deleone
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hace 5 horas, Placebo dijo:
muy buen trabajo y muy buena maquina,no querras un diesel por casualidad y hacemos cambio?jajajjaj
¡Muchas gracias! La verdad es que estoy loco con este TFSI ?. Un saludo!
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¡Muchas gracias!
Releyendo he detectado un error, pero no me permite editar el mensaje, así que si algún moderador puede cambiarlo se lo agradezco. Concretamente el error está cuando describo la medición de voltaje, ya que digo: "Al pisar el freno, vemos que se consigue un voltaje de 12.24 V" y debería decir "Al poner la marcha atrás". Si se puede editar os lo agradezco.
¡Un saludo!
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¡Hola!
Os dejo unas fotos de mi A4 B7 Avant Quattro 2.0 TFSI S-line con los sensores de aparcamiento que acabo de montarle.
Podéis ver el brico de la instalación de los sensores en este enlace:
¡Un saludo!
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Instalación de los sensores de aparcamiento
1. Taladrar los huecos donde irán instalados los 4 sensores. El kit de Valeo viene ya con una broca específica para la instalación, con lo que no tendremos problemas.
Como la broca está compuesta de dos partes, una interior con la broca fina y otra exterior que es el troquel con la misma anchura de los sensores, os recomiendo que con la broca interior hagáis el primer agujero desde dentro hacia fuera de la defensa, y una vez tengamos ese primer agujero, ya desde fuera hacia dentro hacer el gordo con el troquel. Esto es para no saltar la pintura de alrededor en el exterior de la defensa y conseguir unos agujeros lo más limpios posibles.
En el interior de la defensa ya vienen marcados de fábrica los puntos donde tenemos que taladrar, puesto que viene preparada de fábrica. El kit de Valeo viene ya con una broca específica para la instalación, con lo que no tendremos problemas.
2.- Una vez tenemos los cuatro agujeros, ya podemos meter en cada uno de ellos los cuatro sensores, observando que la marca "Up" que veremos en cada uno de ellos quede hacia arriba. El kit de aparcamiento viene con coronas de diferente angulación para montarlas en según qué tipo de defensas. Yo no le cambié esas coronas y utilicé las que vienen por defecto ya montadas en cada sensor. Este es el resultado:
3.- Conectamos el cable a cada uno de lo sensores tal y como viene en las instrucciones, siendo el A el del extremo derecho y el D el del izquierdo del vehículo:
4.- Pasamos el cable de los conectores por el agujero que encontramos en la propia carrocería. Para ello quitamos el tapón de goma (ese tapón será el que utilizaré más adelante para sellar ese cable, pues el que viene con el kit es un poco más pequeño que el agujero):
5.- Pasamos los cables rojos negro del kit desde el interior al exterior utilizando una guía de alambre a la que fijamos esos cables con cinta aislante. Si le aplicamos un poco de fairy nos ayudará a deslizar por la goma:
6.- Conectamos los cables negro (negativo) y rojo (positivo) a los cables marrón (negativo) y azul-rojo (positivo) con los conectores de plástico que vienen en el kit:
7.- El kit viene con un cable rosa (+ACC) que indica que vaya conectado a la parte delantera del coche, en la caja de fusibles. Es el cable que alimenta a la centralita de aparcamiento. En las instrucciones nos die que lo pasemos hasta la parte delantera del coche. Sin embargo, en lugar de pasar todo el cable desde el maletero hasta la parte delantera, lo que he hecho es conectarlo al positivo del enchufe de 12 V que tenemos en el maletero. Ese enchufe de 12 V va siempre alimentado aunque tengamos el contacto quitado, por lo que al tener todas las luces desmontadas el sensor de aparcamiento funcionará aún sin la marcha atrás metida y con el coche apagado. No os asustéis, en cuanto montemos de nuevo los faros, el sensor dejará de funcionar con el coche apagado y lo hará únicamente al encender el contacto y poner la marcha atrás. Con esto nos ahorramos tener que pasar todo ese cable rosa hasta la caja de fusibles de delante.
8.- Ajustamos el cable que conecta los conectores a la defensa del coche y lo pasamos por el agujero de la carrocería, metiendo dentro del cable el tapón que habíamos quitado (previamente lo agujereamos para meter el cable).
