juanjoseperezgonzalez0408

Tengo este problema chicos como lo as solucionado? A mi incluso no me cuenta los km digitales que fusible es? 

hace 4 horas, Serjio dijo:

Ese paragolpes es un poco especial, si no recuerdo mal hay que cambiar capo o modificarlo y el paragolpes, aparte lateralmente queda feo, para mi gusto.

 

https://www.tuning.es/audi-a4-2001-2007/150262-paragolpes-delantero-audi-a4-2004-look-b7.html

Gracias 

En 1/11/2007 a las 12:03, Morenet dijo:

He aqui una pequeña aportación de mi A4 B6 "restyling"

Me interesaria comprarlo donde lo as pillao? 

Justo ahora, juanjoseperezgonzalez0408 dijo:

 

 

 

 

Ya conseguí abrirle como tenia la moquea del porton quitada con un alambre desde fuera y apalancando un poco el porton pa poder introducirlo  y paciencia asta dar con la varilla y pude tirar me co to un rato pero lo logré espero qye no vuelva a pasar gracias chicos

En 5/10/2014 a las 15:46, Serfercar dijo:

Es mi primer v6 nunca habia conducido ninguno,y lo que mas me gusta es su sonido (a tractor pero un tractor bonito y no los 4 cilindros)y sobre todo cuando pasas de las 2000rpm hace un sonido ronco y a fuerza que me encanta junto con el sonido del turbo cojindo aire(esto cuando le puse un pipecross) supongo que los vustro igual.

 

un amigo de mi padre tiene un 3.0 tdi 233 repro a 290 en banco y puedo decir que lo conduje y es una autentica burrada lo que tira y te deja pegado al asiento y no peso 80kg algo mas,y lleva con la repro mas de 100mil km y no le dio problemas aceita cada 10mil km y de competicion 60e litro esta como una cabra tambien lo digo

En 8/12/2021 a las 10:13, Carlisu84 dijo:

 

Podrías poner todo lo que marca ese error. 

 

Por lo que he leído es el sensor del turbo, no se si se refiere a l n75 o a otro. 

En 3/1/2022 a las 9:16, Carlisu84 dijo:

 

como no lo rompas mal te veo para que puedas abrir.

 

si bajas el reposabrazos traseros no tienes un hueco para poder meter algun tipo de varilla para poder dar a la cerradura?

En 4/1/2022 a las 7:52, Serjio dijo:

Va a ser la mejor manera de hacerlo sin provocar un destrozo mayor.

 

La próxima vez que pruebes una cerradura para ver si funciona hazlo sin cerrar, usando un destornillador para cerrar la cerradura y listo.

 

El plafón de luces hay que desmontarlo desde el interior.

 

Un saludo y suerte.

En 1/11/2007 a las 12:03, Morenet dijo:

He aqui una pequeña aportación de mi A4 B6 "restyling"

Holaa donde puedo conseguir ese paragolpes me gustaria poner asi la delantera del mio

A mi me pasa lo mismo, me gasta mucho y me sale el mismo error como se puede solucionar y cuanto costara no veo nada por ningun lao

En 12/1/2011 a las 20:23, AudiRace dijo:

 

 

Si te mintiera seria a cuenta de mi bolsillo y seria una tonteria... Cuando quieras quedamos y veras consumos de 6-7L por carretera, o circunvalaciones limitadas a 90-100km/h.

Si que es verdad que se hacen esos consumos con conduccion tipo abuela...pero se hacen... En conduccion normal y dependiendo del sitio ya puede que este entorno a los 7-8L...

 

Y no te miento tengo 2 audi a4 3.0 tdi, cuando quieras te enseño las medias...sobretodo en el 233cv, que anda mi padre con el y anda despacio..

 

Un saludo

Pos el mio cuanto mas despacio peor mas consimo a mi me tiene harto es un bebedero de gasoil ke da gusto

En 4/1/2022 a las 7:52, Serjio dijo:

Va a ser la mejor manera de hacerlo sin provocar un destrozo mayor.

