juanji

¿Entonces este modelo no lleva prebomba de alimentacion en el aforador o en otro sitio?

Se me hace raro porque la VP44 creo que no chupa el gasoil y necesita la prebomba, yo soy mecanico en un servicio MAN de camiones desde hace mas de 20 años y los motres pequeños antes del common rail llevaban la VP44 y llevan un bombin engranado en el arbol de levas para al dar a la puesta en marcha generar presion antes de la bomba.

Hola, he estado mirando un problema que tiene un amigo en un A4 2.5 V6 TDI de 180cv quatro, lo pongo en este post porque yo tengo un A6 y al tener el mismo motor creo que me podreis ayudar igualmente.

Despues de estar parado toda la noche o varias horas el coche tarda mucho en arrancar, digamos se desceba, la he cambiado los tubos del sobrante de inyectores, la valvula de retencion y junta de la tapa superior de la bomba que estaba plana y dura pero sigue igual, parado 2 o 3 horas el coche arranca perfectamente.

Creo que el problema esta en que al dar el contacto o al arranque no sale gas-oil por el tubo que va de la salida del filtro a la entrada de la bomba inyectora, porque le prebomba que me imagino va en el aforador no funciona y no hay bastante presion en el circuito para el inicio de arranque.Solo sale un pequeño chorro de gasoil al dar al arranque 2 segundos y se para despues.

¿alguien sabe cual es el fusible de la prebomba o el rele si lleva y donde estan ubicados o si es normal no salga gasoil al dar el contacto o como lo puedo comprobar?

Gracias, un saludo.

Multitronic, tiptronic?

Hola la semana pasada he llevado mi A6 2.5 Tdi Multitronic 2002 a la Audi con problemas en el cambio (fallo bus-can, abs y esp, se me salta a punto muerto) y me han diagnosticado la unidad de control y clavado 142 euros, presupuesto de la reparacion unidad de control mas cambio atf casi 1500 euros.

En principio me lleve el coche y no lo he reparado, estaba investigando el tema.

Yo me atreveria a cambiar la unidad de control, soy mecanico de camiones y viendo el video no veo problema y el atf ya lo he cambiado una vez mi pregunta es:

Al colocar una nueva o reparada ¿habra que programarla en la Audi?

¿Vendra virgen sin programar?

La unidad en Audi 890 euros mas iva.Creo que es la V30 en Acstronics en el presupuesto tengo la referencia original.

Gracias por el aporte y un saludo.

Hola a todos, os describo el problema de mi A6 2.5 TDI 155cv multitronic 235.00 km.

Lleva un par de semanas encendiendose al arrancar el testigo de la luz de frenos, el nivel del liquido es correcto creo que puede ser un fallo en el ABS, hasta que hoy en marcha se me bajaron las agujas de revoluciones y cuentakilometros durante un par de segundos, mas tarde andando por ciudad acelero y el coche no anda se inciende el testigo del ESP, muevo la palanca a D,N,R en la pantalla no se enciende la posicion de la palanca de cambios y no hecha a andar se queda en punto muerto, lo paro vuelvo a arrancar y se enciende el testigo de frenos sigue sin andar lo paro y a la cuarta vez funciona perfectamente en cambio en automatico y secuencial, a ultima hora de la tarde una vez mas el mismo problema, solo algunas veces al arrancar y poner la marcha pone OK en la pantalla otras veces se lo salta, le he pasado el Vag-com y estos son los fallos que marca:

Address 01 -------------------------------------------------------

Controller: 4B1 907 401 D

Component: 2.5l/4VTEDC G000AG D04

Coding: 01017

Shop #: WSC 02325

00004059 130 106JC150_1.V77687664191

5 Faults Found:

00523 - Intake Air Temp Sensor (G42)

30-00 - Open or Short to B+

18034 - Powertrain Data Bus: Missing Message from TCU

P1626 - 35-10 - - - Intermittent

18033 - Powertrain Data Bus: Implausible Message from TCU

P1625 - 35-10 - - - Intermittent

01318 - Control Module for Injection Pump (J399)

49-10 - No Communications - Intermittent

00546 - Data wiring faulty

35-00 - -

Readiness: N/A

Address 02 -------------------------------------------------------

Controller: 01J 927 156 CN

Component: V30 01J 2.5lTDI RdW 2202

Coding: 00001

Shop #: WSC 04455

No fault code found.

