Quiser

hace 1 hora, rhapluisody dijo:

 

Buenas, respecto a lo de la repro, efectivamente te reprograman el motor, y al hacerlo te desbloquean la limitación del motor eléctrico, por eso sube tantísimo (aunque sigo insistiendo en que me parece incluso demasiado xD, pero la barrera de los 280-290 es factible para cualquiera).

 

Respecto a los modos de conducción, yo básicamente en ciudad voy en eléctrico (tengo enchufe en casa). Cuando voy a algún pueblo o un viaje más largo, ahí es donde simplemente pongo la S, y ya automáticamente arranca el motor térmico, y tal y como comentas, hasta que el motor térmico engrana la marcha a la que vas pasan unos segundos. Eso sí, son segundos, igual unos 10 o así, pero nunca mucho más de eso. El modo híbrido la verdad es que nunca lo uso, para mi lo más cómodo es ir en S, ya que además la respuesta al accelerador siempre es la más rápida (también voy en modo Dynamic siempre).

 

En el momento en que activo el modo S, se activa automáticamente el Battery Hold, en mi caso no he visto la manera de ir en S sin este modo, igual si no activas el dynamic se puede.

 

Por cierto, otra pregunta para los usuarios del e-tron. ¿Habéis pasado la ITV no? ¿Os llegaron a encender el motor de gasolina? Porque yo a la que lo llevé no fueron capaces, al final la pasé como si fuese un eléctrico puro xDDDD (y me descontaron por ello).

 

Saludos!

Pues en cuanto a lo de la S, puedes ponerlo en Híbrido o en Battery Hold (que es el que se pone automáticamente en cuanto pones la S) por eso, no se si te da más potencia el híbrido (en teoría tendría que ser así) o el Battery Hold que es combustión 100%.

Yo hago como tú, de casa al curro tengo los Km perfectos para hacerlo 100% eléctrico. También tengo enchufe en casa y en el curro.

Y lo de la ITV de momento hasta el año que viene nada, así que sabiendo lo del motor iré cargadito a tope porque no hay manera de encender el de combustión xd

Y en cuanto a lo que te decía del modo híbrido, cuando puedas pruébalo. Es decir, vas a baja velocidad en ciudad, por ejemplo, y cambias a híbrido. En ese momento (pudiendo ir en eléctrico) el coche te desactiva ese motor y te obliga a ir con el de combustión unos minutos (de hecho sale el icono del modo EV tachado). Marca como unos 3.9l incluso en parado. Una vez pasado unos minutos, el eléctrico ya se activa y ya funciona en modo híbrido (a bajas velocidades eléctrico y cuando necesita más, activa combustión).

En 4/10/2021 a las 19:30, rhapluisody dijo:

 

Buenas, si, al final si que la hice. Y la verdad es que los números asustan. El resultado lo tenéis en la gráfica: 312cv /493NM...

Quiero dejar claro que aún dudo de cómo es posible que haya dado tanto. La repro la hice en CSR. Vi que habían hecho una repro a otro Audi A3 e-tron (era un pre-restyling, y dió 289cv creo recordar), y viendo que con ese resultado lógicamente lo que se consigue es deslimitar la potencia en conjunto que ofrece el motor eléctrico, pues también me animé (sigo pensando que la única diferencia entre la versión de 204cv y la de 245 es la gestión electrónica).

Cuando vi el resultado lógicamente les pregunte que como era posible, ni siquiera les dije que quería una stage 1 apretada, quería fiabilidad. Pero ellos me dijeron que no lo han apretado especialmente, que es lo que ha dado. A la explicación de como un motor que reprogramado (hablo del 1.4 tfsi 150) que normalmente da entre 25 y 35cv más haya dado más de 50cv extra me comentaron que al apoyarse en el motor eléctrico, el turbo no tiene que hacer tanto esfuerzo soplando a bajas revoluciones y permite estirar mejor.

Respecto a la reprogramación de la caja de cambios, no podían ya que se trata de un modelo exclusivo para el e-tron (DQ400E), y no tenían el software para actuar sobre ella. Realmente, y sabiendo como va el coche ahora, lo cierto es que no hace falta.

