen que tiene que cambiar todo el instrumental que hay detras del volante...si el indicador de combustible va a un sensor llamado aforador...si este marca mal que tiene que ver eso con tener que cambiar todo el panel trasero del instrumental del volante¿?.....lo del turbo es ya un cachondeo....la EGR DEBE LLEVAR MAS m**** QUE EL RABO DE UN TORO mi coche tiene los mismos sintomas que el del post de mas arriba....muchas veces cuesta arriba al apretar un poco corta el turbo reseteo y va ya bien...me jlo hace un par de veces pues hago el trayecto cadiz-murcia y viceversa...a ver si me podeis dar vuestra opinio ....en un servicio oficial boch cuando le cambie el caudalimetro me digeron que era cosa de limpiar el turbo....y en la audi me dice el cambio del turbo entero...el fallo que le daba al de boch creo que era el E1 O E41....SE que comenzaba por e1

Hola a todos.

Hago un pequeño resumen de lo que me pasaba por si alguien nuevo lo lee

Dejé mi coche en el taller el martes por un problema que tenía, a unas 3500 rpm se cortaba el turbo y el coche dejaba de tener "patada", solía pasar en cuestas arriba y en 3º.

 

Después de marear a un montón de gente (que si cable y cd de VAG-COM a cascadeur, que si preguntas y mas preguntas a diablillo72, que si leer y leer post de un montón de foreros), al final parecía que todo indicaba que era necesaria una limpieza de turbo, y.........EFECTIVAMENTE :clap1:

 

Me acaban de llamar del taller y este es el resultado:

- 2 alabes del turbo agarrotados por la carbonilla (no gripados, menos mal).

- EGR completamente agarrotada (no podían limpiarla, la han dejado toda la noche en ácido).

- colector con "demasiada" m**** (palabras textuales)

- colector un poco retorcido (esto ya le diré que me lo explique mejor, se lo comenté por diablillo72 que me lo dijo)

 

Ya he aprovechado y le he hecho el tratamiento de limpieza de inyectores con máquina y cambio de aceite y filtros, que por lo visto, después del tratamiento lo deja hecho un asco.

 

He cambiado el caudalímetro por el Pierburg de mercedes. No lo tenía roto, pero como se limpió la otra vez y ya me dijo que igual habría que cambiarlo...... y de paso me da 5 cv más.

 

La verdad es que en el taller se han portado de PM, han atendido todas mis preguntas y comentarios (que anda que no soy pesao), han tardado poco para el jaleo que tenían, y de precio creo que no está mal.

 

Esta tarde recojo el coche y ya os diré que tal va

 

Muchas gracias a todos por vuestra ayuda B) !

mismo problema y mismitos sintomas calcos al 100% y me dicen en la audi que tengo que cambiar el turbo entero...1200 euros...el turbo no va petado pues hasta que no corta que suele ser un par de veces en 600km seguidos por autovia murcia-cadiz son las veces que me lo hace y me dicen que el turbo esta mal¿?

PARA EL AUDI A3 SE HACE IGUAL MAS O MENOS...RESULTA QUE CUANDO LE DA LA IDEA ME CORTA EL TURBO Y TENGO QUE GIRAR LA LLAVE PARA QUE RESETEE EL ORDENADOR Y SEGUIR RULANDO Y RECUPERAR EL TURBO...ANTES NO ME LO HACIA Y AHORA LO HACE DE VEZ EN CUANDO....

Ánimo campeón, seguramente algún día se lo harán a él.

PUES A MI ME ARRANCARON LOS SIMBOLOS DELANTEROS Y TRASEROS ES DECIR LOS AROS....