Address 03 -------------------------------------------------------

Controller: 4B0 614 517 G

Component: ABS/ESP front 1728

Coding: 06459

Shop #: WSC 02325

3 Faults Found:

18034 - Powertrain Data Bus: Missing Message from TCU

P1626 - 35-10 - - - Intermittent

18055 - Check Coding of ECUs in Data Bus Powertrain

P1647 - 35-10 - - - Intermittent

18034 - Powertrain Data Bus: Missing Message from TCU

P1626 - 35-10 - - - Intermittent

Haber si me podeis hechar una mano a buscar el problema, creo que a veces falta comunicacion entre motor, cambio, abs, gracias y perdonar por la parrafada.Un saludo.

hola a todos, despues de leer todos los temas habidos y por haber del dichoso multitronic, pongo aqui mis dudas para ver si me las podeis resolver.

He comprado un audi a4 del 7 del 2003, en teoria tiene 67000 kms, cosa q no me creo pero bueno digamos q tiene esos, cuando lo compre me lo dieron revisado de todo, pero tras varios dias de probarlo, he notado q el coche en frio y solo en frio al parame en un semaforo me pega un tironcito sospechoso como si se fuese a calar. Como he leido los post de multitronic, saque la conclusion q era el aceite y filtro atf con lo cual fui a mi compraventa y le exigi q me lo cambiase.

 

Me lo ha cambiado, tanto el aceite como el filtro, pero el dichoso coche sigue dando ese tironcito en frio y solo en frio, lo hace con mas suavidad pero no ha desaparecido del todo.

 

¿que opinais?, me debo preocupar?, donde puede estar el fallo?, q es lo siguiente q debo exigirle al compraventa?, estoy tranquilo porque tengo garantia de 1 año, se me fastidiara el cambio y me tendre q gastar esos temidos 6000 o 7000 euros del ala? pues aqui estan mis dudas a ver q podemos hacer , necesito vuestra opinion un saludo a todos.

MI A6 2.5 TDI TIENE 185.000 KM Y EL MULTITRONIC VA COMO UNA ROSA,ES EL MEJOR CAMBIO AUTOMATICO QUE HE PROBADO,CREO QUE SOLO HABLAMOS DE ELLOS CUANDO A ALGUIEN LE FALLA,PERO ESTARIA BIEN SACAR EL PROCENTAJE REAL DE LOS FALLOS DE ESTE CAMBIO,NO CEAS QUE ES EL UNICO QUE FALLA TAN TO EL TIPTRONIC COMO LOS DE MERCEDES,BMW O OTRAS MARCAS FALLAN Y TAMBIEN LOS MANUALES,CUANTOS PROBLEMAS DE CAMBIOS QUE RASCAN.

ESPERO QUE TENGAS SUERTE Y TE LO SOLUCIONEN PRONTO.

 

 

Juanjii, cada cuantos km aproximadamente haces el cambio de aceite ATF ? supongo que con 185.000 ya le habrás realizado varios.

Saludos.

EL COCHE LO TRAJE DE ALEMANIA CON 130.000 Y LO HE CAMBIADO UNA VEZ,LO HE HECHO YO HACIENDO UNOS UTILES,ALGO DE INFORMACION QUE ME DIO ATOMENTACATO Y MAS QUE RECOPILE DEL FORO Y CON EL VAG-COM ,YA QUE SOY MECANICO DE CAMIONES,LA VERDAD ES QUE ES BASTANTE FACIL,HABER SI CUANDO TENGA UN RATO PREPARO UN POST PARA PONERLO,LO PIENSO CAMBIAR CADA 40.000 O 50.000 KM TOTAL NO LLEGA A 5 LITROS DE ACEITE NO MERECE LA PENE AGUANTARLO MAS.

EL MIO VA PERFECTO.NI UN SOLO PROBLEMA 185.000 KM,MUY COMODO EN MODO AUTOMATICO Y DIVERTIDO EN SECUENCIAL,SI CAMBIARIA DE COCHE COMPRARIA OTRO MULTITRONIC SIN DUDA.

ACONSEJO HACERLE EL CAMBIO DE ACEITE CADA 60.000 KM PARA ALARGAR SU DURABILIDAD,

AUTOMATICO NO ES IGUAL A SIN MANTENIMIENTO.SALUDOS.