Respecto a las sensaciones, pues que queréis que os diga, lógicamente, ganar más de 100cv se nota, y mucho. Ahora si se nota una barbaridad que el coche va muy blando de suspensión. Nada más salir pues le apreté un poco en tercera y es una brutalidad, ni siquiera llegue a corte. Y era un día de calorcito (finales de junio). 

 

Evidentemente el tema que más me preocupa de esto es la fiabilidad. Por eso me compré un interfaz bluetooth para ir monitorizando temperaturas. Y lo cierto es que si bien no estuve mucho tiempo apretando durante un viaje largo, haciendo alguna prueba y demás, la temperatura del agua apenas subía. Lo cierto es que este motor, aunque sea sólo para desbloquear el motor eléctrico, ya merece la pena. Además, en ciudad siempre voy en eléctrico puro, así que el motor no sufre esas condiciones, que sabemos que son las que más machacan.

 

En general estoy muy contento con el resultado, a pesar que el resultado pueda estar un poco inflado, pero estar jugando con estas cifras en un coche que en general consume razonablemente poco en carretera, en ciudad aprovecha el modo eléctrico, y te permite obtener esa respuesta, pues no se puede pedir más. Estoy valorando la opción de ponerle ya un chasis decente, con B12, y mejorar frenada, al mismo tiempo que pensar en potenciar fiabilidad por si quiero hacer algún track day (radiador de aceite y de dsg).

 

En fin, ¿qué pensáis de esto? ¿Mucha potencia? ¿Mejoro chasis y frenos? Me cuesta dar el paso porque sería la primera vez que mejoro de esta manera un coche, y me da miedo obtener un coche efectivo pero que tenga muchos sacrificios para el día a día.

 

Buenas! Otro A3 e-tron del 17 por aquí! Cómo alegra ver cada más situaciones y discusiones de este coche. Al igual que tú, lo pillé en Enero de Alemania (cómo curiosidad me vino sin Android Auto y sin reposabrazos, aún que esto último, ya se lo he puesto) con 50.000km.

Estoy flipando con lo de la repro, pero no me queda claro una cosa, ¿lo que te hicieron fue lo que tú sugerías al principio de reprogramar la electrónica para conseguir esos 245cv o, además, le metiste repro al de combustión?

Porque vamos, si dices que va todo perfecto me lanzo a hacerlo de cabeza.

Por último quería comentarte una cosa de los modos del coche a ver si a ti te pasa igual. Si tú pasas del modo EV al híbrido ¿te inhabilita durante unos minutos el eléctrico, te activa el de combustión como a ralentí y hasta pasado unos minutos (como 3-4) no se queda activado al 100%? Pasado ese tiempo ya queda el eléctrico encendido y actúa como un híbrido normal. No se si es algún tipo de mecanismo para que el coche caliente un poco el motor y evite posibles acelerones en frío... No se si es normal.

A raíz de esto, ¿El coche qué te da más potencia, en S en modo híbrido o en S en Battery Hold?

Muchas gracias y perdona la tralla de preguntas 

(Por cierto, el truco del S en modo EV creo que lo caparon con actualizaciones porque a mi tampoco me sale)

En 27/2/2021 a las 13:32, Javito dijo:

 

Puedes decirnos si llevas MIB1 o MIB2? o pon una foto y te podría decir una solución sin problemas! 

Claro, aquí va!

Recuerda que, de serie, solo dispongo de USB "charge only" en el reposabrazos. El otró día vi el A4 de un amigo, de 2019, y a él si le da la opción en el MMI de emparejar el movil con Android Auto, entre "Ajustes" y "Audi connect".

Aquí adjunto fotos. Entiendo que el pitorrito ese es el sensor. He probado también a poner algo para que haga mas contacto, pensando que a lo mejor el capot no lo baja del todo, y nada.

Muy buenas!

