fuzzy-caster

Refloto con algo que casualmente he leido en un foro alemán, la D4 equivale a EU4 solo en caliente, asi que los que tenemos variantes anteriores a 2001 no nos quedan resquicios para conseguir la pegatina:

https://www.motor-talk.de/forum/unterschiede-zwischen-motorkennbuchstaben-axr-und-atd-t2521461.htmlhttps://www.motor-talk.de/forum/unterschiede-zwischen-motorkennbuchstaben-axr-und-atd-t2521461.html

Eso no está bien. D4 es básicamente un estándar de trampa. Se pueden cumplir los valores límite Euro 4, pero sólo después de la fase de arranque en frío, por lo que la prueba se realiza según la norma Euro 2:

Cita:

Además de las normas europeas, existen normas adicionales que sólo existen en Alemania y que representan una solución provisional nacional: la norma D3 se basa estrechamente en Euro 3 con sus valores límite, pero utiliza el ciclo de prueba Euro 2. que son particularmente ricos en contaminantes. Los primeros 40 segundos después de arrancar el motor no se miden. Por lo tanto, todavía no es necesaria una electrónica extremadamente compleja para el precalentamiento del catalizador (p. ej. mediante una bomba de aire secundario). Para el D4 también se utiliza el ciclo de pruebas de la norma Euro 2; los valores de los gases de escape corresponden a la norma Euro 4. A partir de Euro 3, la medición de contaminantes comienza inmediatamente después del arranque en frío, pero a una temperatura ambiente superior a 20 grados. Cuando se matriculó recientemente, el D3 fue reemplazado por el Euro 3 a partir de 2001 y el D4 por el Euro 4 a partir de 2005. Euro 2 y las normas alemanas D3 y D4 pueden ampliarse a otros tipos de vehículos de motor que tengan la misma combinación de motor y transmisión (se permite una desviación de hasta un 8 % en la relación de transmisión).

Eso no está bien. D4 es básicamente un estándar de trampa. Se pueden cumplir los valores límite Euro 4, pero sólo después de la fase de arranque en frío, por lo que la prueba se realiza según la norma Euro 2:

Cita:

Además de las normas europeas, existen normas adicionales que sólo existen en Alemania y que representan una solución provisional nacional: la norma D3 se basa estrechamente en Euro 3 con sus valores límite, pero utiliza el ciclo de prueba Euro 2. que son particularmente ricos en contaminantes. Los primeros 40 segundos después de arrancar el motor no se miden. Por lo tanto, todavía no es necesaria una electrónica extremadamente compleja para el precalentamiento del catalizador (p. ej. mediante una bomba de aire secundario). Para el D4 también se utiliza el ciclo de pruebas de la norma Euro 2; los valores de los gases de escape corresponden a la norma Euro 4. A partir de Euro 3, la medición de contaminantes comienza inmediatamente después del arranque en frío, pero a una temperatura ambiente superior a 20 grados. Cuando se matriculó recientemente, el D3 fue reemplazado por el Euro 3 a partir de 2001 y el D4 por el Euro 4 a partir de 2005. Euro 2 y las normas alemanas D3 y D4 pueden ampliarse a otros tipos de vehículos de motor que tengan la misma combinación de motor y transmisión (se permite una desviación de hasta un 8 % en la relación de transmisión).

Enlazo un cuaderno didáctico de Seat de noviembre del 99 donde deja claro que el motor APP cumple con la clasificación D4, por encima de la Euro 2, a diferencia del AJQ (Haldex) que no tiene inyección de aire secundaria y doble lambda y cumple únicamente con la D3. Pero ninguno de los dos cumple con la Euro 3. Los únicos que cumplían con la Euro 3 a esa fecha eran las variantes modernizadas de los TDI (ALH, ASV) y SDI (AQM), pero ninguno de los gasolina. Aun así, literalmente afirman que incorporan las modificaciones "necesarias para cumplir las exigencias de las distintas normativas anticontaminación actuales y futuras".

En resumen, que pinta negra la cosa. Aun así la columna D4 queda a la derecha del todo, como sugiriendo que es efectivamente más exigente de la Euro 3... Si pusiera la maldita X en la casilla EUIII tendríamos algo a lo que agarrarnos, pero ni eso.

https://es.slideshare.net/jcarrey/77-leon-1999pdf

En mi caso es un Seat León 20VT, código APP, matriculado en abril del 2000. Tras pedir el certificado de conformidad al servicio oficial (y no fue gratis) y después de insistir directamente en homologaciones a través de atención al cliente, parece que es un Euro 2. 

Mi esperanza era que al menos Seat me mandase un certificado de cumplimiento con la normativa alemana D4, que sabemos que es más favorable incluso que la Euro 3, y pedir a una certificadora (TUV, Dekra, etc.) un informe de equivalencia de la D4 con la Euro 3 que poder reclamar en la ITV o la DGT. Lamentablemente, Seat dijo que no podía emitir un certificado de homologación de emisiones conforme a normativa alemana (aunque leyendo en este foro ha habido otros que sí parece que lo han obtenido para el motor APP a través de Audi o Seat, según toque). Así es como quedó en mi última intentona este mes de enero.

Efectivamente todo esto viene por tratar de adherirse a la moratoria para vehículos fabricados entre el 2000 y el 2001, pero homologados antes del 2000. A partir del 1 de enero del 2001 todos los vehículos homologados y fabricados debían ser al menos Euro 3.

Seguiré esta iniciativa esperando que prospere; especialmente doloroso en los TT mk1, pintones y con visos de llegar a clásicos más pronto que tarde.