IKUTZA
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No pasa nada!!
Deciros que es la mejor "inversion" que le he echo al coche, llevo 10.000 km sin ningun problema(tiene 245.000km).
Incluso mi pareja, que lo suele coger a menudo.(ella no sabia nada)me pregunto que le habia echo al coche....(anda mas facil) me dijo.....ja ja ja
Lo compre de una pagina que solo se dedica a edc15, atencion on line y perfecto
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Bueno ,por fin reprogramado!!! parece otro coche!!
Mirando un post de este foro, compre un archivo modificado para mi coche creiendo que el de Ebay podria estar mal(checksum..) y me volvia a dar error al escribir.
Al final saque la centralita y la conecte fuera del coche...y voala!!!!!
De momento va perfecto
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No puedo enviarte mp
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Hola ,
tengo el original (leido por mi con mppsv13clon...)de mi coche
A4 avant 2.5 tdi 2003 motor bdg cambio manual6v
Bosch 0281011444
Ecu nº 8E0907401T
+ archivo modificado de "ebay" de 30 euros (vendedor con muchos votos positivos) que me ha dado error 2 veces al escribir...nada mas empezar.No se si es tema de algun fusible que necesito quitar ..o lo que sea. Si alguno quiere los archivos se los paso(bajo su responsabilidad..)
Despues del error cargo el original y funciona sin problemas.
COPI te los mando por mp. Si puedes modificar el original..perfecto
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¿cual es el problema con la tuerca? En el mio creo que lleva una de 13 normal.......
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Tienes un tornillo a la derecha del distribuidor que va a la culata que hace presion sobre un una"chapita" y esta sobre el distribuidor. Creo recordar,estoy un poco espeso!!
Luego el distribuidor tiene un en engranaje que hace juego con el arbol de levas. Quizas tengas que girarlo un poco, recuerda marcar el punto donde esta el distribuidor para no sacar de punto el coche!!!
No se si te explicado bien!!! te hablo de memoria!!
SUERTE!!
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Gracias !!!!!!!!!! es como tu dices ,es el rele 214,con este funciona como cuando tenia echo el puente al otro rele. De momento lo dejo asi. <_<
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En rele veras que cada patilla lleva un numero escrito, tienes que puentear el 30 con el 87, o mas facil los dos conectores mas anchos.
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Hola chicos, tengo un problema con mi coupe.
LLeva el motor 2.3 ng.El viernes pasado se paro mientras circulaba.
La p*ta bomba de gasolina pense!!! Pero resulta que no. Cuando pongo el contacto,suena clack el rele nº 10y la bomba empieza a funcionar normal, pero no para ,cuando lo normal es que lo haga al poco tiempo, 2-3 segundos.
Si intento arrancarlo, el rele se queda sin "corriente" ( de los 12v creo que necesita,solo le llegan 6), y claro la bomba para y no arranca.
Probado con 3 reles diferentes y me sigue haciendo lo mismo. Si puenteo el rele, el coche va perfecto.Si alguno de vosotros sabe de donde llegan las señales al rele ,se lo agradeceria,pues me estoy volviendo loco!!!!!
Me extraña que al dar el contacto,llegue "bien" la señal al rele y este no pare la bomba al rato..............pero soy carpintero no mecanico asi que............
¿ Bombin de arranque? es lo unico que se me ocurre...
GRACIAS DE ANTEMANO!!!!!!!!!!
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Apostaria por la por el cable de "Masa" osea el negatibo de la bateria, mira si lo tienes flojo o sulfatado y no hace contacto , a mi parecer una vez en marcha
por muy baja que este la bateria ,el coche deberia seguir funcionando
Suerte que sera alguna pijada........
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No creo, me paso ami y el pedal estaba perfecto, a final del cable del acelerador tiene una especie de tensor para que el pedal quede tenso, pero el cable no llega al final de carrera por lo tanto no habre la segunda mariposa
CREO!!! prueba no te cuesta nada!!!
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Osti!! hacabo de leerlo ,me apuesto a que tienes el cable del acelerador destensado, y solo se abre una de las dos mariposa!!! Compruebalo , arrancas el motor , y aceleralo a mano ,osea donde acaba el cable del acelerador veras dos palanquitas que son las que mueven las mariposas ,giralas a mano las dos y mira si suben las rpm!!
Ya nos contaras
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20 euros
la punta la verdad que tiene pinta de ser buena, aunque el de la tienda de recambios de mi pueblo sabe que no soy mecanico y me da que mas de una vez se saca un "extra" conmigo 
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No,no TOLO perdona,queria decir que estabas en lo cierto
Perdon por el mal entendido
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AMEN TOLO AMEN
Por desgracia la culata era 2.3 ng, osea la de mi coupe -
Hola a tod@s, voy a desmontar éste fin de semana la culata para sustituir la junta, a ver si me podeis
decir que llave necesito para los tornillos de ésta,los que la fijan al bloque, para comprarla antes ,ya que el domingo me será
dificil conseguirla, gracias de antemano, intentarè hacer el brico,a ver que tal,
Saludos.
Hola, creo que es una "torx" del 12 (no se si esribe asi), pidela en una tienda de recambios que la tendran seguro, de todas formas creo que son parecida para cualquier coche.
me costo unos 20 euros.
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Holas!! ¿RELE DE LA BOMBA? va en la caja de fusibles puede que tenga los contactos sucios ....
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Prueba a desconectar la Sonda lamda,tiene un "enchufe" cerca de la culata
ya nos contaras
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Buenas, si es de cobre, la solucion es de "fontanero" ,limpiador para cobre ,estaño plata soplete y a correr.Lo tienes en cualquier bricolage y te aseguro que funciona
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Buenas, si es de cobre, la solucion es de "fontanero" ,limpiador para cobre ,estaño soplete y a correr.Lo tienes en cualquier bricolage y te aseguro que funciona
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Pues entonces todo OK,
Dale caña!!!!!!! -
Ostis!!!! No se si me he fijado bien, pero no pongas la junta de culata de la casa Glaser,se jod** solas con pocos km y sin calentones!!
Pillala original en la Audi!! Te lo digo por esperiencia
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Buenas, si no recuerdo mal habia un post en la pagina de http://www.gti16.com donde se hablaba y bien de unos segmentos de sobre medida de la casa GOETZE que ellos mismos "lijaban" el cilindro.Miratelo te estoy hablando de memoria
Repro uno mismo
en Preparación Audi
Publicado
La pag se llama ecumap , que cada uno decida si es camillero o neurocirujano....