9.- Conectar todos los conectores a la centralita y ubicar tanto la centralita como el altavoz. En estas fotos veréis dónde he puesto tanto la centralita (al fondo abajo) como el altavoz (arriba, sobre el sistema de antena de la radio). Ambos llevan partes adhesivas para sujetarlos bien donde queramos.
10.- Este es el aspecto con la centralita y altavoz.
Ahora sólo queda probar que todo funcione y hacer todo el proceso inverso para montar de nuevo defensa, subwoofer, paneles laterales... y dejar el sistema funcionando.
Y bueno, este es el aspecto final del coche con los sensores montados:
Espero que os haya gustado el brico y que os animéis. Si tenéis alguna pregunta estaré encantado de contestarla.
¡Un saludo!
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Desmontaje de la defensa trasera
1.- Quitamos dos tornillos que encontraremos por debajo de la defensa, aproximadamente en esta ubicación que os marco:
2.- Soltar las 8 tuercas (4 a cada lado del coche) que sujetan la defensa a la carrocería. Para ello utilicé llaves de tubo para simplificar la operación:
3.- Quitar los tornillos que encontraremos en el paso de rueda, primero los del protector exterior, y posteriormente otros 4 que encontraremos en el interior al levantar levemente el protector exterior del paso de rueda. Este es un proceso un poco más aparatoso ya que el poco sitio que tenemos entre la rueda y el paso nos impide trabajar cómodamente (a menos que tengamos algún elevador y podamos quitar las ruedas traseras). Yo lo solucioné con unos alicates agarrando las cabezas correspondientes del destornillador eléctrico y desatornillando poco a poco y con paciencia.
Si veis el video que puse en el primer post nos hacemos una buena idea de este proceso. En esta foto os muestro la ubicación aproximada de esos tornillos exteriores (son 4 en lugar de los 3 que se ven en la foto, pues hay uno más arriba) y después al levantar esa carcasa exterior veremos los otros 4, que son los que sujetan propiamente la defensa.
Por último, una vez sacados todos los tornillos, tiramos levemente de la defensa hacia nosotros para desencajar las pestañas de sujección de la parte de arriba:
4.- Al tener ya sueltas tanto las tuercas interiores que van a la carrocería, como los tornillos del paso de rueda y las pestañas de sujeción, solo nos queda tirar de la defensa desde atrás para sacarla completamente:
Ya tenemos la defensa desmontada, paso a otro post para el último paso del proceso.
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Desmontaje del subwoofer y faros traseros
1.- Para desmontar el subwoofer hay que quitar cuatro tuercas con las que la pieza va anclada al interior de la carrocería. Esta es su ubicación:
Una vez desmontado, hay que desconectar dos cables que van enchufados al subwoofer, simplemente desencajando las pestañas que los sujetan y tirando con suavidad. Y así es como queda:
2.- Extraer los faros traseros. Si alguna vez habéis cambiado alguna lámpara que se os haya fundido ya sabréis como hacerlo. Es sencillo, primero desatornillamos los tornillos laterales que sujetan los faros:
Posteriormente tiramos con suavidad desde el lateral hacia fuera, para desencajar los dos pivotes que enganchan los faros en la carrocería (cuidado no se suelten unas gomas negras que encajan en ellos):
Por último, desenchufamos el conector que sirve para alimentar el faro. Haciendo palanca en las pestañas de sujeción con un destornillador plano y tirando suavemente hacia fuera sale sin problemas.
3.- Es en este momento en el que aproveché para medir el voltaje de los cables en los que irá alimentado el sensor de aparcamiento. Este funciona al activar la marcha atrás del coche, así que va conectado por una parte a la masa negativa (cable marrón, que es común para todo el conjunto de lámparas de ese faro) y por otro a la positiva de la luz de marcha atrás (cable azul-rojo). Para ello, introduje dos alfileres en los huecos del conector de plástico que se corresponden con esos cables:
Y nos ponemos a medir:
AlAl poner la marcha atrás, vemos que se consigue un voltaje de 12.24 V, que es el adecuado para alimentar el conjunto de sensores de aparcamiento que vamos a instalar.
Continúo en otro post con el siguiente bloque.
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¡Hola!
