CGMSpain
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Ahí lo lleva meses ya puesto y como si no huebiera puesto nada , estará defectuoso pero lo que es reconocerlo mi movil y conectarse si lo hace , solo falla lo de la radio
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Lo activé en la codificación con vagcom y tampoco funciona.
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Es la concert 2 ,de 1 din
El coche no lleva cargador de cds
El cable es este
El negativo y positivo los he conectado a los de la alimentacion general de la radio
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Buenas a todos , este finde le instalé a la parienta que tiene un a4 b6 del 2001 un cable chino de esos bluetooth que lleva negativo, positivo y los 3 que van al audio que va al cargador de cds.
Siguiendo con otro tema del foto hay que puentear los pines 16 y 17 para que la radio reconozca un cargador de cds , pues está todo ya instalado ,incluso me conecto con el movil al bluetooth pero en la radio concert de un din que lleva el coche no me deja seleccionar aux , he probado pulsando alavez encender y cd , dos veces a la tecla cd ,nada que no entra , escribo aqui por si fuera cosa de entrar con el vagcom y activar alguna codificacion.
Ayuda porfavor
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Puedes desmontar el tubo que va desde el filtro del aire hasta la caracola de admision del turbo ,va con dos abrazaderas del 7 y dos tornillos del 10 , cuando lo quites miras con un espejo y una linterna como estan las puntas de las elices del turbo , si tienen rebaba o algo melladas ese turbo ha rozado y se terminará rompiendo del todo , tambien puedes chequear la olgura del eje con los dedos , nosotros de todas las bombas que hemos reparado , el turbo ha sufrido y los pocos que no han cambiado el turbo porque pensaban que estaba bien , al mes ha terminado de romperse.
Y si se te ha llegado a quedar el pedal del freno duro ya es sintoma mas que suficiente de llevar tiempo sin presion de aceite ,primero rompe el turbo y despues se queda el depresor sin aceite , el freno duro , y si sigues ya empieza a arañar el casquillo de biela 4° y hasta romper el motor.
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Www.bombas20tdi.es
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Se modifican y duran mas que las de serie.
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Si necesitais desobstruir el filtro de partículas ,quedará como nuevo .podeis ver vídeos del proceso. Www.limpiezafiltrodeparticulas.es
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Así queda modificado el cajeado de allen.
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Buenas tardes , te podemos dar presupuesto si nos facilitas referencia del tuyo.antes de montar otro turbo comprueba la presion del aceite.
Www.bombas20tdi.es
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Buenas tardes , si solo cambias la llave de allen la averia te volvera a pasar en menos de 50.000km , algunos les dura 10.000 , otros 20.000 depende del temple que tenga tu eje, nosotros modificamos el diseño para que no vuelva a romperse . aqui te dejo una foto para que compares un eje de serie , con otro modificado. Www.bombas20tdi.es
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No , pero desenroscas el sensor de presión de aceite y lo pones ahí.
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Ponle el manómetro y ya sabes si da la presión bien y es el sensor lo que esta mal.
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La camara de combustión la limpia algo , pero si te dicen que te va a limpiar toda la admisión no te lo creas , porque lo unico que hacen es enchufar el gas en la admisión y al combustionarlo limpia la camara ,pero en la admisión no deshace toda esa carbonilla , no es un disolvente .
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Los catalizadores se pueden limpiar con una maquina especializada para tal fin y para los fap y dpf.
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No , el que va en el carter es sensor de nivel , el de presion va en el cuerpo del filtro del aceite . como te ha dicho jaume1.8t es muy posible que al partirse la canula se hayan metido los trozos de plastico en el chupón de la bomba del aceite que está dentro del carter y al no poder absorber toda la superficie que necesita falte presión , andar así te puede romper el turbo.
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Las unicas dos cosas que podrian ser para descartar ya todo e ir a la junta de culata es , 1 que tu coche lleve enfriador de egr y este ahí la fisura y te esté metiendo gases al circuito del refrigerante y 2 si no tiene ya solo podria ser que el radiador esté obstruido y no refriegere aunque el termostato esté abierto del todo.
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Todos los motores cuando llevan en reposo tiempo el aceite baja al carter , cuando arrancas se reparte por la culata y demas .
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Dinos que referencias te irian bien y te ofrecemos reconstruidos . ya que nuevos se te va de presupuesto.
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Si necesitas reconstruidos preguntanos , a veces por poca diferencia no te merece la pena reconstruirlo tu , nosotros tenemos banco de pruebas ,se quedan perfectamente calibrados y no son chinos .
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Si necesitas turbos
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Para los que les pille a tiempo hay una solución buena http://Www.bombas20tdi.es
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Ami me pasó una cosa parecida en un e46 que si pisabas mucho tiempo el pedal para frenar o pisabas varias veces cuando llegabas al cruce que habia que parar estaba ya duro y era el servo que justo perdia cuando lo pisabas a medias habia un punto que perdia , si no lo pisabas no perdia y a tope tampoco.
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En 15/9/2016 a las 17:03, lumeb dijo:
Bueno ya esta arreglado el coche, cambiaron el eje de la bomba del aceite, y cambiaron el turbo, lo ha probado y todo va bien, al final todo por 920€....
Muy contento con el resultado, porque esperaba un buen hostión
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
A esta averia nos referimos en nuestro post http://Www.bombas20tdi.es
Por cierto , solo cambiando la varilla no es una reparación duradera .
Se queda sin fuerza y de pronto tiene otra vez. Audi A4 b7
en Mecánica Audi A4 B6/B7
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Revisale la geometria del turbo , si no va suave y se atasca a veces te pasa eso.