E5Benavente

hace 14 horas, FcoBS dijo:

Hola , yo tm tengo una caja de cambios multitronic, el lag al salir con el coche frío sobre todo, por lo que he leído por aquí y en otro foros es "medio normal" , pero a mí me hace otra cosa curiosa, al salir del garaje, con el coche frío si me paro en mitad de la rampa , luego no sale, se cala, y o salgo fuerte o tng que salir en M1 que no me lo hace....qué opinas? Y que problemas ves más e.ñn la multitronic? Gracias compi

La verdad que llevo poco con el coche, pero si es cierto que en la rampa de subida de la cochera, se revoluciona mucho en frio y a veces sube a trompìcones. Le he cambie el aceite y sigue igual, en frio lo hace.
Una vez caliente sin problema, pero vamos, que tengo asumido que es asi, y asi me lo tengo que tragar(hasta el dia que me caliente, lo venda y a por otra cosa) pero nunca se me ha parado ni nada por el estilo, de hecho ya le he cogido el truco al pedal y cada dia subo mejor

Has hecho bien en poner esto aqui, porque en forocoches es lamentable poner cualquier cosa..........ya te habras dado cuenta.

Entiendo tu desanimo con el coche, pero piensa que algunos tenemos un cambio multitronic.............peor que lo tuyo de lejos.

 

Buenas, sino me equivoco, lleva un termostato en la caja, recientemente a mi me cambiaron ambos 

Pero ninguna? o te reconoce alguna?

En 22/1/2022 a las 16:11, Javiplastikman dijo:

Hola, recientemente he comprado un A4 B8 TDI de 143 CV con multitronic, 2012 facelift, aún me estoy acostumbrando al automático. He notado que en subida le cuesta salir, hoy me quedé atascado a mitad de rampa del garaje y tuve que dar un buen acelerón para salir y el coche salió quemando algo de rueda, por lo demás lo noto suave. Esto es normal? Miedo me da el día que tenga que aparcar en una buena cuesta, no tengo el tacto para maniobrar con precisión en una cuesta cómo con un embrague manual y dando un acelerón sale pero si estás aparcando le puedes pegar un buen viaje al coche de delante. Puede que haya algún problema o algo estoy haciendo mal?

 

Saludos.

Buenas, me está pasando lo mismo, con un 2008.
Noto que en frio patina de mas, o eso me da la impresion a mi.
Una vez caliente no tiene el mismo comportamiento.
El otro dia, arranque el coche al salir de trabajar, y empezo a temblar todo el coche, parecia que iba en 3 cilindros, lo pare, volvi a arrancar y sin problemas.
El coche tiene 182mil, y por experiencias lejanas, los sintomas son del bimasa.........
Antes de meterle en faena, y revisando facturas del anterior dueño, el atf se lo cambiaron hace unos 20.000km, en taller del corte ingles, pero no pone que tipo echaron, segun el anterior dueño, el que recomendaba la marca............
Creeis que primero cambiar el ATf, probar y despues si sigue igual meterme con el bimasa?
PD. Le toca aceite motor en breve, asi que lo mismo hago del tiron todas las aceites

Cambia las alfombrillas, seguramente venga de ahi el problema.
Yo en mi anterior coche, cambie la del conductor por desgaste, y los chispazos eran considerables al bajarme.Eso unido a la m**** de ropa que se fabrica hoy en dia......
Cambie la alfombrilla un dia por probar, y desaparecieron los latigazos que me daba

hace 22 horas, Spool dijo:

Siempre me han gustado esas Multiradio de los S-Line Edition, a mi me vino con las otras de 5 brazos.

 

Buen cambio

Pues a punto de montar las de 5 palos he estado...... justo en el ultimo momento me ofrecio estas un chico que él paso a 19" y estan impolutas.
Ademas, por aqui los a4 avant que hay, todos con las 5 palos, y como soy un poco antimoda, pues al estilo "señorial", que pasa desapercibido a la vez que elegante

hace 1 minuto, Moncho2 dijo:

Te pongo las fotos que te has liado...