DESPUES DE TODA LA GENTE DEL FORO QUE HABLA DE LOS PROBLEMAS DE SU MULTITRONIC,MUCHA MAS DE LA GENTE QUE EXPONE COMO EN MI CASO QUE ES UNA AUTENTICA MARAVILLA,ESTARIA BIEN QUE LA GENTE QUE LO TENEMOS DIGAMOS EL PRIMER LUGAR SI LE HA FALLADO O NO PARA QUE PODAMOS VERLO RAPIDAMENTE Y SABER APROXIMADAMENTE EL TANTO % DE ESTE TIPO DE CAMBIO QUE FALLA Y LOS QUE NO HAN DADO PROBLEMAS Y DESPUES SI QUEREMOS DESCRIBIR NUESTRA SATISFACCION O NO DEL MISMO.

CREO QUE PUEDE SER UN TEMA INTERESANTE.SALUDOS A TODOS.

hola a todos, despues de leer todos los temas habidos y por haber del dichoso multitronic, pongo aqui mis dudas para ver si me las podeis resolver.

He comprado un audi a4 del 7 del 2003, en teoria tiene 67000 kms, cosa q no me creo pero bueno digamos q tiene esos, cuando lo compre me lo dieron revisado de todo, pero tras varios dias de probarlo, he notado q el coche en frio y solo en frio al parame en un semaforo me pega un tironcito sospechoso como si se fuese a calar. Como he leido los post de multitronic, saque la conclusion q era el aceite y filtro atf con lo cual fui a mi compraventa y le exigi q me lo cambiase.

 

Me lo ha cambiado, tanto el aceite como el filtro, pero el dichoso coche sigue dando ese tironcito en frio y solo en frio, lo hace con mas suavidad pero no ha desaparecido del todo.

 

¿que opinais?, me debo preocupar?, donde puede estar el fallo?, q es lo siguiente q debo exigirle al compraventa?, estoy tranquilo porque tengo garantia de 1 año, se me fastidiara el cambio y me tendre q gastar esos temidos 6000 o 7000 euros del ala? pues aqui estan mis dudas a ver q podemos hacer , necesito vuestra opinion un saludo a todos.

MI A6 2.5 TDI TIENE 185.000 KM Y EL MULTITRONIC VA COMO UNA ROSA,ES EL MEJOR CAMBIO AUTOMATICO QUE HE PROBADO,CREO QUE SOLO HABLAMOS DE ELLOS CUANDO A ALGUIEN LE FALLA,PERO ESTARIA BIEN SACAR EL PROCENTAJE REAL DE LOS FALLOS DE ESTE CAMBIO,NO CEAS QUE ES EL UNICO QUE FALLA TAN TO EL TIPTRONIC COMO LOS DE MERCEDES,BMW O OTRAS MARCAS FALLAN Y TAMBIEN LOS MANUALES,CUANTOS PROBLEMAS DE CAMBIOS QUE RASCAN.

ESPERO QUE TENGAS SUERTE Y TE LO SOLUCIONEN PRONTO.

HOLA TENGO UN 3.1.8.T. CUANDO ESPRIMO PRIMERA AL CAMBIAR A SEGUNDA RASCA ME PODRIAIS DECIR POR QUE PUEDE SER.

GRACIAS.

SI TE RASCAN TODAS LAS VELOCIDADES LO MAS PROBLABLE ES QUE TENGAS EL EMBRAGE BASTANTE GASTADO YA,ESTARIA BIEN SABER CUANTOS KM TIENES Y SABER SI HAS NOTADO QUE EL EMBRAGUE TE SALE MAS ARRIBA O ABAJO QUE ANTES AL SALIR DE PARADO.

SI SOLO TE RASCA DE 1ª A 2ª SEGURAMENTE TENDRAS LOS SINCRONIZADOS GASTADOS POR FALLO DE LA DUREZA EN EL MATERIAL ENTONCES SE JUNTAN ENTRE ELLOS Y AL DESPLAZARSE EL CARRETE QUE TE ENGRANA LA VELOCIDAD RASCA.

