t-alonso

Buenas a todos

Acabo de instalar el mismo interfaz en un Allroad 2014 y después de instalarla se veía bien (sin arrancar el motor, tuvimos que añadir un filtro porque si no al arrancar el motor salían interferencias) pero en cuanto paso de R a D sale una pantalla en la que se ve la imagen del PDC (que funciona bien) pero con interferencias de fondo (como en la foto) y que no se quita hasta que el coche cambia a segunda marcha o pulsas el botón de PDC lo cuál además de molesto queda fatal... cuando está en ese estado, aunque pulse el botón de radio, media, nav o tel no conmuta, permanece la imagen de la foto.

El interfaz tiene los 3 primeros switches a off (A6 2014) y el cuarto también a off para elegir la resolución de 720.

No he codificado nada con el vagcom.

¿Le ha pasado a alguien lo mismo?  ¿alguna idea?

Gracias

Lógicamente no valen como consumo medio, pero como consumo mínimo sí...(el consumo medio es 5,2l/100km).

Además lo que marca en el cuadro está superajustado con la realidad porque siempre compruebo lo que marca con lo que echo en la gasolinera y lo clava!!! 

Audi A6 3.0tdi 204cv Avant Multitronic con llanta de 17

En 18/8/2017 a las 14:08, Alfa159 dijo:

 

Cambié las Michelin Primacy 3 por las Good Year Efficient Grip y me van a durar más las Good Year.

 

En precios similares pocas diferencias hay.

Pues yo logré hacer 55000km a unas Pilot Supersport en un A6 4F

En mi opinión Michelin... siempre duran más y el agarre en seco y mojado es perfecto. Las demás te durarán menos sin duda.

Si que es verdad que el 3.0 tdi manual es incómodo para ciudad pero es que ese coche es un barco...y además te va a subir mucho el consumo. Además no responde muy bien en bajas por lo que hay que cambiar de marcha más de lo que uno se puede imaginar en principio. Eso sí, en carretera es un pepino.

Yo he tenido manuales y automáticos y si bien los automáticos son muy cómodos y están muy conseguidos, como te den problemas ve preparando la cartera...

De todas formas entre los FAP, EGR's, inyectores y mariposas yo me iría a un TFSI (aunque también tengan sus problemas), de hecho no creo que vuelva a comprar diesel ya que la diferencia de consumo de coches "modernos" (a partir de 2008) cada vez es menor.

Mi gozo en un pozo, la puerta del copiloto ha vuelto a hacer lo mismo (desde antes del verano, pero cuando da el sol al coche funciona....) y además la trasera izquierda se ha unido al club de las puertas que no abren...

No vas a conseguir que te lo den ni escribiendo a Audi España.

Gracias.

El miércoles me ofrecieron uno gasolina y manual, bien de km y precio. Pero voy a esperar uno diesel porque me asusta mucho el gasto de gasolina.

 

Enviado desde mi Nexus 5 mediante Tapatalk

Aunque consuma más gasolina no creas que la diferencia va a ser tanta y ten por seguro que el coste de mantenimiento es superior en el diesel sobre todo si tiene DPF con los problemas que dan éstos.

Pienso lo mismo que ernfer, si el mantinimiento basico lo haces tu, es muy asequible, yo tengo en casa un juego de discos y pastillas delanteros de 347mm por 167.-€!!!!,

Los 8 litros de Castrol los tienes por 80.-€ los filtros:

10.-€ aire

12.-€ aceite

20.-€ polen y 80.-€ gasoil aprox, (lo digo de memoria).

 

Lo unico que se escapa un poco de un mantenimiento normal de cualquier coche, es el aceite del cambio 250.-€ cada 80milkm aprox, y en mi caso las ruedas, que al llevar 255/35-19 ademas de ser caras, duran un suspiro.

 

El consumo, pues es acorde a un coche con 233cv automatico, tracción total permanente y rueda de 255....8-9 litros.

Estoy de acuerdo en que mucha gente se lo puede permitir si el mantenimiento se lo hace él mismo pero decía lo del presupuesto del conce para que se apreciara la diferencia.

Sobre el consumo, menos de 8 es casi imposible, de ahí para arriba lo que quieras.

Volviendo al contenido inicial del hilo, el mantenimiento de este vehículo NO es barato (otra cosa es que te lo hagas tú), ayer me dieron presupuesto en un conce oficial para cambio de aceite + filtro + filtro de polen que ascendía a 468 euros (mano de obra a 60e + iva), o sea, que barato no es, solo el aceite longlife eran 220e + iva.

Y el consumo no es frugal, en el 3.0tdi quattro es IMPOSIBLE bajar de 7 litros (ni reprogramándolo) SIN PISAR CIUDAD y yendo a velocidad legal, si te metes en ciudad te vas a más de 9 de media seguro (el gasolina equivalente consume muy muy poquito más pero sin FAP, etc), otra cosa es lo que marque el ordenador que suele ser 1,5-2 litros de menos según la caña que le des.