 

Parece otro el coche

 

 

joer muchas gracias, es que soy incapaz de bajar la calidad de las fotos para subirlas directamente, y el ponerlas desde otros sitios, no lo controlo...Gracias

En 22/1/2022 a las 17:19, Daniel Nicolescu dijo:

Hola! Buenas tardes. Tengo un audi a4, b7, 2,7 tdi 180 cv del 2006.se me ha encendido el testigo del motor en el salpicadero y ya no desaparece. Me han puesto el ordenador y me sale que es la mariposa 2 (es un v6) y me dice que no alcanza el nivel superior y sobrepasa el superior. Agradeceria muchissimo su ayuda. A la espera de su respuesta les envio Un saludo!! 

 

Pues prepara billetes. A mi me ha tocado cambiarlas las semana pasada, y mi motor solo lleva 1, y son 440 mas iva+montaje.
Venden el actuador o motor aftermarket, pero por lo que me han dicho , calibrarlo despues es muy complejo y caro. Tu llevas 2 chapaletas, osea que............

Bueno, pùes despues de unos 15 dias y unos cuantos euros(algunos de mas.....) termine mi nuevo coche.
Primero cambiar chapaletas, limpiar EGR etc, seguido de 2 cerraduras(un autentico robo....) y por ultimo las llantas en 17", parece que el coche dice otra cosa
Antes
<a href="https://ibb.co/KjcvLry"><img src="https://i.ibb.co/TBD3bgh/IMG-5871-2.jpg" alt="IMG-5871-2" border="0"></a>
Despues
<a href="https://ibb.co/M61Pnd0"><img src="https://i.ibb.co/SrmVNSC/IMG-5965-2.jpg" alt="IMG-5965-2" border="0"></a>

En 31/1/2022 a las 12:55, Spool dijo:

 

 

Hola a todos,

 

Llevo bastantes meses sin intervenir mucho por aquí. Lo que veis en la cita es lo ultimo que le hice al coche este verano, que no fue poco precisamente. Lamentablemente lo que ha venido después me ha tenido bastante desencantado de la afición y con poco animo la verdad. Voy a pasar a contároslo por si alguien se ve en la misma situación pueda solucionarlo todo antes que yo y ahorrarse bastantes calentamientos de cabeza.

 

El coche llevaba unos meses vibrando de forma de aleatoria. Vibración que era muy molesta, el típico ruido sordo de fondo que va taponándote los oídos y parece que se propaga por todo el habitáculo, una especie de resonancia. Había días que apenas era perceptible y otros días que ibas pegando botes en el asiento, como cuando pisas las líneas de un carril de deceleración. Podría confundirse con un problema de rodamientos, no era el sonido habitual ni iba a mayores con la velocidad pero bueno, fue lo primero que se verificó. Efectivamente había uno mal, pero al sustituirlo todo seguía igual. Otro de los síntomas que se apreciaban es que el coche iba bastante frenado, incluso a veces se calaba al intentar enfrentar la cuesta del garaje.

 

Al levantarlo en el elevador y lanzarlo en marcha se escuchaba un ruido horroroso por la parte trasera de la caja (el extremo mas próximo al eje trasero. Un ruido a rodamiento de la propia caja que iba a mayores con el giro del motor (que no con la velocidad, al ser Multitronic). Se extrajo un poco de ATF y el color era totalmente negro, como con restos de algún forro que se hubiera desprendido, mal asunto. A día de hoy pienso que la caja quedó dañada en el anterior mantenimiento (casualmente 2000kms antes de aparecer los síntomas). Este mantenimiento se hizo por el procedimiento de diálisis, sobre el papel mucho mejor porque se cambia la totalidad del ATF y no queda liquido antiguo como cuando se hace por gravedad. He leído que en muchos casos estas maquinas de diálisis están mal calibradas/mantenidas y funcionan de forma deficiente, con lo que puede suceder que en algún momento del ciclo el flujo de ATF hacia la caja sea insuficiente. Yo personalmente no voy a volver a hacer diálisis y a cualquiera que me pida opinión le diré que no lo haga de esa manera. Como tampoco puedo demostrarlo me la tengo que envainar y buscar una solución.