Pues me ha pasado algo super extraño. Ayer levanté el capot del coche para enseñarle una cosa a mi pareja (con el coche enchufado, no se si tendrá algo que ver). Al terminar, lo bajé normalmente y fin. Esta mañana cuando lo he cogido me encuentro con que en el panel de mandos me dice que está el capot abierto cuando obviamente no lo está, y he hecho varios intentos de cerrarlo de distintas maneras (coche apagado, en marcha, solo conectado) y nada.

Al tener el doble motor híbrido no tengo ni idea de donde se sitúa la batería normal para ver si puedo hacer un "reinicio" del coche. ¿Se ha podido estropear el sensor? Fui especialmente cuidadoso al bajar el capot, ¿cómo es posible?

Muchísimas gracias, en breves adjunto fotos.

En 18/2/2021 a las 19:23, rhapluisody dijo:

Buenas,

 

Para mí la aplicación de myAudi está muy bien, ya que además en nuestro coche te permite programar la calefacción estacionaria, controlar consumos eléctricos, estadísticas de tus trayectos, ubicación gps del coche en tiempo real, no se, creo que está bastante bien. Y tengo la licencia caducada.

 

Para que funcione android auto tienes que conectar el móvil si o si a una toma USB del coche, tienes que tener alguna en la zona de delante de los posavasos, o en el interior del reposabrazos. Lo que también tienes que tener es la aplicación de android auto en el móvil claro.

Muy buenas, gracias por la respuesta!

Vale, entonces por lo que entiendo, incluso con la licencia caducada, puedo hacer uso de todos los servicios que mencionas. Al ser de segunda mano, la app me pone que tengo que ir a un concesionario a que me activen a mi como nuevo conductor, a ver si encuentro algún hueco.

En cuanto a la toma USB del coche la tengo en el reposabrazos, pero juraría que pone Charge Only. Vamos, siempre que he conectado el móvil con ese USB nunca me ha indicado nada el MMI, solo me reconoce el Bluetooh. A lo mejor es lo que dices y me falta la aplicación de android auto. Probaré y te digo.

Muy buenas! Aprovecho para presentarme con mi A3 e-tron de 2017. Lo compré hace casi 1 mes con 50.000km impoluto con olor a nuevo, y entre el enchufe que me instalé en el garaje y lo bien que va todo, estoy encantado. 30km de gasolina he gastado a penas. 

Quería comentaros una duda que buceando por aquí no consigo aclarar. Tengo el MMI Navegacion Plus (sin toma de USB, solo de carga), y me preguntaba por qué no me aparece el menú que a muchos de vosotros sí, del Android Auto. ¿Es algún tipo de actualización que debo pedir en el concesionario (tengo la licencia caducada)? o ¿tengo que irme a Aliexpress sí o sí a comprar toda la parafernalia para instalarlo?

No tengo ni idea que debo hacer.

Y aprovechando vuestra sabiduría quería preguntaros también si aún con la licencia caducada, puedo hacer uso del MyAudi por si incorpora algún tipo de función gratuita.

Muchisimas gracias y buena semana!

Nadie?

Muy buenas gente, siento no haberme presentado antes, pero juro que después de este tema lo haré.

Tengo un A3 1.8T del 97 y hoy,  a sus 218.000km le he decidido hacer una repro en TLR (stage 1).

Una vez hecha, me han enseñado los resultados de la prueba y me he quedado alucinado cuando me han dicho que de serie el coche no daba más de 124cv y que, con la repro, ha subido a 170cv.

Volviendo de Fuenla y dándole vueltas al asunto el coche corría como una bestia, hasta que, 20 minutos después, ya no volvía a dar esa potencia del principio. 

Pensando sobre ello, he pensado que puede ser que al estar tan caliente el coche, por lo que sea no le llega mucho aire y pierda potencia y algo que ha confirmado mi teoría es que después de aparcar el coche unas cuantas horas y volverlo a coger, el coche volvía a tirar de la leche. Por tanto, ¿qué puede estar pasándole? Ya se que tiene años el coche pero que pierda 25cv me parece una burrada y que encima pierda potencia cuando está caliente. ¿Intercooler?¿Caudalímetro?¿Filtros?¿Bujías?

Muchas gracias!