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Peugeot presenta un revolucionario motor: 1.5 MCE-5 VCRi
21 comentarios Publicado por Sergio el 24 de Febrero de 2009
Peugeot presenta un revolucionario motor: 1.5 MCE-5 VCRi
Peugeot presentará en Ginebra su nuevo motor de gasolina, denominado 1.5 MCE-5 VCRi. Desarrollado en estrecha cooperación con la empresa MCE-5 Development su revolucionaria tecnología lleva gestándose desde el lejano año 1997 – nada menos que 12 años – y consiste básicamente en una relación de compresión variable desde 7:1 hasta 20:1 en función de los requerimientos del propulsor, determinada por un software de gestión electrónica altamente avanzado.
No debemos confundir esta tecnología con los propulsores de ciclo Atkinson, empleados en híbridos como el Toyota Prius. Los Atkinson poseen un diferente ratio de expansión que de compresión, lo que redunda en bajas cifras de potencia y par pero una excelente eficiencia. Con la tecnología MCE-5 de Peugeot se obtiene una excelente eficiencia y extraordinarias cifras de potencia y par motor, en el caso del propulsor que tratamos la potencia de un V6 atmosférico y el par máximo de un V8 atmosférico.
Con una cilindrada de únicamente 1.5 litros y gracias a la ayuda de un turbocompresor en dos etapas se consigue un rendimiento espectacular y un bajo consumo, los clásicos beneficios del downsizing, pero exponencialmente aumentados. Dejemos que los números hablen por sí solos: 220 CV de potencia y 420 Nm de par máximo a únicamente 1.500 rpm. Montado en un Peugeot 407 el consumo de combustible se limita a 6.7 l/100 km en ciclo mixto, equivalente a unas emisiones de CO2 de sólo 158 g/km.
Peugeot presenta un revolucionario motor: 1.5 MCE-5 VCRi
El propulsor cuenta con una potencia específica de casi 147 CV/litro. La tecnología MCE-5 permite espectaculares incrementos de potencia y se beneficia de decrementos de un 35% del consumo de combustible respecto a propulsores atmosféricos de potencia similar. Aquí no acaban las sorpresas, Peugeot está trabajando en dotar al motor de inyección directa de combustible, presentando a principios del año que viene los resultados finales, que pasarán a producción masiva de inmediato.
La potencia alcanzará los 260 CV y el par máximo los 460 Nm: la potencia específica sobrepasará los 180 CV/litro. Su consumo se reducirá aún más, y en el mismo Peugeot 407 se quedará en 6.0 l/100 km, con unas emisiones combinadas de CO2 de menos de 140 g/km. Peugeot comunica que su intención será producir en masa la nueva familia de propulsores desde el año 2010 durante un total de unos 6-8 años, en función de los avances tecnológicos y las tendencias de mercado.
Peugeot ya ha firmado acuerdos con importantes proveedores europeos para la producción de los MCE-5, cuyo coste de producción unitario debería ser inferior a los 1.000$. Para todos aquellos que se preocupan de la escasa durabilidad que podría tener un propulsor tan apretado, un novedoso sistema mecánico reduce grandemente la fricción en los pistones, con lo que el problema debería estar muy atenuado, teniendo en cuenta que el resto del propulsor se ha reforzado.
Peugeot presenta un revolucionario motor: 1.5 MCE-5 VCRi
Los MCE-5 se extenderán por toda la gama Peugeot y es más que lógica su inclusión en vehículos Citroën por su pertenencia al Grupo PSA. Es muy probable su desarrollo en otras cilindradas, pudiéndose alcanzar potencias importantes y consumos ridículos en gamas como la de los Citroën C4 o Peugeot 207. La marca francesa espera que los propulsores de combustión interna se equipen en el 80% de los coches hasta dentro de al menos 20 años, otorgando esta tecnología una fuerte ventaja competitiva a PSA.