 

La próxima vez que pruebes una cerradura para ver si funciona hazlo sin cerrar, usando un destornillador para cerrar la cerradura y listo.

 

El plafón de luces hay que desmontarlo desde el interior.

 

Un saludo y suerte.

Jo valla tela la ke he liao muchas gracias

hace 8 horas, Carlisu84 dijo:

 

Bueno pues si ASi te aguanta sin dar fallo...

Haber cuanto dura.... ya te dire 

hace 15 horas, Carlisu84 dijo:

 

como no lo rompas mal te veo para que puedas abrir.

 

si bajas el reposabrazos traseros no tienes un hueco para poder meter algun tipo de varilla para poder dar a la cerradura?

No no puedo hay un carrito de bb dentro yo pienso ke la mejor manera es cortar la chapa de detras de los asientos y merteme eskibando el carro como pueda y tirar de el hierro del tirador si eske llego valla tela

Turbocompresor sensor a p0236 dice pero lavé el motor con la carcher y me a dejado de fallar llevo casi un mes ke no da el fallo

En 8/12/2021 a las 10:13, Carlisu84 dijo:

 

Podrías poner todo lo que marca ese error. 

 

Por lo que he leído es el sensor del turbo, no se si se refiere a l n75 o a otro. 

Turbocompresor sensor a dice p0236

Hola chicos hoy me a tocado a mi ke el porton de maletero no habra cambie el motorcillo y tonto de mi ke no lo ancle en su sitio y cerre para comprobar si habría y como no lo sujeté en su sitio al cerrar no puede tirar de la varilla por lo tanto no me abre ni con mando ni con cierre manual los respaldos no se abaten y pa colmo tengo chapa detras de los asientos traseros no se como abrir la verda tengo el carro dentro y no veo que alla ninguna anilla  mi coche en un a4 del 2003 si alguno pudiese echarme una mano lo agradecería mucho he pensado en desmontar desde el exterior el plafon de donde va las luces de matricula y el pulsador de  maletero pero nada no soy capaz de ke salaga tampoco eso

En 5/10/2014 a las 2:05, LoneWolf_A3 dijo:

Buenas compañeros!

Bien pues, aunque no soy muy activo en el foro, llevo años siguiendolo. Hoy, vengo a exponer mis conocimientos sobre el motor 2.5 V6 TDI 180cv, y así poder desmentir algunas "Leyendas" que se cuentan obre el mismo.

Antes de todo voy a comentar que soy técnico mecanico superior en la casa Audi, además de ser poseedor de un A4 2.5 TDI 180cv quattro, con motor retocado.

 

Por todos es conocida la mala fama de los 2.5 v6 AKE por los siguientes motivos:

-Rotura o desgaste de los arboles de levas

-Rotura de la bomba de inyección

-Consume mucho

-Empuja poco por lo que consume

-La transmisión Quattro por torsen es un lastre

-El cambio automatico Tiptronic es lo que culmina la lista de defectos.

 

Uf.. ¿cuantos defectos no? Buenoo, no es para tanto, podemos decir que no todos son defectos graves, y si lo son, como minimo son evitables.

 

Vamos a dar cuatro caracteristicas basicas del motor:

Referencia: AKE

Potencia: 180cv

Tipo de inyeccion: Directa, por bomba rotativa

Bomba de inyeccion: Bosch VP44

Nº de cilindros: 6 en V

Valvulas: 4 por cilindro

Distribucion: Por correa dentada

Relacion de compresion: 18,5 a 1

Diametro X carrera (en mm): 78,3X86,4

 

 

 

 

Conociendo algunos parametros de este motor, podemos proceder a analizar cada uno de sus fallos..

 

ARBOLES DE LEVAS

 

Muchas veces, estos motores sufren terribles desgastes en las levas, lo que incluso puede causar la rotura del propio arbol. Esto se debe a un "mal diseño" del motor; concretamente del balancín que fricciona con la leva.

Este balancín consiste en un patín liso que fricciona "hierro con hierro" contra la leva.