SOLUCION SACAR EL CAMBIO,COMPROBAR EL EMBRAGUE,SI ESTA BIEN ABRIR LA CAJA Y CAMBIAR LOS SINCROS PERO NO CREO QUE LES MOLE MUCHO EL TEMA EL LA AUDI DE ABRIR LA CAJA E INTENTARAN DARTE LARGAS Y QUE LO DEJES ASI O PONERTE UNA CAJA DE INTERCAMBIO,OSEA UNA AVERIA DE ELEVADO COSTE ECONOMICO.BUENO HABER SI TIENES SUERTE.

Alguien puede decirme cada cuantos kilómetros se debe cambiar el filtro del gasoil de este coche?

 

No tengo el libro de mantenimiento y no lo sé.

 

Saludos.

YO LO HE CAMBIADO CON 45.000 KM,LO SECCIONE CON UNA SIERRA DE HIERRO Y EL PAPEL TODAVIA ESTABA BASTANTE LIMPIO Y APENAS SIN BROZAS,CREO QUE SOBRE 45.000 0 50.000 KM SERIA LO CORRECTO,AL NO SER QUE NOTEMOS UNA PERDIDA DE POTENCIA EN EL COCHE,CLARO QUE A VECES COMO NOS COINCIDA UNA MALA HECHADA DE GAS-OIL TENDRIAMOS QUE ADELANTARLO.PERO BUENO LA PERDIDA DE POTENCIA A ALTO REGIMEN ES EL PRINCIPAL SINTOMA DEL FILTRO SUCIO.SALUDOS.

el camion es un IVECO de menos de 3500 mma se puede conducir con carnet B

modelo , pues no se cual es . pero la matricula es CTZ tendra unos 3 años y el trapo era de tela

MO TE PREOCUPES QUE LA AVERIA SI ES SOLO POR EL TRAPO NO ES GRAVE.

pues resulta que el camion que llevo en el trabajo se a roto

y la causa de la averia a sido por que el tapon del deposito del gasoil se perdio y le pusimos un trapo para sustituirlo, pues bien el martes el camion se paro y no arrancaba y se a llevado al taller y an dicho que es por que al entrar en contacto el gasoil con el trapo este se a desecho alguna parte y a causado la averia

pues bien, creeis que puede ser grave? que daños puede tener?

a ver si a hay suerte y solo se a obstruido el deposito y no deja pasar el combustible y de hay que se parò, o no puede ser?

MUY BUENAS,YO SOY MECANICO DE CAMIONES,ESTARIA BIEN SABER LA MARCA Y MODELO DEL CAMION EN CUESTION Y SI TAPASTE EL DEPOSITO CON TRAPO DE TELA O PAPEL,(EL PAPEL ES MAS PELIGROSO QUIZAS QUE EL TRAPO)PERO TE DIRE QUE LA MAYORIA DE LOS CAMIONES LLEVAN UNA MALLA O FILTRO EN EL ESPADIN DEL DEPOSITO DE GAS-OIL,DESPUES UN PREFILTRO Y 1 O 2 FILTROS,POR LO CUAL SI SE HA PARADO POR ESTO NO HAY MAS AVERIA QUE LIMPIAR O SACAR EL TRAPO DEL DEPOSITO,SI NO TIENE FILTRO EN EL ESPADIN LIMPIAR CON AIRE A PRESION TUBERIAS AL PREFIRTRO Y RACORES DEL PREFILTRO,CAMBIAR LOS FILTROS POR SEGURIDAD Y LISTO.NO TE PREOCUPES QUE EL MOTOR NO TIENE NINGUN DAÑO.

LO MAS POSIBLE ES QUE TENGAS CAMBIADOS LOS DOS CABLES DE CORRIENTE,UNO ES DE CONTACTO Y OTRO DIRECTO,ENTONCES AUNQUE FUNCIONA IGUAL,AL ESTAR AL REVES CUANDO APAGAS TE PIERDE LA MEMORIA.PRUEVA HABER.YA NOS CONTARAS.

macs9999 ya que parece que no esta claro el tema hay va una foto del faro donde se ve el tornillo blanco de allen que ya te habia comentado,lo podras regular a oscuras contra una pared o con una maquina de regular altura convencional que habra en cualquier taller electrico de automovil de tu ciudad.

si se puede.lleva un tornillo de allen de 6mm de plastico y de hay podras hacerlo manualmente.

