limox

Yo en el mio (AEB tambien) con lo que llevo el dueño anterior (cualquier cosa :S) Pase a usar Motul 8100 xcess 5w40 y la verdad es que algo ha bajado de temperatura pero sigue tragando aceite aunque con el estado de motor que tengo no creo que sirva de opinion fiable.

Felicidades por la adquisicion.

Respecto al tema de desgaste de arbol de levas creo que eran en motores mas modernos, a mi me toco en el cordoba con 150000 km mas o menos cambiarlo era un 130 ASZ 2004 por si te sirve de referencia.

Con esos km yo me entretenia un dia en desmontar egr e intercooler porque tendras mas de un litro de aceite pegado por todos lados casi fijo.

Saludos

Yo me dejaria de valvulas porque he tenido una forge splitter que puso el dueño anterior que en teoria es especifica para estos motores y tela, coleccion de fallos, tirones, falta de rendimiento, vamos o suena o funciona, ahorrate el dinero para otra cosa.

eso del puente, ami no me suena, yo tambien cambie la n75 y la valvula tiene 3 entradas, una para el manguito de la admision, y los otros dos, uno del pulmon y otro de la caracola, ahora mismo no me acuerdo de como van, en la seccion de bricos hay un mega post sobre la reparacion del motor AEB y por ahi se ve en una foto de como van.

perdona que no t ponga el enlace, pero estoy desde el movil.

saludos.

Gracias ahora lo busco y le echo un vistazo

Igual es el puente entre la caracola de admisión y la válvula que regula la wate.

Y el del centro, es la boca de admisión que le entra del filtro de aire.

En resumen que el dueño anterior cambio el manguito de la admision y adivina lo que pondria porque no hay sitio donde plantarlo.

Gracias.

P.d: Cuando cambie el aceite a 5w40 hablaremos del consumo de aceite.

Hoy otro poco de trabajo, ya esta bien montada la valvula del turbo, que por cierto vaya un acceso que tiene, y otra vez el fuelle de la transmision que no quedan bien los cierres.

Ahora la gran nueva duda.

Me he encontrado un manguito suelto que viene del centro del turbo ¿que es?¿donde va?

Saludos

El problema de lo que estamos hablando es que es una loteria, simplemente de serie hay coches que son nidos de problemas y otros que aguantan mil perrerias, siendo exactamente iguales.

Como experiencia mia. Seat Cordoba 2004, repro con 40000 km, 170cv y 420nm curva alargada para tener mas revoluciones de empuje y una nube negra permanente detras del coche. Con mantenimiento de la casa, se fue con 250000 km de casa y como problemas con 230000km turbo y embrague. A mi opinion esta claro que le volvere hacer repro.

Se me olvidaba hecha en TLR en Madrid.

Buenas a todos y felices fiestas!!

Actualizo el percal un poco que ya he sacado cosas en claro.

He cambiado el sensor G62 de temperatura en un ratin, y resulta que el que llevaba puesto no era ni siquiera el suyo, procedencia desconocida. Con esto el coche ha mejorado algo.

Al cambiar el G62 parece que hay perdidas en la tuberia de debajo, gran noticia al saber por donde se va parte del anticongelante.

He cambiado las bobinas, como no sabia si se iba a deber a esto, para ir tirando he montado de desguace (abro paraguas). Tambien ha mejorado.

Y como mas importante he tocado la famosa valvula del turbo lleva una forge splitter y ha raiz de cerrarla (se regula girando la parte superior) por fin empieza a ir bien el coche. Parece mentira lo que influye un solo elemento. Tengo una nueva de serie para cambiarla mañana.

El anticongelante se le he cambiado 2 veces y se nota que ha salido m**** del radiador de la calefaccion, put*s dueños dejados.

Le toca cambio ha aceite de calidad, voy a bajar de 10w40 a 5w40 Motul Xcess a ver si no se lo bebe.

Me falta tocar los fuelles de las transmisiones con abrazaderas de verdad y listo.

Saludos.

A nivel estetico la madera va fuera, ya he encontrado molduras tipo alu oscuro, ya tengo pomo original de 5v, no de 6v XDD como llevaba, y tengo consola en negro ya que la suya estaba rota.

Si piensas que es junta de culata y silencioso final esta encharcado si metes el dedo, mal royo... La condensación también puede generar agua y darte la sensación que no es.

 

Si quieres descartar la posible junta de culata, todos los días que pares el motor, abre el tapón del refrigerante y déjalo algo flojo para que libere la presión generada en el circuito, al siguiente dia que lo enciendes lo aprietas, si ves que desde que haces esto disminuye el consumo de agua o es nulo, ya tienes la respuesta.