Creo que deberíamos ir despidiéndonos de los propulsores atmosféricos en PSA, empezando por los 3.0 V6, apenas evolucionados desde los años 90.
yo aún estoy flipando
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Peugeot presenta un revolucionario motor: 1.5 MCE-5 VCRi
21 comentarios Publicado por Sergio el 24 de Febrero de 2009
Peugeot presenta un revolucionario motor: 1.5 MCE-5 VCRi
Peugeot presentará en Ginebra su nuevo motor de gasolina, denominado 1.5 MCE-5 VCRi. Desarrollado en estrecha cooperación con la empresa MCE-5 Development su revolucionaria tecnología lleva gestándose desde el lejano año 1997 – nada menos que 12 años – y consiste básicamente en una relación de compresión variable desde 7:1 hasta 20:1 en función de los requerimientos del propulsor, determinada por un software de gestión electrónica altamente avanzado.
No debemos confundir esta tecnología con los propulsores de ciclo Atkinson, empleados en híbridos como el Toyota Prius. Los Atkinson poseen un diferente ratio de expansión que de compresión, lo que redunda en bajas cifras de potencia y par pero una excelente eficiencia. Con la tecnología MCE-5 de Peugeot se obtiene una excelente eficiencia y extraordinarias cifras de potencia y par motor, en el caso del propulsor que tratamos la potencia de un V6 atmosférico y el par máximo de un V8 atmosférico.
Con una cilindrada de únicamente 1.5 litros y gracias a la ayuda de un turbocompresor en dos etapas se consigue un rendimiento espectacular y un bajo consumo, los clásicos beneficios del downsizing, pero exponencialmente aumentados. Dejemos que los números hablen por sí solos: 220 CV de potencia y 420 Nm de par máximo a únicamente 1.500 rpm. Montado en un Peugeot 407 el consumo de combustible se limita a 6.7 l/100 km en ciclo mixto, equivalente a unas emisiones de CO2 de sólo 158 g/km.
Peugeot presenta un revolucionario motor: 1.5 MCE-5 VCRi
El propulsor cuenta con una potencia específica de casi 147 CV/litro. La tecnología MCE-5 permite espectaculares incrementos de potencia y se beneficia de decrementos de un 35% del consumo de combustible respecto a propulsores atmosféricos de potencia similar. Aquí no acaban las sorpresas, Peugeot está trabajando en dotar al motor de inyección directa de combustible, presentando a principios del año que viene los resultados finales, que pasarán a producción masiva de inmediato.
La potencia alcanzará los 260 CV y el par máximo los 460 Nm: la potencia específica sobrepasará los 180 CV/litro. Su consumo se reducirá aún más, y en el mismo Peugeot 407 se quedará en 6.0 l/100 km, con unas emisiones combinadas de CO2 de menos de 140 g/km. Peugeot comunica que su intención será producir en masa la nueva familia de propulsores desde el año 2010 durante un total de unos 6-8 años, en función de los avances tecnológicos y las tendencias de mercado.
Peugeot ya ha firmado acuerdos con importantes proveedores europeos para la producción de los MCE-5, cuyo coste de producción unitario debería ser inferior a los 1.000$. Para todos aquellos que se preocupan de la escasa durabilidad que podría tener un propulsor tan apretado, un novedoso sistema mecánico reduce grandemente la fricción en los pistones, con lo que el problema debería estar muy atenuado, teniendo en cuenta que el resto del propulsor se ha reforzado.
Peugeot presenta un revolucionario motor: 1.5 MCE-5 VCRi
Los MCE-5 se extenderán por toda la gama Peugeot y es más que lógica su inclusión en vehículos Citroën por su pertenencia al Grupo PSA. Es muy probable su desarrollo en otras cilindradas, pudiéndose alcanzar potencias importantes y consumos ridículos en gamas como la de los Citroën C4 o Peugeot 207. La marca francesa espera que los propulsores de combustión interna se equipen en el 80% de los coches hasta dentro de al menos 20 años, otorgando esta tecnología una fuerte ventaja competitiva a PSA.
Creo que deberíamos ir despidiéndonos de los propulsores atmosféricos en PSA, empezando por los 3.0 V6, apenas evolucionados desde los años 90.
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Hola!!
La verdad es q no estoy muy de acuerdo contigo..... Lo de la botella de aceite... es por si acaso, nunca esta de mas llevar una cosa asi x si te pilla de viaje. Es como la caja de lamparas.... Y yo siempre me voy a fiar mas de un coche q me consuma aceite q de uno q no me consuma nada de aceite....