Hola a todos me gustaria saber donde encuentro sensores para el A6 año 2002, de verdad que he buscado y no encuentro, en Audi me meten casi 600 euros.... ¿se instalan facil o medianamente facil? . Si sabeis donde pedirlos (pagina web) etc.. por favor decirmelo...

 

Gracias de antemano. :)pero los sensores originales solos o un kit completo para montar no original.

hola tengo que cambiar el aceite del peke :clap1: la ultima vez me lo cambiaron en un taller y haora lo voy hacer yo. le pusieron un castrol 10/40 y me a ido de fabula no a gastado ni una gota saveis cuantos litros caben cambiando el filtro tambien? que opinais sobre la densidad de ese aceite? sigo con el mismo?

EL MIO LLEVA 5 LITROS CON EL FILTRO.LE HECHO CASTROL LONG-LIFE 00-30.

el nivel le puedes mirar en un tapon de allen de 10 que esta en el lateral izd.

YA HE ENCONTRADO EL PROBLEMA.AL MOTOR DE REGULACION LE LLEGA CORRIENTE (HE PROBADO TAMBIEN A DESENCHUFAR EL MOTOR Y DA FALLO EN EL DISPLAY) Y FUNCIONA PERO NO REGULA PORQUE LA PARABOLA QUE MUEVE EL MOTOR TIENE SOBRE MEDIO CENTIMETRO DE HOLGURA LATERAL Y SE TRABA SI ESA HOLGURA HACE DESPLAZARSE LA PARABOLA HACIA EL LADO DEL INTERMITENTE,SI LA DESPLAZO HACIA EL OTRO LADO FUNCIONA CORRECTAMENTE.HE INTENTADO SACAR EL FARO PARA VER SI PUEDO VER ALGUN TORNILLO FLOJO O ALGO PARA CORREJIR ESE DESPLAZAMIENTO PERO ¿ALGUIEN SABE COMO SALE EL FARO? HE QUITADO LOS DOS TORNILLOS SUPERIORES PERO ABAJO NO HE VISTO NINGUNO,NO SE SI IRA ENCAJADO A PRESION PERO ME DA MIEDO TIRAR,HABER SI ALGUIEN ME PUEDE AYUDAR. OS CUENTO.MUCHAS GRACIAS.

El clima lo que hace es que regula la temperatura del habitaculo en funcion de la temperatura exterior, la radiacion solar etc, de manera que si lo pones a 22º y hace sol para compesar esa sensacion termica echa el aire algo mas frio va regulando las trampillas, o si lo pones a 18º pero esta nublao y la temperatura de la calle esta por debajo echara el aire algo mas caliente.

Alomejor es solo eso a menos que sea demasiada la diferencia de temperatura.

HACIENDO FRIO EN LA CALLE LO PONGO A 24º Y SALE AIRE FRIO,(NO TODAS LAS VECES) Y LO MISMO AL CONTRARIO.HE LIMPIADO EL VENTILADOR QUE LLEVA DONDE LOS BOTONES DEL CLIMA QUE DEBE COJER LA TEMPERATURA INTERIOR Y DE MOMENTO PARECE QUE VA BIEN.TENIA ADENTRO ALGO DE PELUSA.

debe de parpadear una vez al cerrar y dos al abrir.creo que es de serie

SE PUEDE CONFIGURAR CON EL VAG-COM EN SISTEMA DE CONFORT CAMBIANDO EL CODIGO DE PROGRAMACION PERO YO NO SOY MUY ESPERTO EN ESTO.ALGUN FORERO TE EXPLICARA COMO HACERLO.

EL SABADO METERE EL VAG COM T OS CUENTO.MUCHAS GRACIAS POR LAS IDEAS.

LOS FUSIBLES QUE ESTAN EN EL LADO DE PUERTA IZQ ESTAN CORRECTOS,HE MIRADO CON VAG-COM Y EN XENON NO HAY FALLOS.MIRARE EL FARO INTERIORMENTE HABER SI VEO ALGO EN EL MOTORILLO DE REGULACION DEL QUE ME HABLAIS.EN CASO DE QUE ESTE MAL ESE MOTOR ¿SE VENDERA SUELTO? BUENO SEGUIRE BUSCANDO Y OS CUENTO.GRACIAS.

ES DEL 2002 Y EL RELOJ DIGITAL,MIRARE LOS FUSIBLES.GRACIAS.