Gracias por el consejo, no lo sabia, es que el dueño anterior tenia una linea recta sin silenciosos y desde que la he montado hay mucha humedad detras y algo de humo blanco ....

Me da la impresion que el motor tuvo tiempos mejores.

Por los sintomas que tienes, tiene pinta de que tengas la junta de culata tocada, perdida de anticogelante y tirones, mi diagnostico eh.

Todas las opiniones son bien recibidas, sean buenas o malas noticias claro y creo que puede que lleves razon porque no me gusta lo que sale por el escape.

He localizado investigando un poco una tienda con piezas muy variadas y para comprar en europa ya que con los yankees estoy gafado... aduanas siempre y con reino unido algo caro el cambio siempre. www.bar-tek-tuning.com

Estuve investigando anoche y he encontrado una tienda alemana que tiene kit para las bobinas x si no queréis depender de las aduanas de eeuu

Actualizando un poco mas el tema, he sacado las bujias, son unas Bosch FR7KPP33+ que segun oscaro se pueden montar en este coche aunque no se lo bien que tiraran, he visto que la tercera estaba un pelin mas clara y claro, sorpresa miro, miro y vuelvo a mirar y resulta que el cable de la tercera bobina esta con cinta aislante, "reparado" y los cables bailan sobre el conector de la bobina. Asi que en resumen asumo que me tocara cambiar cables y bobinas y me estoy planteando el cambio a bobinas tfsi claro.

Por lo demas a ver si cambio el sensor g62 que sigue dando fallo intermitente aun limpiandolo bien.

P.D.:

Resumen de fallos a dia 03/12/2014 y nuevos descubiertos.

- Cada semana 300 km aprox. (80% autovia) se zampa mas de un litro de anticongelante y no se ven fugas.

- Resuda manguito inferior de la direccion y pierde liquido.

- Sensor G62

- Crujido espantoso de elevalunas conductor

Me gusta tu elevador para el coche!!

Nos apañamos con lo que hay XDD.

Actualizando....

Los tirones han vuelto y a peor, asi que huele a bobina, encima para colmo en el vagcom no tengo opcion "misfires" ¿por que?

Las bobinas que estan montadas son de ref. 058 905 105 Beru ¿Se puede saber la antiguedad?

Gracias

Por ahora he comprobado dandole chicha, dejandole parado a ver si calentaba y siempre perfecto, el aceite no pasa de 100º en ninguna circustancia y vigilando los niveles.

Hoy he cambiado el cierre de la otra transmision ya que el dueño anterior fue tan amable de cambiar los fuelles y dejarlos puestos con bridas de plastico .

Tambien he cambiado la linea de escape que el dueño anterior tenia, con los silenciosos quitados y la verdad es que gana bastante sonido sin ser absurdo.

Nueva actualizacion

Buenas a todos, me he vuelto algo loco con el tema vagcom por alguna razon que no conozco solo muestra pocos canales, son los que muestro a continuacion, los demas hasta el 225 no muestra nada.

Tambien he cambiado el termostato del que añado un par de fotos para completar debido a que imgshack nos ha dejado vendidos a todos los foros . He subido el coche bastante ya que no tengo gato en condiciones .... Para variar otro regalito del dueño anterior el termostato solo hay un cacho y esta roto con unas tenazas, tiene webs la cosa.

He cambiado el "anticongelante" Agua por supuesto...., por G12 plus, bastante sencillo.

Despues de esto se han acabado los tirones, asi que añadirlo a la biblia que si no hay termostato salen cien mil tirones.

Tambien he aprovechado a limpiar el sensor G62 que estaba tieso de suciedad.

Necesito sugerencias para los canales del vagcom a ver cuales me interesa revisar.

Un saludo a todos y gracias por vuestro tiempo :clap1:

Bueno ya las has quitado y listo pero para otra vez despegas y das acrysol que es una especie de disolvente no dañino para la pintura y que quita el pegamento y la m**** del cristal en un pis pas. Tambien puede usarse para pegatinas publicitarias del concesionario o itvs viejas.

Un saludo

El mayor problema que tiene este coche es los dueños anteriores, la distribucion la correa esta cambiada y es la de 153 dientes, ¿habran cambiado todo el kit? tengo dudas mas que serias del mantenimiento pero ando sin tiempo para liarme a mirar.

Por el estado que veo al coche lo mas interesante sera empezar de cero como dices Damokles por bujias y ver bobinas, y desde hay todos los manguitos casi fijo.

A ver si hago un log en un rato con mas canales para los retrasos y saco algo en claro.