Lo prometido es deuda, así que me pongo a describiros el brico para la instalación de los sensores de aparcamiento traseros en un Audi A4 B7 Avant. Para esquematizar el proceso de instalación voy a dividir las tareas en tres cuatro, que serían los siguientes:
- Desmontaje de los paneles laterales interiores del maletero
- Desmontaje del subwoofer y faros traseros
- Desmontaje de la defensa trasera
- Instalación de los sensores de aparcamiento
Para la realización de este brico me he basado en diversos vídeos de Youtube, los cuales os pongo aquí:
- Desmontar paneles laterales del maletero: https://youtu.be/7KEYRtLBzNM
- Desmontar el subwoofer: https://youtu.be/BvAvNzoFnIo
- Desmontar la defensa: https://youtu.be/hjuw7U19Lv4
Los sensores que he adquirido son de la marca Valeo, concretamente el Valeo Beep & Park:
Los adquirí por Amazon a un precio de 56 Euros y se pueden comprar en el siguiente enlace: https://www.amazon.es/dp/B0049BPC7C/ref=pe_3310721_185740151_TE_item
En Amazon podéis encontrar otras opciones más baratas, pero estos fueron los que en general mejores comentarios tenían. Después de una semana de uso la única pega es que el sonido del altavoz es un poco bajo, aunque es algo que ya había leído en algunos comentarios y aunque es cierto que es algo bajo si lo comparamos con otros vehículos que he probado, se escucha sin problemas.
En cuanto a las herramientas utilizadas, he usado diversos destornilladores (disculpad pero no se muy bien los nombres de los mismos), otro eléctrico con diferentes puntas intercambiables y llaves inglesas.
Bien, realizada la introducción empiezo con el proceso por bloques que os he comentado al principio.
Desmontaje de los paneles laterales interiores del maletero
Así estaba el coche al principio del proceso, antes de desmontar ni instalar nada:
Para desmontar los dos paneles laterales interiores que tenemos en el maletero, en los cuales encontramos un pequeño habitáculo para guardar objetos (el de la izquierda) y el que da acceso al subwofer (el de la derecha), hay que seguir estos pasos:
1.- Reclinar los asientos traseros y cortina de separación con el habitáculo:
2.- Desmontamos la bandeja que separa el compartimento oculto del maletero. Se desmonta muy fácilmente, solo con levantarla cogiéndola del asa y tirando levemente hacia ti ya sale de la zona del fondo sola:
3.- Sacar la rueda de repuesto. Para ello se desenrosca la pieza a mano quitando el separador de plástico y simplemente se saca la rueda de repuesto:
4.- Desmontar el embellecedor de cierre del portón. Para ello quitaremos los cuatro tornillos que veremos por el interior del maletero.
5.- Desmontar los 4 enganches metálicos laterales:
6.- Desmontar la puerta del compartimento lateral izquierdo. Simplemente abriéndola y tirando de ella hacia arriba sale sin mayor problema:
7.- Sacamos los tapones que dan acceso al tornillo de desmontaje de los faros traseros:
8.- Quitamos los tornillos del soporte donde se engancha la bandeja retráctil:
9.- Extraer el lateral interior en sí. Para ell, simplemente metiendo los dedos en el hueco donde está el acceso a los faros traseros y tirando con cuidado hacia sí mismo, se empiezan a desenganchar dos de los 4 clips de sujeción de esa pieza. Os pongo en esta foto el lugar en el que se encuentran esos cuatro clips que hay que desencajar tirando de la pieza con suavidad pero con firmeza:
Aquí ya con el panel desmontado:
Para el panel derecho se sigue la misma sistemática, con la diferencia de que hay que desconectar el cable que va a la toma de 12 V. Es muy sencillo, simplemente soltar los enganches laterales de la parte de plástico blanca y tirar de ella:
Y así es como queda la parte derecha desmontada, ya con el subwoofer a la vista:
Bien, hasta aquí este primer bloque. Inicio otra respuesta con el siguiente para no pasarme con el tamaño de los archivos en cada post.
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¡Hola!
He encontrado este vídeo en Youtube sobre la operación del cambio de eleva lunas del conductor. Está en inglés pero al menos sirve como guía a falta de fotos.
¡Un saludo!
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¡Hola!
Este fin de semana espero tener un ratito para haceros el brico. De momento he puesto el resultado en mi foto de perfil y ya veis lo estupendo que queda. La verdad es que funcionan fenomenal.
¡Un saludo!
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¡Hola!
Aprovechando el fin de semana, ya lo tengo instalado y funcionando a la perfección. He sacado fotos de todo el proceso así que os haré el brico.
Una duda, ¿lo hago en este mismo tema o abro uno nuevo específico?