Entre tu eleccion no se muy bien q pintan por ahi el Mazda y el Saab.... Buenas marcas, si, pero no son marcas premium como Audi y BMW.
Si estas mirando familiar, a mi el q mas me gusta es el A-4. Para ser un familiar me parece impresionante. Esta claro q el Bmw no ira nada mal tampoco, aunq un traccion trasera..... prefiero delantera.
El Saab lo descartaria ya. Es un coche q si por cualquier cosa te lo quieres quitar de encima no lo quiere ni Dios.....
En fin, mi eleccion Audi
Me parece que un Saab, al menos ese...es mas premium que ese Audi pelado, compara motores, equipaciones ajustes y comodidades, rodauras, etc..
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por cierto, habéis visto al revista "Autopista" de esta semana?
No debe ser tan "citroen" el nuevo C5. Ya son varias las revistas, y de varias tendencias, las que lo corroboran.
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Yo no dudo del buen hacer de los "audimanes", pero sí creo que en el nivel de precios que está el Audi, bien podrían haberse resuelto muchos detalles bastante mejor. Si lo ha hecho Citroen con un coche que cuesta un kilo menos.. ¿Porqué racanea Audi en cosas que no valen dos duros?... Creo que van van de sobraos, sencillamente.
A ver davigar, volviendo al tema, cada cierto tiempo, cada año mas o menos se presenta algun coche al que inicialmente se le "sube" a la altura de las tres marcas alemanas de prestigio...por calidades o por lo que sea...pero el caso es que ahora no logro acordarme de ninguno de esos coches ¿porque sera?
Yo compre un Astra 1.6 16v en el 99 cargadito hasta los topes por unos 15.000€ al cambio, el A3 se iba a 22.000€ facilmente con un minimo de motor...de haber comprado el A3 probablemente seguiria teniendolo, ya que si bien el Astra me dio muy buen resultado y la diferencia de precio no estaba justificada (7.000€), el coche "se caia a cachos" y era una autentica caja de grillos. Asientos pelados, volante agujerado en la zona del claxon, bombillas fundidas en el cuadro a tutipleni, roces de desgaste en la goma de los paneles de las puertas, etc...,etc...,etc....
Despues de 150.000km y 7 años, si, salio bueno, pero los 7.000€ de diferencia estaban en que a dia de hoy, probablemente el A3 seguiria en mis manos dando buen resultado y no como el Astra que lo tuve casi que "tirar" hace ya dos años, entregandolo en concesionario por menos de 3.000€ por miedo a venderselo yo directamente a nadie, ya que para mi ese coche estaba absolutamente acabado en su vida util.
¿Volveria a comprar un Opel? Rotundamente, si, desde luego que si!
Pero eso no quita que si compre el A4 fue porque tengo intencion de tenerlo hasta que reviente de viejo. Si lo hubiera comprado para 5-6 años, hubiera comprado un generalista que dan el mismo resultado.
(cuatro ruedas y un volante, vamos) 
También puede ser; no lo digo de cachondeo..creo que a este C5 deberíamos darle el beneficio de la duda...pero a priori te doy la razón.
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por cierto; si buscais la berlina, mas cómoday silenciosa del segmento, con ruedas 18"/245, aqui la teneis; el C5 exclusiva, con la HN3+ y 64db a 120, como un passat a 90, menos db que un A4 y eso que los datos son de una revista alemana.
Eso si en prestaciones le dan un baño al C5.
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Yo lo de las revisiones lo dudo.
Las de Audi valen unos 350-400 euros cada 30.000 kms, pero Citroën no te va a hacer una cada 2 años sin límite, serán 2 años o 30.000 como en Audi, y otra cosa, mi hermano tiene Citroën y no paga 100 euros por revisión, si sólo el aceite vale más de la mitad.
ya está confirmado; en el nuevo c5 las revisiones son cada 2 años sin límite de kmtraje (según autobild de esta semana) y en mi C4, la última revisión (anual o cada 20.000), si pongo yo el aceite, 45€. esto te lo puedo demostrar el 20 de mayo que me toca otra revisión. Precisamente el del taller me dijo: traete el aceite; si no te cobraré 50€ SÓLO DEL ACEITE, es decir;en parte tienes razón; pero te cuento lo que me cobran a mi.