Gracias por las respuestas.

Gracias por contestar.

El tema del log me ha vuelto bastante loco los canales, por ejemplo el 032 no muestra nada. Supongo que sera por la centralita que sea de las antiguas. El canal para la presion del turbo creo que no lo muestra en los aeb.

Los retrasos de encendido no son los canales 14 y 15?

Saludos

Buenas

Actualizando el tema, traigo coleccion de fallos extraños para mi, para empezar he hecho un par de logs y no encuentro canales que deberian de existir, supongo que sera por la version de electronica, he subido los logs en foto para que sea mas sencillo de ver. He elegido un poco al azar los canales que me han aparecido valores extraños, parece que retrasos no tiene pero en el canal "ignition angle" hay valores raros.

Necesito informacion de los que hayais hecho logs.

Aparte llevo un par de fallos nuevos.

Espero opiniones.

Gracias por toda la informacion, en cuanto tenga un rato, hago los logs y los cuelgo que ando mas liado que la leche con el trabajo.

El tema de bobinas tfsi algo he leido, ahora me empollare el post que me has recomendado ya que la compra de este coche ha sido en exclusiva para toquetear y potenciar a mi antojo.

Saludos

El s4 que pone justo al lado del logotipo de audi en las bobinas no significa que sean las bobinas de un audi s4 , es el código de mejora que incorporan , en las del tfsi según año tienen una letra diferente y cuanto mas cerca de la z esta la letra , mas moderna es la bobina .

Hasta la fecha aun no me topado con ningún 1.8t que no lleve el código s4 al lado del logo de audi , seria muchísima casualidad que de todos los que he visto , todos ayan cambiado las bobinas por las de un s4 no?

De todos modos hay colgada info sobre el código de las bobinas creo que en el post de preparación , en algún link sobre la anulación del icm .

 

Un saludete

Gracias por la informacion, ignorancia la mia con las bobinas. Buscare el post.

Un saludo

Hola compañero gran preciosidad has adquirido, con sus cosillas pero es asi jeje es dificil encontrar una unidad que no necesite nada jeje.

 

Le has pasado un vag com para ver fallos?

Los retrasos de encendido?

Manguitos de vacio sobretodo los de la fpr y n75 al colector de admision?

Bobinas?

Como va el caudalimetro?

Buenas, gracias por contestar.

- Pase el vagcom y me ha devuelto pocos fallos, sensor g62, algunos de la alarma y poco que contar.

- Los retrasos no tengo ni idea de como verlo, investigare un poco y hare unos logs como dios manda.

- Los manguitos anticipo que alguno estara pachucho fijo.

- Las bobinas lleva las del S4, no se porque la verdad.

- El cauda segun he visto es de desguace, otro log para el fijo.

No anda como para llevar repro eso os lo aseguro, por ahora me ceñire a la mecanica ya que hoy he descubierto que baja el nivel de la direccion que segun he leido dan algo de guerra en estos coches.

El tema molduras tirare de film 3m de carbono, ya que en el ultimo coche lo use y queda perfecto con un poco de maña.

Saludos

estos coches la verdad, esq no funcionan como debieran con las bujias que no son las suyas.

ponle las NGK PFR6Q, que son las que lleva de origen.

comprueba tambien los tubos de vacio del turbo, la n75, el caudalimetro, la sonda lambda.

prueba a desconectar wl caudalimetro a ver si asi mejora.

saludos.

Gracias por la informacion, algo he leido de que las bujias es bastante exquisita esta motorizacion, las demas comprobaciones las ire mirando a ver que saco en claro porque el vagcom no me ha dado nada en claro aparte del sensor g62.

Una cosa que se me olvido comentar y no he podido hacerlo por que ya no me deja editar.....

 

Tienes el código de la pintura del coche ? por que si no lo tienes vas a tener un problemilla majo a la hora de que te pinten una parte de tu coche . te lo digo por que yo tampoco llevo el coche pintado con la pintura original de la casa , y me toco pintar entero el coche si no quería que se notaran los paños pintados , ya que no tenia el código de color de la nueva pintura .

 

Por otra parte , al lado de un 330d muchos coches son torpes jajaja , pero con este puedes estar tranquilo que a estos coches no se les raja el chasis por las copelas traseras como a los e46 coupe

El primer problema gordo, son los puñeteros tirones, por debajo de 4000 rpm tironea que da gusto, y se por que, apostaria por bujias pero estan en buen estado aunque no se cuales son, originales no. Las bobinas son de S4.

Alguna idea de por donde pueden ir los tiros.

Saludos