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Pues quizá empiece por ahí... Lo facil y económico...

Buenos días compañeros, acudo a vosotros porque llevo dos días con un problema en la sharan, motor 2.0 tdi 177cv del 2015 con 196.000 km. Os pregunto a vosotros porque este motor será conocido por aquí... Circulando y demás va perfecta, pero a la hora de entrar en el garaje que tengo que hacer 3 maniobras de marcha atrás, de soltar un poco embrague (sin soltarlo entero), primera y de nuevo marcha atrás, cuando detengo el coche y suelto embrague por completo se queda a medio recorrido. Le meto el pie por debajo y plum, sube. Ayer he revisado y no vemos rezume, ni en el bombín del pedal, ni por la caja. Nivel de líquido de frenos correcto (se cambiaron pastillas y líquido hará 8.000km). El bimasa vibra un poquitín, tiro bastante de remolque (no con mucho peso unos 500 kg) por lo que supongo que el conjunto embrague y bimasa no estarán pasando por sus mejores momentos con 10 años y casi 200.000km. Alguien con un motor como este al que le haya ocurrido? Por saber si tirar a cambiar el bombín del pedal (que es lo facil y económico) o meterme a bajar la caja directamente. Saludos.

Tuve los primeros 8 años de carnet un cordoba tdi 110 que vendí con algo más de 400.000km y doy fe de que bien mantenidos son eternos, pero este llevaba unos años muy abandonado. Lo compré a precio de chatarra porque no pasaba la itv por los brazos de suspensión y me doy por satisfecho si me ha durado algo más de un año viendo el estado en el que estaba a pesar de su "bajo" kilometraje. En el próximo mantenimiento tenía en lista poner el enfriador (no es caro 25-30 euros). Y digo que no es para tanto, porque si tiene el enfriador de aceite (más pensado para que el aceite coja temperatura más rápido, que para enfriarlo) será por algo, pero si verdaderamente necesitas enfriar el aceite instalarían un radiador. La culata no la voy a rectificar, habiendo pagado 200 euros por el coche no voy a meterme en una avería de 400. Tiraremos así hasta que no de mas de sí porque ayer probé a cambiar radiador y sigue igual...

no creo que sea para tanto jejeje. Tenía previsto cambiarlo en el próximo mantenimiento, que le tocaría para mayo...

Le anulé hace 4 meses...

Malas noticias. Hoy me llegó el radiador y cuando abrí capó para ponerme a la faema creo que la junta culata está metiendo gases de escape... https://ibb.co/xKfhZVdt https://ibb.co/MkYdVQQW Fue bonito mientras duró...

Pues nada, cambiaremos radiador, que tampoco son tan caros. Ya os contaré!

No lo he comprobado, pero problema de electro lo vería más normal si se calienta en atascos en vez de autovía que con el propio aire debería de ser suficiente para refrigerar...

Buenas compañeros, Lo pongo por aquí ya que en el general no ha tenido mucho éxito. Hace algo mas de un año adquirí de un compañero de trabajo un A4 B5 tdi 110 AFN con unos 250.000 km reales, le usaba muy poco. Tenía la culata hecha hacía unos 12 años por rotura de un manguito y calentón. En este año le he hecho unos 30.000km sin miramientos, sin maltratarlo pero no conoce el modo flanders. Hace unos 10.000 km le cambié el turbo porque tragaba bastante aceite y desde hace un par de meses, se calienta cuando le paso de 150 en autovía, en cuanto sueltas gas baja la T. Y comenzó a hacerlo de un día para otro. En el menú oculto la T también sube. Le he cambiado termostato y bomba de agua, el radiador he metido manguera por una boca y sale bien por la otra. He comprado el líquido para poner en el bote de expansión para comprobar si tiene mal la junta de la culata, lo he comprobado en tres ocasiones y parece que todo ok. Los manguitos se ponen duros pero normal, los aprietas con los dedos y hunden... Ahora el coche ya cuando pasas de 125-130 comienza a pasar la raya del medio... Tendrá un atasco el radiador? Cuando compré el coche tenía el líquido del radiador como chocolate y el radiador de la calefacción atascado. Limpié circuito y desatasqué radiador de la calefacción, puse G12 y todo ok. A ver si me podéis decir por donde tirar... Gracias de antemano.