Aprovecho para rectificar lo que dije antes de que el citroen alto de gama vale 47.000 euros; me equivoqué; son 44.000 euros. con todo.
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El C5 cuesta 34.000 euros cuando lo comparas en equipamiento con un Audi de más de 40.000.
Pero si comparamos el A4 de los 34.000 euros con un C5 de equipamiento similar, hablaremos de un C5 de unos 24.000 euros, contando los descuentos que hacen en Citroen, que suelen ser bastante grandes.
no exactamente un citroen c5 de 24000 se corresponde con un A4 de unos 30.000; mas o menos un kilo más e los de antes. Para eso me he ido a precios reales de concesionarios; en un C5 te puedes gastar hasta unos 47000€.Ahora sólo me falta probar el C5 exclusive de 33.000-34.000€ y el A4 equivalente de unos 40.000; así podre opinar de primera mano; el C5 de 26.000€ que es el acabado "S", de serie y suspensión normal lo he probado; pero el "EXclusive va insonorizado y con HN3+ y botón sport, además con multibrazo del c6, ese es el que quiero. ya os contaré; pero va para largo, al menos después del verano. de momento trato de informarme.
Pero claro....hay más...según este foro una revisión de AUDI son 400€ un C5 son, al menos donde yo las paso unos 100€ y como me dejan llevar el aceite me ahorro mas.
La HN3+ (susupensión) no tiene mamtenimiento hasta los 300.000kms, dónde sólo hay que echar líquido.
la correa de la distri, cada 180.000km, creo o 200.000. las revisiones son cada 2 años, sin límite de kilometraje,excepto la primera que es a los 2000km. estos datos debo comprobarlos que no los recuerdo bien; la verdad es que en revisiones te ahorras bastante.
los precios son los de hace 15 dias, supongo que para el verano citroen comenzará con la política de descuentos; pero sólo depende de la aceptación del coche, si se vende bien, es posible que no se apliquen grandes descuentos, ahora descuentan 500€ por lanzamiento y 500€ en el pack de extras.
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El C5 cuesta 34.000 euros cuando lo comparas en equipamiento con un Audi de más de 40.000.
Pero si comparamos el A4 de los 34.000 euros con un C5 de equipamiento similar, hablaremos de un C5 de unos 24.000 euros, contando los descuentos que hacen en Citroen, que suelen ser bastante grandes.
no exactamente un citroen c5 de 24000 se corresponde con un A4 de unos 30.000; mas o menos un kilo más e los de antes. Para eso me he ido a precios reales de concesionarios; en un C5 te puedes gastar hasta unos 47000€.Ahora sólo me falta probar el C5 exclusive de 33.000-34.000€ y el A4 equivalente de unos 40.000; así podre opinar de primera mano; el C5 de 26.000€ que es el acabado "S", de serie y suspensión normal lo he probado; pero el "EXclusive va insonorizado y con HN3+ y botón sport, además con multibrazo del c6, ese es el que quiero. ya os contaré; pero va para largo, al menos después del verano. de momento trato de informarme.
Pero claro....hay más...según este foro una revisión de AUDI son 400€ un C5 son, al menos donde yo las paso unos 100€ y como me dejan llevar el aceite me ahorro mas.
La HN3+ (susupensión) no tiene mamtenimiento hasta los 300.000kms, dónde sólo hay que echar líquido.
la correa de la distri, cada 180.000km, creo o 200.000. las revisiones son cada 2 años, sin límite de kilometraje,excepto la primera que es a los 2000km. estos datos debo comprobarlos que no los recuerdo bien; la verdad es que en revisiones te ahorras bastante.
