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Gracias por el enlace, estube ojeandolas y le di muchas vueltas, pero en estos dias me han pasado varias cosas. 1 mientras hacia pruebas con la rplica forge esa y probe otro caudalimetro codigo finalizado en 117 en vez de 112 que es el propio del AEB y no me sirvio, entre pitos y flautas el coche corto varias veces el soplado del turbo hasta que dejo de ir, viendo errores resulto que el sensor de arboles de levas muriera, se lo cambie y vuelve a andar, pero la lambda tambien fallaba y probamos otra, al final monte mientras la Dv original hasta solucionar el corte a las 4.500rpm porque salta fallo caudalimetro con el original y intentare conseguir uno que no de fallo antes de la dv

La valvula que compre de segunda mano resulto ser replica, salio mala compra, pero bueno una vez ya informado por lo menos sé que no es original por el muelle conico que lleva dentro, habrá que esperar un tiempo para conseguir una buena

Resulta que el caudalimetro viejo no me vale cambia el codigo y arranca, pero no coge presion, creo que efectivamente el tema biene de la DV, la forje que tengo se ajusta con clicks, y el muelle es original debe de ser el verde, con lo que estoy aun haciendo pruebas con el, a ver que resultados da, porque en algun momento consegui (nose ni como) que cogiera menos presion, entonces aguantaba bien hasta las 5000rpm sin caer, pero luego dejo de coger presion, estube cambiando algun manguito que quedó muy justo y no sabia si estaba circulando el aire bien, y recupere presion pero tambien el problema de que caiga antes de las 5.000, seguire intentando

Buenas, al final la dv la cambie por una forje 007, tanto la desmontada tenia buena pinta como esta no me solucionó nada, el problema persiste, en subida a las 4.500 vueltas aprox corta el turbo y hasta que lebanto pie del acelerador y vuelvo a pisarle no recupera, siguiente paso probare un caudalimetro viejo que tengo

Parece que me expicaron mal jeje yo lo que quiero es ponerle una valvula de recirculacion, blow off es la que lo tira al exterior no?

Si.. y tanto tu como un colega que tambien controla me estais insistiendo con que puede benir de ahi el fallo, asi que esperare un poco a reunir dinero y cogere una forge block off a ver que tal mas adelante, cuando la economia lo permita, gracias por la insistencia eh jeje que a veces soy terco pero puede que no le venga nada mal

Como la informacion no esta de mas te cuento, de presion actualmente con la n75k anda en realenti a -0.5 en parado y -0.6 bar en movimiento, y hasta el momento de maximo logré un 1.1 bar de presion maxima en altas, antes de que me corte el soplado, pero si logro mantenerla hasta las 5.000 al menos aun tiene que subir mas

Por supuesto cuenta con que cuando le ponga solucion lo 1 será darle unos gases y lo 2 deciros la causa y solucion , pues de primeras hay unos manguitos que no son reforzados, y quizas se hinchen demasiado con la presion causando algun problema, he de conseguir pronto unos mejores, porque para el apaño me sirbieron bien, pero tambien deben ser el punto mas devil del circuito y he de remediarlo, seguro no tengo fugas ni rajazos pues estan re-re-revisados, el caudalimetro… es una de mis dudas, pero tengo que probar otro (mas viejo que tengo) y ver si sigue igual o algo cambia, por descarte, ya que 2 no van a fallar por lo mismo quiero pensar, acerca la DV por el momento no tenia en mente cambiarla pues quien me hizo la repro me recomendo dejar las piezas de serie (ya que estan bien las membranas y no fugan) y por su experiencia con los 1.8t me fio bastante, si consigo remediar el problema mas adelante pues seria una opcion interesante la verdad, pero antes de cambiarla queria probar a dejarlo llendo bien “de serie” quitando la n75, no cambie mas valvulas, pero el realenti va redondo y la unica falla es que dandole a fondo abre el turbo antes de tiempo, a ver si estos dias prueba el otro caudalimetro y al menos voi descartando, lo siguiente sera sustituir esos manguitos de silicona sin refuerzo por unos mejores, incluso por descarte quizas le monto unos mas grandes solo por ver si el problema puede tener relacion con ellos, ya que en medida interna andan similar a los de serie aunque al ser reforzados tienen una pared gorda, que son algunos que me sobró de sustituir el sistema refrigerante, gracias de todas formas por la aportacion Auditransporter!

Buenas, ante todo espero haber puesto la discusion en un sitio adecuado porque aun me hago un lio con el foro, hace ya bastante que no paso por aqui ya que han sido unos años con mucho lio, pero bueno al tema; tengo un audi a4 b5 1.8t AEB al que le llebo haciendo “cosillas” desde el dia 1 que lo adquiri hace cosa de 3 años, despues de repro + down pipe, con turbo k03 hibrido, me encuentro con un problema al que todavia no le doi puesto solucion, a ver si alguien puede arrojar algo de luz sobre mis tinieblas jeje, resulta que teoricamente la presion del turbo debe aguantar hasta pasadas las 5.000rpm, pero en algunos casos, por ejemplo en subida a fondo por autopista, el turbo llega a 4.100/4.600 rpm y la presion sube hasta 0,9 bar y se corta de golpe, teniendo que levantar el pie del acelerador y volver a pisarle para que recupere, pense que la n75 seria la culpable no soportando esa sobrepresion y abriendo wastgate antes de las 5.000, el caso que le monte una n75K del rs2 esperando mejoras, y sin duda mejoró, tanto tengo presion en bajos como ya alcance 1.1 bar de soplado en altas, pero el problema persiste y me corta el soplado en la misma circustancia, en teoria los tubos estan bien, el turbo tambien, la n75 nueva, y ya no se si será cosa del caudalimetro que no lo cambie nunca o si el problema biene de otro sensor o por donde van los tiros, alguien sabria decirme que puede ser lo que mande a la n75 abrir antes de las 5.000 rpm?

