juanjesys

En 20/7/2015 a las 20:51, Argentum dijo:

 

Como se puede ver en la foto, hay que apartar el disipador del líquido de la dirección hacia arriba, así no nos molesta para montar el intercooler. Se abrió un poco una celda del propio radiador del aire acondicionado, y se fijó con una brida.

 

Los soportes se enganchan a dos tornillos que ya vienen, que son los que fijan el condensador del A/C al chasis del coche. O al menos así decidí hacerlo en mi caso. Según quien los pone en un sitio u otro. Son dos L a cada lado, que enganchan una barra que va de extremo a extremo, y que a su vez coge al intercooler con 3 tornillos. Utilicé una barra de hierro dulce de 3 mm de grosor, de 20 mm de ancho. Estaba ligeramente oxidada, lo que la hace perfecta para camuflar el invento en el motor, ya que se ve negro y apenas se nota.

 

Esto es lo que hubo que recortar de traviesa, prácticamente nada. Un filito por debajo, imposible de averiguar en la ITV, ya que desde arriba se ve intacta, y por abajo la tapa el cubrecárter:

 

 

Y así queda ya todo montado:

 

 

A falta de montar las rejillas de los antinieblas de nuevo, como podéis ver no se nota absolutamente nada. Solo me falta perfilarlo este finde, y pintar un poco las abrazaderas que se ven cromadas y pueden cantar algo. Al igual ocurre con las reducciones, se me acabó la pintura justo en el momento menos oportuno y se me quedaron a medias de pintar. Pero bueno, paso la ITV en mayo de 2016, no es algo que me preocupe excesivamente.

 

A falta de hacer unas pruebas en condiciones (tengo que cambiar el embrague porque me patina, y así no se puede loguear bien), mientras que el otro intercooler de serie me subía 20ºC la temperatura de admisión sobre la de ambiente en el mejor de los casos (carretera a 120 km/h), con el nuevo intercooler frontal, en las mismas condiciones la temperatura de admisión se mantiene en unos 7-8 ºC sobre la ambiente. Fijaros como es el intercooler de serie, de juguete:

 

 

Si decidimos pisarle a fondo, con el otro intercooler la admisión se disparaba rápidamente a 80ºC, por lo que la centralita recortaba soplado de turbo por seguridad, y el coche pues en verano notas que no corre un carajo, se viene abajo en seguida. Con el nuevo intercooler es casi imposible pasar de 60ºC de admisión (estoy hablando con 31ºC en la calle). Ahora con el Mishimoto, en cuanto sueltas el acelerador la temperatura cae en picado y se recupera casi instantáneamente. Con el de serie necesitaba unos 20-30 segundos en recuperarse.

Serviría copiar el proyecto para el 2.0tdi  del b7?

En 11/12/2014 a las 7:50, Viann dijo:

Cuando quitas catalizador ganas potencia en todo el rango y reduces algo la patada en bajas, y el mayor diámetro es por disipar más rápido el calor de los gases de escape y reducir EGTs.

El downpipe decat de immediato aumenta "el margen de potenciación" = fiabilidad.

En la comunidad valenciana existe cierta persona que se dedica a realizar adaptaciones de turbos por menos de lo que cuesta un híbrido de Turbodynamics, si quieres te paso contacto por MP.

Hola, ¿Me pasarías el contacto? Estoy interesado. Vivo en la terreta, gracias

En 14/7/2015 a las 1:25, migascustom dijo:

Yo monte hace una semana el conjunto de b8 y sportline y queda bonito, es practico, ya que con mimo no toca en casi ningún sitio (y eso que tengo espadín) y el coche cambia del día a la noche, de la roscada no te puedo decir pero yo este conjunto te lo recomiendo mucho.

 

Un saludo

 

 

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Montastes, el b12 sportline (es decir muelles eibach sportline + amortiguadores b8 bilstein) ? Y ese es el acabado? El de Las fotos?

Me gusta mucho, la verdad.

Pensaba que serían muy bajas... Royo exagerado... 

Me he enterado que puedes homologar neumáticos de menor índice de carga. 

Es decir, que puedes llevar los 235/35/ 19 en 91Y (ningún fabricante los hace en 93, cosa que nos jode a todos los que nos aparezca en ficha técnica las malditas 235/45/17 93W)

Te lo comento por si así ahorras que te roce ( que la diferencia es poca, pero todo ayuda) y en la misma homologación de muelles aprovechas  y con el mismo precio te meten en ficha los 235/35/19 91Y. Que es lo que voy a hacer yo. 

Página que te lo hace por  139€ innocar-parts. 

Casi ya seguro, leyendo aquí, me decanto por los pro-kit con las copelas esas. y cuando pierdan efectividad los amortiguadores le meto unos bilstein y arreglado. 

Muchas gracias compa!!

Entonces me has abierto los ojos. 

Barras estabilizadoras, por 380€ (unos 80-100€ más baratas que en españa) que las he encontrado en tuneshop alemania, descartadas por que no se si apreciaré la diferencia.

En segundo lugar, ahora pues barajo la posibilidad, según lo que me has comentado: 

Opción A- copelas estas del b5 que he visto que lo dejan muy equilibrado. + los  eibach pro kit.. (bajarán algo los pro-kit? o se quedará igual prácticamente? se notará en dureza y estabilidad?

Opción B- Directamente las eibach sportiline. que bajarán un poquito más (consulta, van muy bajos, es decir el paso de rueda esconde el neumático o deja un poquito de espacio?¿ son muy duros?¿ sabes de la experiencia de tus amigos?) si tuvieras fotos ya sería la ost***

Muchas gracias por tu sabiduría, un saludo.

P.d: La opción 1,  la descartaría.

La 2, me parece que conseguirías bajar solo delante 1cm. Ya q tengo entendido que la sline baja 2cm delante y 3cm detrás. Y las prokit 3cm delante y 3cm detrás (respecto a los de serie básicos)

De hecho mi experiencia en unos prokit en un toledo 2, en conducción espectacular, en estética delante parecia que no habia bajado casi y detrás un poco. Tal vez eso me pide que ahora sean las sportline para que se note esteticamente más. Eso si, tampoco quiero que me toquen paso de rueda... Que me parece muy marronero o de concentración tunera..

Hola, no puedo ayudarte porque vengo a tener la misma duda. Con el mismo modelo. 

Tengo de serie la sline y quería poner los eibach sportline. 

¿ Q Has hecho algo al final? 

Si es has hecho algún cambio, me gustaría oir tu experiencia.

Un saludo

Hola soy juan. Tengo el a4 avant b7 quattro con la amortiguación sline. 

Que tengo entendido que es más baja y tal.

(Aunque de delante parece menos rebajado que detrás) 

Por manías estéticas y porqué me gustó mi anterior experiencia con unos eibach prokit en mi viejo toledo2:

me gustaría ponerme los muelles eibach sportline ( que rebajan respecto al normal -45mm delante y -30mm detrás) para que queden ambos pasos de rueda igual de bajos. 

1-¿Las barras estabilizadoras de mi modelo son reforzadas? O son iguales que las del básico. Es por poner las barras eibach, 32mm de grosor en eje delantero y 24mm en el trasero. 

2-Luego, los muelles me valdrán para los amortiguadores de origen sline (los rojo granate) o tendría que acompañar los muelles con unos bilstein b8 por ejemplo o de vástago corto?

Consejos? Ayuda