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No me fijé mucho en los botones, pero apostaría que los botones tienen un funcionamiento menos ruidoso y de mejor tacto que los que le han puesto al A4. No es de recibo en un coche que quiere ser la referencia en calidades, poner la rueda de manejo del MMI que lleva el A4. Tiene un tacto un tanto patético, con demasiada holgura y con un sonido a carraca de plástico que da miedo. Además una cosa que se va a manosear tanto, no debe ser de plástico pintado de color plata. Debería ser de un material metálico, con un tacto "viscoso" y no hacer "clic-clack".
Tampoco deberían haber dejado tan mal rematada la parte baja de los asientos, tanto por delante que se ve todo el carríl, como por detrás que los plásticos quedan al aire.
Una marca como AUDI no debería haber racaneado tanto hasta el punto de no colocar una salida de aire en la parte trasera. No es cuestión de si hace falta o no (que en realidad no es demasiado necesaria), sino el hecho de ser la única marca que no lo pone para ahorrar unos miseros euros. No es plan que te vayan señalando por ahí... ¡Mira un Audi de 40.000 euros (mi caso)... y no tiene salida de aire detrás...!!!
En fin... Qué le vamos a hacer.
pero de verdad con un Audi de 40.000€ vas diciendo esas cosas???, respecto a un nuevo c5??. De verdad, decir esto en el foro de Audi es un sacrilegio. Te has subido al C5 y lo has comparado con tu Audi de 40.000€???, para que te creyeran en el foro deberías demostrarlo si no, creerán que eres un troll.
Cada día dudo más C5 o A4, joer...es que un c5 de 138cv con casi todos los extras me cuesta 34000€ y para dejar igual el audi necesito; pues eso, 40.000€
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Yo es que me parto con éste post.
Citroen ha fabricado una berlina cojonuda, nada que ver con las de antaño, es una realidad, le pese a quién le pese.
No entiendo la tírria que le tiene la gente a la marca Citroen. Actualmente ha mejorado mucho, y sus acabados no hacen más que decir que están casi a la altura de "vuestra" querida Audi, ¡oh Dios mío! Sí, sí, Citroen a la altura de Audi en cuanto a acabados, menudo sacrilegio, ¡Dios!
¡Bah! algún día os daréis cuenta de que en realidad existe vida más allá de Audi, y que, actualmente, cualquier berlina de la denominada generalista, ya no tiene nada que envidiar a cualquiera que sea premium.
Si ese coche no fuese de la marca Citroen, os faltaría tiempo para adorarle la píldora, pero claro, como es un Citroen...
Ale, a pasar buena tarde, Audistas.
Esta mañana sin ir mas lejos me ha sacado los colores un Focus ranchera TDCI, supongo que el de 136cv, o sino es para cortarme las venas...venia fuerte detras mio por la autopista (cuesta abajo, eso si...)
y digo, ya veras, aprieto un poco y adios....pues, jod** como andaba... ...que sorpresa mas grata me ha dado ver el nivelazo que estan cogiendo las generalistas, ya de por si me gusta mucho el nuevo Focus, pero no sabia que montaba motores tan cojonudos. Buena maquina! :clap1: En cuanto ha habido hueco me he apartado para dejarle paso, (tampoco es que haya pasado como un misil, todo hay que decirlo) ya que yo no queria pasarme de mi limite de 135km/h y yo ya salia de la autovia...pero me dejado boquiabierto de como arreaba.
Sabemos que hay vida mas alla de Audi, Winter, :clap1: , lo que ocurre es que no todo lo son las calidades "percibidas", hay que dejar pasar los años para ver como va el tema. El anterior C5 tambien parecia muy buen coche (en comparacion con el Xantia)...y en fin, no digo nada.
Sin ir mas lejos la nueva picasso me parece la mas bonita de su clase.
ese motor del focus es el HDI de PSA, es decir de citroen, peugeot...espero que en lo de la calidad sea como tu dices, que con el paso de los años siga igual. de todas maneas en calidades percibidas, todas las comparativas lo dejan muy; pero que muy bien parado.
Yo pienso cambiar mi coche; ahora dudo bastante entree un C5 alto de gama o un A4 TDI 140...buf, está dificil
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Ya os dije que me pareció muy bien acabado. No tiene tanto plastico esponjoso como el Audi, pero por poco. Me fijé bien en la parte baja de las puertas, y aunque el C5 era de plastico duro aunque con tacto gomoso, se notaba robusto. En cambio en el A4 la parte baja, donde van los altavoces, por ejemplo, el plastico aunque siendo de espuma, no es demasiado grueso ni robusto. Se abolla con facilidad.
