Liceranzu

OK gracias 

hace 58 minutos, sergar dijo:

Todo depende del estado de vuestros fap, un coche que solo hace carretera y trayectos relativamente largos puede pegarse 250.000km sin tener ningún problema con el fap mientras que otros que solo hacen ciudad y trayectos cortos pueden estar desesperados con el dichoso filtro a los 60/80.000km.

 

Cuando un fap está en buen estado hará sus regeneraciones cuando toca y apenas lo percibiremos, hablamos de una regeneración cada 1500 km aproximadamente de media si el coche solo hace carretera y muchos menos km si solo hace ciudad. ...poco a poco se va llenando de hollín que ya no es capaz de quemar y cada vez las regeneraciones son mas habituales...cada 1200km, cada 1000km, cada 800km, cada 600km hasta que llega un momento en el cual está saturado y ya no puede hacerlas completas y empiezan los problemas , testigos encendidos, regeneraciones forzadas,  etc.

Nada se puede hacer por un fap que ya está saturado, hay sitios en los que te lo desmontan y te lo limpian con detergentes y demás pero la realidad es que es una solución bastante temporal, puede ir bien unos meses o un año pero vuelve a fallar y ojo porque ésta limpieza de fap no es barata....te pueden pedir 200 euros por ello y te vas tan contento pensando que ya tienes para otros 6 años y a los 3 meses puedes estar otra vez igual...para mi la mejor solución es comprar un fap reacondicionado,hay empresas que les compras un fap reacondicionado y te recogen el tuyo como parte de pago, después ese tuyo lo vacían, cambian todo lo interno y lo vuelven a vender....digamos que reutilizan el casco del fap original y si el proceso está bien hecho es como un fap nuevo, salen unos 600/700 euros los fap reacondicionados lo que representa un gran ahorro frente a los 2000 que te pueden pedir por uno nuevo.

 

Los aditivos ayudan a que el fap se mantenga en buena forma durante mas tiempo, marcas como xenum con in&out tiene productos muy buenos que se añaden una vea al año al combustible y limpia el sistema del fap  de inyección, vale unos 65/70 euros y es tan fácil como poner el producto en 1/2 deposito de gasoil y conducir un buen rato a altas revoluciones...yo llevo usándolo 7 años tanto en mi ex bmw como ahora en el audi y en el ford y nunca he tenido pegas con el fap y eso que el bmw se vendió con 225.000km. Ahora bien, es un producto preventivo, si el fap está taponado ya milagros no va a hacer.

 

Como anécdota os comento un ejemplo de lo que comentaba arriba, compre un bmw 525d e61 de 2008 con 110.000km , lo tuve mas de 5 años y lo vendí con mas de 225.000km sin saber ni como es la luz de avería del fap... nada. Decir que yo casi todo era autovía con trayectos diarios de mínimo 25km y viajes largos y que cada año le ponía el xenum in&out por el mes de junio, bien, vendí ese coche a un hombre de Madrid y a los 6 o 7 meses me escribió que estaba encantado con el coche pero que le empezaba a dar problemas de fap, claro...solo hacía trayectos cortos por Madrid capital y eso para un fap es mortal , especialmente cuando ese fap tiene ya sus añitos, le dije donde podía comprar un fap de intercambio pero estaba mas por llevarlo a hacer una limpieza...ya no se en que quedaría la cosa, ha pasado un año de eso y no he vuelto a saber de el ni del coche.

 

 

 

 

Hola.. Gracias x tu información Sergar.. El problema es q me dicen q esta todo bien y a mi me salta cada 7 o 8 días.. Yo querría q me dijeran... Tiene esto y ya pensar como lo hago.. Es una put* da.. Muchas gracias de nuevo 

hace 2 horas, davis dijo:

Cuantos km tiene el coche?

El DPF funciona más o menos asi:

Lleva un sensor en la entrada,otro en la salida del dpf y otro de temperatura interna,cuando la diferencia es mucha la ecu entiende que está más o menos obstruido y se pone en modo regeneración.

Si tienes diagnosis puedes ver la cantidad de hollín que tiene dentro, pero cada 5 días si tienes que salir para regenerarse...yo desconfío que debe de estar lleno y no es capaz de quemar lo que tiene dentro .

 

 

Hola.. El coche tiene 109000 km.. Pero no me parece normal q me salte cda tan poco tiempo.. Pero en la audi me dicen q no les sale nada cundo le meten la maquina.. Eso no puede ser.. Al final no lo regenere ya a malas xq estaba hasta las narices.. Salto aparte de filtro de partículas el testigo de calentadores y testigo motor en naranja.. Les he dicho q miren el sensor de presión xq a pesar de q ellos dicen q esta todo bien, no es normal q salte cada  5 o 7 dias

Sldos 

Por eso le preguntaba a Audi A3 xq es el mismo coche y le ha pasado lo mismo.. A ver si era sensor o filtro o q era.. Muchas gracias 

hace 2 horas, davis dijo:

La solución es:

Si el coche ya tiene "muchos km" en audi te dirán que hay que cambiarlo por uno nuevo.

Si tiene pocos pues te harán una regeneración forzada y haber lo que aguanta.

Si tienes vagcom puedes hacerle tu mismo la regeneración forzada.

La regeneración me la ha hecho el coche siempre en carretera pero es q me salta cada 6 días.. Y voy a la audi y me dicen q esta todo bien.. No se si será el put* sensor de presión o q pero lo q quiero es solucionarlo xq cada 5 días salir a regenerar es una put*da

Buenos días.. Podrías decirme cual fue la solución a tu problema con el A6?.. Me ha pasado exactamente lo mismo después de saltarme la luz de filtro de partículas cada 5 días.. En la audi no ven nada y estoy loco.. Muchas gracias