Saludos
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En 22/7/2017 a las 0:34, Carlisu84 dijo:
En las primeras lineas de este hilo https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/203058-recopilación-bricos-a4-b6b7/?do=findComment&comment=2525772
tienes el brico de la instalacion del tempomat, ademas si tienes vagcom es muy sencillo de comprobar si tu slms es compatible para el o no.
Ya nos iras contanto.
Un saludo!
Sí, de ahí había leído muchas cosas para instalarlo. Gracias!
Saludos
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hace 6 horas, Carlisu84 dijo:
normal con multifuncion.
porque lo necesitas saber? con el vagcom a no ser que sea automatico con levas la config es la misma.
Muchas gracias. Lo necesito saber porque estoy pensando en ponerle el tempomat y no sé si vendrá ya con el módulo SMLS compatible para instalarlo o no. Había leído que según qué tipo de volante lleve viene ya con el SMLS compatible y antes de ponerme a desmontar el volante para verlo preferí preguntar. Además posteriormente hay que programarlo con el VAGCOM y hay uno de los pasos en los que el código a introducir depende del tipo de volante que se tenga.
Parece entonces que sí sería compatible, así que si se lo pongo ya os iré contando. Muchas gracias de nuevo!
Saludos
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¡Hola!
Os dejo una foto del volante de mi A4 B7 Avant para ver si me podéis ayudar en decirme cuál es, ya que ando perdido entre los diferentes nombres que le dais antes de ponerme con el VAGCOM.
Muchas gracias!
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¡Hola!
Hace un par de meses me presentaba con mi nuevo A4 B7 Avant2.0 TFSI, con el que ya he hecho unos 5.000 km. (¡incluso de vacaciones con la familia!) y estoy encantado. Poco a poco quiero ir haciéndole ricos y algunas cosillas de taller.
Bueno, el caso es que voy a instalarle los sensores de aparcamiento traseros. Ya he comprado los de la marca Valeo, que me han salido por 56 Euros y este fin de semana los montaré. Después de ver diferentes comentarios de algunos más baratos, finalmente me he decidido por estos:
Espero que vaya todo sobre ruedas y poder poneros fotos y resumen con el resultado final.
¡Un saludo!
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¡Hola!
Antes de nada enhorabuena por el nuevo foro, que se ve mucho más moderno y seguro que con cosas nuevas, aunque por tapatalk todavía no he conseguido acceder.
Bueno, al grano. Hace unos días me registraba en el club, hacía la pertinente presentación y pedía algunos consejos sobre el A4 del título de este hilo. Pues bien, deciros que desde hace unos días ya lo tengo conmigo. Es un precioso A4 2.0 TFSI Avant Quattro s-Line de segunda mano de principios de 2007 y que he adquirido con 140.000 km. Tiene equipación s-Line exterior.
El coche está en general bastante bien, con un sólo dueño y con algunos desgastes interiores normales para su edad (desgaste en botones de elevalunas, plásticos de las empuñaduras de apertura...) pero bastante bien. En cuanto a mecánica, únicamente habría que cambiar las juntas de las tapas de los balancines que rezuman un poco de aceite, los silent blocs y enderezar un poco el tubo de escape derecho que por un golpe con un bolardo que le dio el anterior dueño se ha metido un poco, pero que no ha afectado a nada estructural ni fisuras en el escape.
Ya le he hecho unos 800 km y estoy encantado por el momento. Consumos más que razonables cuando se lleva tranquilo y una potencia y aceleración que, personalmente, nunca había experimentado antes. Una pasada esos 200 CV.
Y bueno, no doy más la paliza y dejo unas cuantas fotos que le hice ayer viernes, día en el que tuve que circular entre Cantabria y León por el Puerto de San Glorio y una ligera nevada durante la noche anterior me obligó a parar a hacerle estas precisas fotos con las que os lo presento.
Espero poder iros contado los avances que vaya teniendo con él. Algunos proyectos a corto plazo tras esas pequeñas actuaciones de taller son ponerle unos sensores de aparcamiento traseros, el reposabrazos central que no lleva y ya un poco más adelante la consola central con navegador y manos libes.
¡Un saludo!
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¡Hola!
Muchas gracias primero de todo por la cantidad de información que compartís en el foro.
Estoy planteándome en un cambio de 1 DIN a 2 DIN para una instalación de navegador en un A4 B7 y este post me viene genial para poder hacerlo yo mismo y ahorrarme un dinerillo. ¿Es posible realojar las imágenes de la explicación en algún otro servidor? Sería de gran ayuda poder verlas de nuevo.