No empecemos con los plásticos que me pongo malo.
Me parece que a esto nos vamos atener que acostumbrar.Una cosa si que apunto, me quedo con diferencia con el B8, el C5 por gran paso que haya dado no es santo de mi devoción.
S2
Pues es otra razón por supuesto: para gustos colores, si no que aburrido sería todo....
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pues parece que en la "Autobild" de esta semana, ponen el nivel de acabados a un muy buen nivel; dicen que a nivel de un A4; y creo que no es sospechosa de ir en contra de AUDI. A lo mejor es que este es un buen coche y no nos cabe en la cabeza por ser citroen. Creo que necesitamos una lección de humildad. Lo de la fiabilidad el tiempo lo dirá. y según las pruebas de sonoridad este C5 es mas silencioso que el AUDI A4 TDI 140 y frena, por muy poco, en menos recorrido. Sin embargo en cuestión de prestaciones no tiene nada que hacer, el C5 es ballenato. A nivel de confort y comodidad se decanta la balanza hacia el C5, siempre que lleve la nueva HN3+.
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si fuera alemán estariais babeando, yo ya lo he probado y tocado y la verdad, sorprende en ajustes y materiales. Es pesado y prestaciones no tiene muchas, pero esta claro que se acerca muy mucho al nuevo A4, aunque me encorrais a gorrazos; al menos en algunos aspectos. En prestaciones no, desde luego, en configuración tampoco y en acabados, pronto lo sabré. Para lo demás de bonito o feo y esas cosas, es subjetivo. En el precio también se han echado largos los de citroen. un hdi 138 de 24000 para arriba
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Pues eso, mi intención es cambiar mi coche por un A4 de los nuevos y me gustaría saber cuanto cuestan las revisiones, ya que me han dicho que son desorbitadas. Muchas gracias por vuestras respuestas.
jo, pues si la hora ya vale 60-70 euros, con lo que le pongan, ni te cuento.gracias
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Pues eso, mi intención es cambiar mi coche por un A4 de los nuevos y me gustaría saber cuanto cuestan las revisiones, ya que me han dicho que son desorbitadas. Muchas gracias por vuestras respuestas.
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Siguen sin estar a la altura en acabados ,sobre todo en interiores ,perdonarpero.......si pero no¡¡
por eso digo que hya que esperar a ver este nuevo. que aunque no esté a la altura (el precio también se ha de notar, no?) al menos que mejoresn ya que, en teoría, van a subir los precios
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Hace unos días estuve viendo y toquiteando el C4GranPicasso y el CCrosser. Preciosos los dos, de lo más bonito que hay en sus respectivos segmentos, me encanta la línea que está tomando Citroën. El interior de ambos ya no me gustó tanto. Plásticos de mediocre calidad y ajustes bastante malos (me quedé con una pieza del Picasso en la mano). Eso sí, interiores muy funcionales y pensados para la familia con niños, muchos huecos, soluciones originales, etc....
Total, salgo del conce con impresiones opuestas porque me gusta el exterior y los motores, pero no me convence el interior ni por su calidad ni por sus acabados, me monto en mi viejo A4 B5 (10 años recién cumpliditos...) y entonces me dí cuenta de que respecto a lo que acababa de ver, Audi es OTRO MUNDO. Las teclas de mi A4 tienen después de 10 años y mucho mucho trote, mejor tacto que las nuevas de los Citröen. Empecé a apretar plásticos por aquí y por allá, y no voy a decir que no crujiesen ni se moviesen, pero lo hacían bastante menos que los Citröen, repito con 10 años, mucho uso y 35 mil kms al año. Y luego me fijé en que la tapicería del A4 está nueva. Pero nueva es nueva!!! Por el tipo de tela que recuerdo que llevan los Citröen, no aguantan tan bien el paso de los años ni de coña.