Este diseño se basa en un correcto uso del sistema de lubricación, el cual se encarga de generar una pelicula de aceite entre la leva y el balancín, evitando así el contacto directo entre ambos y el consiguiente desgaste de los mismos.

Que queremos decir con esto? Pues que si el sistema de engrase trabaja bien, y el aceite mantiene sus propiedades y su viscosidad, este sistema de leva-balancín no deberia sufrir mayor desgaste que por ejemplo un 1.9TDI, conocido por todos.

 

Entonces ¿Por que rompen tantos motores, si la base de mantenimiento es asi de simple?

Pues la respuesta es sencilla; mucha gente no tiene el menor conocimiento de los cuidados que requiere su motor, y este en concreto, es un motor delicado, pero que si esta bien mantenido es muy muy duradero.

Muchos propietarios de estos automoviles están acostumbrados al bajo mantenimiento de un utilitario sencillo, el cual solo necesita que le echemos un aceite long life que nos dure 30.000kms, o incluso mas sin que el motor se resienta excesivamente..

Lo que nadie piensa es que, aunque ahora sea ya un motor con sus años, hace una decada era uno de los motores TDI mas altos de gama, que solo se podian permitir gente adinerada, y como tal esta pensado para ser llevado a servicios oficiales, con revisiones cuidadosas y constantes, que solo este tipo de gente podria costearse.

Asimismo los recambios son caros, pero estamos en las mismas, son recambios pensados para un motor que en su momento de auge era el superior de la gama.

Resumiendo, es un motor que es aconsejable hacer cambios de aceite cada 8-10.000km con su correspondiente filtro, de manera que siempre pueda mantener la viscosidad de aceite necesaria para la pelicula protecotora. Si se ha hecho esto siempre, NUNCA se producira esta averia. De lo contrario, un dia u otro acabara muriendo.

 

Es un motor bueno si le hacemos los cambios de aceite muy regularmente? SÍ, ES UN MOTOR MUY FIABLE

Es un motor bueno si le hacemos los cambios de aceite como a un utilitario normal? NO, PUEDE SER TU PEOR PESADILLA.

 

P.D. Esta averia no se produce en los 2.5 TDI 180cv con referencia BAU y BDH, los cuales ya llevan balancin con rodillo anrtifriccion.

 

ROTURA DE LA BOMBA DE INYECCION

 

Pues si, es una averia que pasa a muchos motores, y realmente es una averia cara de reparar. Consiste en un fallo en la gestion electronica de la bomba, que nos obliga a cambiarla por otra nueva.

Todos los motores del mercado tienen algun fallo, y nuestro AKE tiene este fallo, inevitable.

El problema es que mucha gente ya tiene le tiene asco a este motor por la leyenda de los arboles de levas, y ya aprovechan el fallo de la bomba para catalogarlo como un motor malo. NO ES ASI, es un motor como otro cualquiera; unos rompen culatas, otros gripan bielas (renault) y este rompe bomba, nada más.

 

 

CONSUMO EXCESIVO

 

Mmm.. Bueno, DEPENDE.

Hay que saber conducirlo. Si es cierto que en ciudad es gastón, al salir a carretera abierta es otro mundo.

Hay gente que dice que en autovia no le baja de 7-8l/100km. Puede ser, pero ese consumo es mejorable.

Este coche puede llevarse a una velocidad de 120kmh sostenidos consumiento incluso 4,8 litros de media.

COMO ES POSIBLE?

Controlando el pedal. Si sabemos encontrar el regimen optimo del motor, es posible llevarlo a puntita de pedal a 120kmh y consumiendo esa miseria, ya que tenemos torque suficiente como para mantenerlo.

Eso si, cuesta tiempo pillarle el tranquillo, de hecho podemos decir que es dificil de conducir si lo que queremos es hacer buenos consumos, pero es totalmente posible

 

 

EMPUJA POCO PARA LO QUE CONSUME

 

Bueno, depende de como lo miremos.. Si hundimos el pedal a fondo consume lo suyo, pero acelera de 0-100 en 8 segundos. No esta mal para arrastrar una carroceria de 1600kgs, una linea cardan, 3 diferenciales y 4 ruedas motrices..