Y todo esto suponiendo que no surja ningún problema mecánico: inyectores, mariposas, batería...

Los neumáticos en 18 se van a cerca de 200e cada unidad...en primeras marcas, claro y es difícil hacerles más de 30000km.

Vamos, que no me parece nada, nada barato salvo que no uses el coche, pero en ese caso, ¿para qué lo quieres?

Es de diciembre de 2007

Vendidos de 1ª mano es España A6 3,0 TDI manual no.

¿Entonces de dónde ha salido el mío (manual 3.0Tdi Avant Quattro) comprado de primera mano en Barcelona?

La tracción Quattro lleva implícito el cambio automático secuencial autoadaptativo de 6 marchas Tiptronic.

Esto no es cierto, también hay 3.0TDI Quattro manuales con o sin DPF

Hola a todos

Me acaba de pasar lo mismo en la puerta del copiloto aunque he tenido suerte porque he aplicado el remedio de MooCKye y aunque en principio parecía que no había funcionado y que me iba a tocar desmontar al final funciona. A ver si dura mucho.

Gracias a todos

Para todo aquel que esté interesado, las mariposas también se pueden anular electrónicamente como las EGR y los FAP.

Yo llevo los bixenon y la verdad es que dan poca, poca luz.... tengo los proyectores Hella pero todavía no me he atrevido a montarlos y si encima decís que los restyling tampoco ganan mucho creo que ya definitivamente los aparco.

Pero los consumos mas bajos seran por la repro mas que por anular la egr. ¿no?

La egr en circulación lenta debería baja el consumo en condiciones normales (aunque provoca mas suciedad en la admisión y averías que ahorro de combustible)

En el caso del dpf, si que por eliminarlo baja el consumo.

 

Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Si, son más bajos por la repro

 

Ahora que ya le he hecho mas km noto que el coche tira mas en la "D", Va como la seda. La verdad es que una de las mejores inversiones que he hecho y que se ve muy buenos resultados y que yo animo a toda la gente que kiera y pueda que lo haga, de verdad.

Y de consumos que tal?

 

Se le pueden bajar hasta 1 litro/100km, lógicamente haciendo el mismo tipo de conducción.

Respecto al problema con los DPF si se anula EGR el razonamiento de que se van a tupir más es lógico aunque ¿qué es mejor: que se llene el motor de suciedad como sucede sin anular la EGR o que llegue más porquería al filtro que se soluciona regenerando más veces?

Personalmente en mis coches está anulada la EGR tengan o no filtro de partículas y hasta ahora no he tenido problemas si bien es cierto que en ciudad casi no los uso.

Si está bien hecho NO afecta al DPF en absoluto.

Los DPF solo dan problemas cuando al vehículo se le hace un uso intensivo en ciudad.

Saludos

 

En los coches modernos hay que hacerlo en la ecu motor (hace mucho que no funciona lo de la chapita), se puede anular EGR electrónicamente y a la vez quitar DPF (en principio sólo si está dando problemas).

 

Ya puestos lo mejor es hacer repro con lo que baja el consumo y a la vez anular EGR y asi evitar los problemas que ésta causa a la larga.

 

A quien le interese le puedo dar precio de quien lo hace en Valladolid y León.

 

Saludos

Podrías pasarme los sitios, precios y supuestamente que se le haría al motor con las consiguientes ventajas y desventajas? Gracias. Sal2

 

Tienes un MP

Bueno, os aporto mas datos. Haber que os parece este otro enlace:

 

http://www.fullcustom.es/guias/valvula-egr-anularla-vag-com

 

Mirarlo xq vienen todos los pasos de como anularla electronicamente la EGR.

Siento que estamos cerca de llegar al final del tunel,jijijiji.

Vamoooosss que nos vamooooosss,jajajaja

Eso valía para coches antiguo...

En los coches modernos hay que hacerlo en la ecu motor (hace mucho que no funciona lo de la chapita), se puede anular EGR electrónicamente y a la vez quitar DPF (en principio sólo si está dando problemas).

Ya puestos lo mejor es hacer repro con lo que baja el consumo y a la vez anular EGR y asi evitar los problemas que ésta causa a la larga.

A quien le interese le puedo dar precio de quien lo hace en Valladolid y León.

Saludos

En los coches modernos hay que hacerlo en la ecu motor (hace mucho que no funciona lo de la chapita), se puede anular EGR electrónicamente y a la vez quitar DPF (en principio sólo si está dando problemas).

Ya puestos lo mejor es hacer repro con lo que baja el consumo y a la vez anular EGR y asi evitar los problemas que ésta causa a la larga.

A quien le interese le puedo dar precio de quien lo hace en Valladolid y León.

Saludos