Sólo espero que el C5 esté mejor acabado, como sí lo estaba el C6 en el que monté y que rebosaba la calidad que les faltaba a los otros. Lo que no me gustó de este es su aspecto exterior...jodé qué feoooooo!!!
precisamente, esto que acabas de explicares la duda que yo tengo. He tenido vasrios citroen; y de mecánica impresionantes; pero los interiores...lo que tu dices no tienen la calidad del grupo VAG, sin ser malos; pero tampoco son buenos. Pienso, creo, espero y quiero que cambie esa sensacion con el nuevo c5: fiabilidad de los HDI, un precioso diseño, y, si le meten buenos ajustes y acabados, un serio competidor para las berlinas de VAG. si no, otro fracaso de citroen y lo dice uno que le gusta la marca.
Mi futuro: o este c5 o el A3 ( la señora tira mucho, jajajaj)
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Eatoy seguro que si este coche lo hubiera sacado el grupo VAG, se os caería la baba. Para mí el grupo VAG no innova nada en diseño, si en tecnología y acabados, me refiero especialmente al golf, sigue siendo una caja de zapatos, muy cara y sobrevalorada; pero buena máquina, eso si es cierto. Por cierto, al que decía que en le gustaría ir detras de un A4 y ver como pasas por curvas y agua, seguro que se lo merienda, el nuevo c5, por supuesto. Ya se hicieron pruebas con el Xsara con suspension HN y audi A3 y este último salió peor pàrado. Por cierto, tienes mas nivel de seguridad un C4 que un A3 (según euroncap) En otros aspectos no me atrevo a augurar nada; pero en la estabilidad y suspensión apostaría el precio del coche. Y, hablando de precios, creo que citroen no dejará este tan barato como los anteriores modelos. Creo que citroen ha dado el salto a la calidad y eso habrá que pagarlo. respecto aal excesivo número de botones en el interior, si estoy de acuero y el boton de emregencia esta bastante alejado del puesto de conducción. Comparando motorizaciones son distintas: el HDi gasta algo menos, hace menos ruido, es mas suave; por contra en bajas tira poco y no tiene la salida de un VAG. El Vag tiene más brio es mas deportivo y, según estadísticas, menos fiable (sólo en motor, me refiero)aunque es un "peazo motor", en acabados, desde luego no es comparable ( ami juicio) cualquier VAG a citroen, gana VAG, es evidente; Pero apostaría que este nuevo C5 será capaz de competir con cualquier passat e incluso A4, si no tiempo al tiempo.
resumiendo, cada marca tiene sus cosas buenas y sus cosas malas, yo creo que en un par de años o antes, me tocará discutir con la jefa,ya que hasta ahora teníamos pensado cambiar el coche por un A3; pero viendo este, me lo pensaré.
Saludos
Bueno, pues parece ser, viendo los precios de la web de Citroen Bélgica ya se pueden ver precios, y el modelo básico del C5 nuevo, comparado con el c5 viejo cuesta mas de 2000€; por lo tanto, algo ha debido cambiar, ya tengo ganas de verlo y sobre todo tocarlo por dentro, a ver si se notan esos 2000€ o no merece la pena.
y Luego a comparar con el A3
A partir del día 1 de Marzo ya podemos ver el nuevo C5 en los concesionarios. Podrá empezar a comprarse a partir de Abril.
Ya queda poquito para poder disfrutar de esta pedazo de berlina. En todos los sitios que he leído del C5 le ponen con muy, pero que muy buena nota.
Creo que va hacer mucho daño a la competencia directa, sobretodo a Vag (Skoda, Passat y A4)
:wacko: Qué ganas tengo de verlo en directo.
Cochazo en toda regla.
Bueno, eso espero; al menos que en acabados sea igual a VAG=CALIDAD, eso es indiscutible; aunque hace poco me he subido a un alfa y tela, lo bien acabado que esta ese coche ,all 156, me refiero.
Insisto en este aspecto, ya que en mecánicas y fiabiliadad no hay tantas diferencias, pero en acabados y ajustes...