Buenas compañeros, Hace algo mas de un año adquirí de un compañero de trabajo un A4 B5 tdi 110 AFN con unos 250.000 km reales, le usaba muy poco. Tenía la culata hecha hacía unos 12 años por rotura de un manguito y calentón. En este año le he hecho unos 30.000km sin miramientos, sin maltratarlo pero no conoce el modo flanders. Hace unos 10.000 km le cambié el turbo porque tragaba bastante aceite y desde hace un par de meses, se calienta cuando le paso de 150 en autovía, en cuanto sueltas gas baja la T. Y comenzó a hacerlo de un día para otro. En el menú oculto la T también sube. Le he cambiado termostato y bomba de agua, el radiador he metido manguera por una boca y sale bien por la otra. He comprado el líquido para poner en el bote de expansión para comprobar si tiene mal la junta de la culata, lo he comprobado en tres ocasiones y parece que todo ok. Los manguitos se ponen duros pero normal, los aprietas con los dedos y hunden... Ahora el coche ya cuando pasas de 125-130 comienza a pasar la raya del medio... Tendrá un atasco el radiador? Cuando compré el coche tenía el líquido del radiador como chocolate y el radiador de la calefacción atascado. Limpié circuito y desatasqué radiador de la calefacción, puse G12 y todo ok. A ver si me podéis decir por donde tirar... Gracias de antemano.

Buenas tardes compañeros, hace unos meses compré una sharan 2.0 tdi 177cv código motor CFG, del 2015. Estos días frescos por la mañana la he notado que la cuesta llegar a temperatura de servicio, y cuando lo hace si cojo una cuesta abajo en autovía soltando gas o bien pongo la calefacción, baja a unos 80 grados. No tengo ni idea todavía de este motor, lo primero que he pensado ha sido en termostado, pero investigando un poco he visto que lleva una bomba de agua electrónica, que se acopla solo cuando el motor está caliente, podría ser también que vaya siempre acoplada? Por otro lado, que refrigerante lleva este motor? lleva ya G13? porque la botella de refrigerante no lo pone. En el incansable A4 B5 nos revolvemos bien para el día a día en trayectos cortos con las tres sillas atrás, pero para viajes de más de 10 minutos usamos la sharan que sino los pequeños se quejan de hueco... A ver si me podéis echar una mano, saludos y gracias de antemano!

Hola, refloto el tema porque recientemente he comprado un B5 con el cierre roto, pero no encuentro el kit de reparación por ningún sitio, ya no se fabrica?

Buenas, hace tiempo ya que me presenté, ya que mi padre tiene un A3, mi tia un Q3 y mi cuñado un A5 y a todos les hago yo los mantenimientos, para resolver posibles dudas, etc... Hoy vengo a presentar mi "nuevo" audi, un A4 del 97, tdi 110 AFN con 258.000 km que he comprado a un compañero de trabajo (por compra de coche nuevo) en mil euros. Es segundo propietario, lo tiene desde 2003 que se lo compró a un vecino, pintura original (aunque las defensas están rebozadas y los laterales con toques de puertas), interior en buen estado a excepción de la oreja del asiento del piloto... Así que lo empezaré a usar para mi día a día. Ya os tocará resolverme dudas! Saludos.

Buenos días, Acudo a vosotros porque he sustituído la batería al Q3 de mi tia (1.4tfsi 150cv stronic de finales de 2015), y cuando la he ido a codificar con obd11 no he sido capaz. Por lo que tengo visto tienes que entrar en el menú 19 y después en adaptación, pues a mi no me aparece el menú adaptación. Tengo la versión pro vag. A alguien le ha ocurrido? Hay otra forma para codificarla? Me gustaría hacer las cosas bien y dejarla codificada, sino ya tengo claro que se acortará su vida util... Saludos!

Pillaremos el mobil. La verdad que el ravenol lo descarté por precio, creo que entre 35 y 40 euros por garrafa de 5 litros hay aceites muy decentes para el uso que llevamos en los vehículos del día a día. Algo tendrá para valer el doble que el resto, pero no lo veo necesario. Saludos y gracias