Me ha pasado similar, hace tiempo me avisaron de algo que salia del escape, y parecian cachos de catalizador, fui itv hace unos dias, mal en gases, probe varias soluciones y solo logre que diese bien (y justisimo) en CO al realenti pero daba el doble en aceleracion, desmonte catalizador y sorpresa, vacio por completo, y se a ciencia cierta que nadie le metio mano en el ultimo año, anterior itv correcta .. ahora me falta averiguar que lo causó, nose si sera la repro

Pues este viernes igualmente no iva a poder que ya me dieron alta y sigo en turno noche, pero bueno.. a ver si para el proximo nada me lo impide, entendido y gracias :)0

Vaya tio, tambien elijo los dias, pues a ver como pinta el viernes y si podemos pasarnos os aviso por si andais libres, sino pues intentare cuadrar, porque queria llebar unas cosas, pero claro.. ir hasta ahi por pasar me es mas dinero en chofa y peaje que en comida, hasta que dia esta la cesta para los alimentos?

Ha sido complicado pero espero que de esta merezca la pena y quede para durar, gracias y espero que pronto! Si este viernes sigo de baja nos pasamos

Muchas gracias! Si tranqui, solo corte un cachito de carne en una llema del dedo pero gracias

Mas o menos era la idea jeje, para 250.000 km el motor no tiene mala pinta, ni vibra nada, y la verdad que de serie iva muy suabe sabiendo el partido que se le podia sacar, consume que da miedo jeje pero por lo menos ahora va como sientes que deberia proximo viernes que pueda ir os lo presento

Buenas a tod@s, he estado un tanto ocupado estas semanas aparte de un accidentillo laboral que me ha dejado unos dias de reposo, como ya iva tocando poner un poco al dia el asunto del audi os cuento, al fin va como debería, despues de tanta vuelta el coche tiene el motor listo, ya con la repro está ahora dando presion mantenida de 0,9 bar y en etapa de carga llega a 1,1 bar asi que ninguna queja, aparte de algunos detalles que tengo que hacerle lo siguiente que queda sera montar y homologar suspensiones bilstein con muelles eibach y por ultimo chapa y pintura, tambien le consegui unos focos nuevos, a ver cuando se me da por montarlos

Jejeje mas o menos, tampoco solucionariamos nada con vagcom, pense que seria un tema electrico o una seguridad, porque ya revisara todo, valvulas, manguitos.. pulmon del turbo, incluso lo puse directo sin descarga de presion, y me puse tan negro de darle vueltas que se lo llebe al mecanico a ver que encontraba, aparte de revisar lo que yo ya comprobara desmonto escape y me dijo que la wastegate tiene holgura y si tenia el turbo viejo, le llebe turbo viejo (esta bien pero con fisura interna en la caracola de escape) y otra caracola “reparada” por mi junto con piezas de turbo que tenia guardadas.. a ver que me dicen estos dias, pero me jode porque el turbo estaba nuevo reconstruido e hibridado desde hace unos años guardado, se suponia que estaba bien cuando lo repararon para mi antiguo b5 en el que duro 2 semanas antes de partir motor, por lo que lo monte, hice repro y todo bien durante unos dias.. pero a ver que me cuentan cuando vaya por el taller, a ver si tengo por aqui algunas fotos de como estaba antes de montarlo

Muchas gracias, estamos en ello… a ver que me dicen estos dias el mecanico

De todas formas viendo el cambio que pego con solo tocar en el carter.. quizas no este nada mal, y simplemente el producto de limpieza de aceite dejo algunos restos que hayan podido cambiar la densidad del aceite o vete a saber.. con lo que quizas espero 5000km y veo que tal en el siguiente cambio de aceite, aparte ahora tiene 10w 40 bueno, pero la idea era meterle 5w 40 magnatec para ver consumo de aceite y porque lei por algun foro que iva muy bien para este coche

Pues si, a de ser en los siguientes, este aparte que no tiene sensor alguno en la distribucion secundaria ni en el tensor (lo se por haber avierto el motor roto del viejo) le tengo metido la maquina estos meses y ni sonando a diesel el traqueteo que tenia daba fallos que tubiesen relacion con eso, por ahora mejoro mucho el sonido que hacia asi que mas adelante acabare lebantado tapa

Todavia no, y viendo la pequeña mejora que obtube ya me quedo algo satisfecho por unas semanitas jeje, pero soy todo oidos, aparte de abrir, revisar visualmente y arrancarlo para ver si canta algo.. hay algun modo de comprobar el tensor o como saber si falla? Yo deduzco que si no tensa bien la cadena o si tiene holgura algo estará mal y sera conveniente cambiar, pero quizas hay algun metodo que desconozco

Bueno, pues hoy quedo montado todo, arranqué y para mi sorpresa el sonido de la cadena no desaparecio pero si suena algo mas suave, el aceite tiene menos de 500km asi que lo dejare asi un tiempo, cuando lo cambie ya sabre si debo meterle mano o no si desaparece jeje, pero bueno todo bien, asi que ahi teneis unas fotillos mejores con el ya entero

Pues por mi encantado ✌, ya me contaras donde reunis o como va el asunto jeje

Muchas gracias, por ahora ya esta siendo enriquecedor el primer contacto jeje✌

A ver si me es posible, mas que nada me temo que por poder podria acercarme en el leon jeje porque el audi en el mejor de los casos creo que seguira “sin turbo” para el viernes, salvo que lo deje andando estos dias y el taller me haga un hueco para verlo jeje, pero de todas formas estare encantado de ir a presentarme y conoceros, a ver como va llendo esta semana y os voi diciendo