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Eatoy seguro que si este coche lo hubiera sacado el grupo VAG, se os caería la baba. Para mí el grupo VAG no innova nada en diseño, si en tecnología y acabados, me refiero especialmente al golf, sigue siendo una caja de zapatos, muy cara y sobrevalorada; pero buena máquina, eso si es cierto. Por cierto, al que decía que en le gustaría ir detras de un A4 y ver como pasas por curvas y agua, seguro que se lo merienda, el nuevo c5, por supuesto. Ya se hicieron pruebas con el Xsara con suspension HN y audi A3 y este último salió peor pàrado. Por cierto, tienes mas nivel de seguridad un C4 que un A3 (según euroncap) En otros aspectos no me atrevo a augurar nada; pero en la estabilidad y suspensión apostaría el precio del coche. Y, hablando de precios, creo que citroen no dejará este tan barato como los anteriores modelos. Creo que citroen ha dado el salto a la calidad y eso habrá que pagarlo. respecto aal excesivo número de botones en el interior, si estoy de acuero y el boton de emregencia esta bastante alejado del puesto de conducción. Comparando motorizaciones son distintas: el HDi gasta algo menos, hace menos ruido, es mas suave; por contra en bajas tira poco y no tiene la salida de un VAG. El Vag tiene más brio es mas deportivo y, según estadísticas, menos fiable (sólo en motor, me refiero)aunque es un "peazo motor", en acabados, desde luego no es comparable ( ami juicio) cualquier VAG a citroen, gana VAG, es evidente; Pero apostaría que este nuevo C5 será capaz de competir con cualquier passat e incluso A4, si no tiempo al tiempo.
resumiendo, cada marca tiene sus cosas buenas y sus cosas malas, yo creo que en un par de años o antes, me tocará discutir con la jefa,ya que hasta ahora teníamos pensado cambiar el coche por un A3; pero viendo este, me lo pensaré.
Saludos
Bueno, pues parece ser, viendo los precios de la web de Citroen Bélgica ya se pueden ver precios, y el modelo básico del C5 nuevo, comparado con el c5 viejo cuesta mas de 2000€; por lo tanto, algo ha debido cambiar, ya tengo ganas de verlo y sobre todo tocarlo por dentro, a ver si se notan esos 2000€ o no merece la pena.
y Luego a comparar con el A3
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Eatoy seguro que si este coche lo hubiera sacado el grupo VAG, se os caería la baba. Para mí el grupo VAG no innova nada en diseño, si en tecnología y acabados, me refiero especialmente al golf, sigue siendo una caja de zapatos, muy cara y sobrevalorada; pero buena máquina, eso si es cierto. Por cierto, al que decía que en le gustaría ir detras de un A4 y ver como pasas por curvas y agua, seguro que se lo merienda, el nuevo c5, por supuesto. Ya se hicieron pruebas con el Xsara con suspension HN y audi A3 y este último salió peor pàrado. Por cierto, tienes mas nivel de seguridad un C4 que un A3 (según euroncap) En otros aspectos no me atrevo a augurar nada; pero en la estabilidad y suspensión apostaría el precio del coche. Y, hablando de precios, creo que citroen no dejará este tan barato como los anteriores modelos. Creo que citroen ha dado el salto a la calidad y eso habrá que pagarlo. respecto aal excesivo número de botones en el interior, si estoy de acuero y el boton de emregencia esta bastante alejado del puesto de conducción. Comparando motorizaciones son distintas: el HDi gasta algo menos, hace menos ruido, es mas suave; por contra en bajas tira poco y no tiene la salida de un VAG. El Vag tiene más brio es mas deportivo y, según estadísticas, menos fiable (sólo en motor, me refiero)aunque es un "peazo motor", en acabados, desde luego no es comparable ( ami juicio) cualquier VAG a citroen, gana VAG, es evidente; Pero apostaría que este nuevo C5 será capaz de competir con cualquier passat e incluso A4, si no tiempo al tiempo.
resumiendo, cada marca tiene sus cosas buenas y sus cosas malas, yo creo que en un par de años o antes, me tocará discutir con la jefa,ya que hasta ahora teníamos pensado cambiar el coche por un A3; pero viendo este, me lo pensaré.
Saludos
c'est pas possible!!!
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parece ser que han equiparado la fiabilidad a los motores actuales; epro son palabras, a ver si es cierto