 

Pero hay que saber conducirlo. Su comportamiento, al ser un motor con camaras hemisfericas, es mas parecido a un gasolina. Hasta las 2200-2500rpm "No tira un pedo", pero a partir de ahí podemos estirarlo hasta las 5900rpms, y el cab*** estira mucho mucho hasta las 5200rpm; a partir de ahi la curva de potencia se estanca y finalmetne cae..

 

Pero el coche corre. Por relacion de transmision, a 5900rpm puede superar los 300kmh, y con la potencia de serie, si llevamos las camaras bien limpias y el intercooler libre se suciedad nos permite estirar hasta los 270kmh sin problema. De hecho, tengo foto de ello jeje

 

EL QUATTRO ES UN LASTRE

 

Que decir... Bajo mi opinion, el que dice eso es que no tiene ni idea..

Tecnicamente, a la hora de entregar la potencia si que lastra, porque la transmision fricciona con 3 diferenciales en vez de con uno. En aceleracion limpia si que nos retiene un poco, pero por otro lado, en arrancadas bruscas desde 0, lo convierte en una maquina increible, ya que es complicado perder adherencia.

Lo mismo pasa en el paso por curva, donde el efecto del torsen enamora.

Si ademas, cambiamos el diferencial abierto trasero por una de deslizamiento limitado como el del S4/RS4, es un "Tractor" que es infinitamente superior a muchos otros coches en el paso por curva. Da una sensacion tractorilmente deportiva jeje

 

 

EL CAMBIO AUTOMATICO TIPTRONIC ROMPE

 

Sinceramente, no es lo mejor que ha sacado Audi en cuanto a cambios automaticos de refiere...

Presenta diferentes averias, dos de ellas muy habituales:

-Convertidor de par o embrague hidraulico

-Gestion electronica

 

El convertidor de par es evitable su rotura. Es lo mismo que los arboles de levas; si lo cuidas como requiere dura de por vida, en cambio si no lo haces te dara problemas caros, muy caros, que no se los deseo a nadie.

Tambien falla con las reprogramaciones, ya que no aguanta bien un torque mucho mas alto.

 

Por otro lado, la averia electronica es inevitable, y por desgracia es muy habitual. Ademas la electronica se vuelve "loca" con reprogramaciones de motor altras. Hace cambios incoherentes. La unica solucion es reprogramar tambien el cambio.

 

Recomiendo el cambio Tiptronic? NO! bajo mi punto de vista es horroroso y problematico electronicamente, pero cada uno puede comprarse lo que quiera..¿No?

 

 

POTENCIACION

 

Por ultimo quiero aclarar que es un motor con un un amplio potencial para hacer modificaciones.

Viene poco apretado, y en algunas unidades hemos podido sobrepasar los 300cv.

Potenciando solo electronicamente se puede llegar a los 100cv/litro sin problema (250cv). A partir de ahí es recomendable aumentar el caudal de la bomba de lubricacion (Por los arboles de levas), cambiar turbo por uno con mas potencial y finalmente, para superar los 300cv debemos deslimitar la VP44(Bomba).

Ese es un fregado en el que yo me metí, y tiene lo suyo..

Hay que modificar el embolo del cabezal, los muelles que abren la salida hacia los inyectores, etc.

 

 

 

Bien pues, aqui doy por finalizado el tochaco, el cual os he escrito con mucha ilusion

Si alguien tiene algo que objetar, o no esta de acuerdo con lo que digo que lo exprese, que para eso estamos! jajaja

 

Venga, unas cañas para todos!

Hola disculpa las horas pero me me he compado un a4 como el tuyo me pierde potencia cuando le da la gana le meto la makina y borro el fallo y se pone bien pero cuando le da la gana vuelve a pasar de nuevo el codigo ke me sale es p 0236 me gustaria ponernos en contacto un saludo buenas noches