Muchas gracias y un saludo.
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¡Hola!
Próximamente voy a adquirir un A4 B7 Avant que viene sin reposabrazos y muy seguramente lo compraré para instalarlo según este brico. En mi caso la tapicería es de tela así que buscaré el modelo que se adapte al color de la misma.
La cuestión es, al ser este post ya antiguo, saber si los que lo habéis instalado y aún conserváis el coche seguís contentos con la calidad del material después de estos años o se ha deteriorado mucho, han salido ruidos, etc.
Muchas gracias y un saludo.
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Ahi llevas las fotos
Esto es plegado
y esto extendido
Hola, pues muchas gracias!!! La verdad es que no me había fijado y en las fotos que me han mandado de coche sí que se ve esa persiana separadora, que además la tienen desplegada. Así que confirmo que el mío también la lleva.
Y bueno, como ya tengo la operación prácticamente cerrada y el lunes si todo va bien podré estar al volante de mi nuevo A4 2.0 TFSI Avant Quattro S-Line, os pongo una fotilla a la espera de hacerle muuuuuuchas más cuando ya lo tenga en mis manos [emoji4]
El coche es del año 2007 y tiene 141.000 km. certificados. Espero que os guste y que me de muchas alegrías.
Un saludo
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El problema es que pasa a ser un 2+2 en vez de un 2+3 según las sillitas que tengas... yo tengo un avant con 2 peques y pasa eso... respecto al maletero, mejor el del A4 avant que el del Qashqai, yo meto el carro del más pequeño, maleta de las grandes, varias mochilas y alguna bolsa de estas grandes de la compra, eso si, el retrovisor interior queda "anulado" XD
¡Hola!
Me imagino que te refieres al espacio que quedaría libre en el asiento central ¿verdad? Si es eso, es algo de lo que puedo prescindir porque nunca lo uso.
Por otra parte los kilómetros que tiene el QQ es otro motivo del cambio, ya que se acerca a los 220.000. Y también (y esto ya entre nosotros jajajaja) porque me encanta ese Avant!!!! [emoji38]
Por cierto y ahora que lo has sacado, ¿se puede cargar hasta arriba con la bandeja replegada o hay que ponerle una red o separador entre el maletero y el habitáculo?
Un saludo
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El nissan se te queda pequeño con 2 peques? Realmente cres que el a4 es mas grande?Ummmm no se, realmente ese nissan no me metido dentro , pero por fuera ( visto desde la calle) no da la sensación de un coche pequeño.
¡Hola!
Me queda pequeño sobre todo de maletero. Es el primer modelo de 2008 con 352 litros de maletero.
Por dentro si es un coche amplio pero en los viajes o salidas de fin de semana se echa de menos más maletero.
Un saludo
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¡Muchas gracias!
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¡Hola!
Aunque ya me he presentado en el foro correspondiente, hago lo propio en este ya que estoy detrás de un A4 2.0 TFSI Avant Quattro de 200 CV como sustituto de mi Nissan Qashqai, que se me queda pequeño ya con los dos peques.
Respecto del A4 solo he leído bondades de este motor, así que imagino que poco más podáis decirme. El que tengo mirado está bastante bien en general y tiene menos de 150.000 km, con la distribución echa a los 120.000.
Pero os pediría algún consejo en cuanto a cosas a tener en cuenta antes de adquirirlo (posibles problemas de embrague, transmisión, etc).
Espero poder llevar a buen puerto la operación y poneros fotos del nuevo juguete.
Un saludo
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¡Hola!
Soy nuevo en el foro y espero que muy pronto también nuevo propietario de un Audi A4 2.0 TFSI Avant Quattro. Soy de León y vengo de un Nissan Qashqai y voy a cambiar por este A4 ya que con los dos niños se me está quedando pequeño pero necesito tracción total para la nieve. Tengo la operación muy avanzada y seguramente pueda cerrarla en estos días.
Encantado de haber caído por aquí, espero aprender mucho de vosotros sobre este B7 y poder compartiros mis experiencias.
¡Un saludo!
Anclaje asientos traseros avant
en Mecánica Audi A4 B9
Publicado
¡Hola!
Me ha ocurrido lo mismo que a ti en mi A4 B9 Allroad. ¿Pudiste solucionarlo?
Gracias.