 

Se llevó el coche a otro taller especialista en cajas de cambio bastante famoso aquí en Madrid (concretamente en Alcorcón). Un mes después (vamos por mediados de noviembre, debido a los consabidos problemas de suministros que sufre toda la industria) me entregaron el coche con la caja totalmente reconstruida. La mayoría de especialistas en cambios no realizan la sustitución de elementos aislados sino que cambian todo. Primero porque gran parte del material puede dejar de ser eficaz cuando se desmonta (juntas, retenes) y segundo porque en caso de problemas posteriores seria complicado achacar un mal funcionamiento al componente sustituido o a cualquiera anterior, se cambia todo y se da garantía completa sobre toda la caja. Las sensaciones son contradictorias, si bien el coche va bastante menos frenado (que no del todo), todos los síntomas anteriores se siguen repitiendo, y que eso te pase después de gastar 3300€ es jodido. Lo comente con el taller en cuanto hice los primeros 400kms pero me instaron a hacer entre 1500 y 2000 y en estos tiempos de confinamientos y teletrabajo me cuesta bastante hacerlos. 

 

Despues cojo el dichoso covid y el coche se tira 2 semanas sin salir a la calle. Una vez recuperado bajo al garaje a encenderlo un poco, que haga carga de batería y se mueva. A los 15 minutos de estar encendido empiezo a escuchar un ruido de caudal de agua fluyendo por la zona de la consola, donde estaría el radiador de calefacción, y acto seguido un ruido de rodillo/polea en la zona de la distribución. Me imaginaba que era la bomba de agua, en un B5 me sucedió algo similar. Este fin de semana le hemos hecho distribución y efectivamente la bomba de agua se había clavado.

 

Como no van a ser todo penas, entre estos dos días he hecho aproximadamente 150kms y puedo decir que las vibraciones aleatorias han desaparecido por completo. Además ha habido una disminución MUY notable de la rumorosidad y una mejora enorme en la suavidad de funcionamiento. Parece ser que la bomba de agua llevaba mucho tiempo en mal estado con tan mala suerte de coincidir en el tiempo con el problema de la caja que nos ha impedido ver con claridad el origen. La bomba de agua de este tipo de motor (CSUA) es de las que tienen embrague y van acoplando/desacoplando a demanda, de ahí que estas vibraciones fueran aleatorias.

 

Quería agradecer a @DRS Motor y a @Javito su paciencia y su ayuda, si no fuera por ellos creo que me habría rendido y habría mandado el coche bien lejos.

 

Saludos.

Y no notabas cambios en la tº del coche?

No soy capaz de reducir el peso de la imagen para poder subirla......
Es un colector con unas mariposas que va encima donde la EGR. Se estropea el motor, y Audi no lo tiene en despiece, con lo que viene la pieza entera.
Tambien es cierto que hablando con un chico que solo cambio el motor de las chapaletas, el poder calibrarlo le ha dado mas dolores de cabeza y mas dinero que si hubiera comprado la pieza original entera(440+iva vale)
Se atasca con la carbonilla

El mio mismo problema, le cambie los 2 termostatos y la valvula antiretorno, y perfecto.
Tambien me toco cambiar las chapaletas , porque el fallo de baja temepratura, creo que al hacer mas regeneraciones, me fastidio dicha pieza(bueno a mi no, al anterior dueño del coche)
Y aproveche para limpiar EGr etc, ahora el coche va perfecto de tº , menos consumo y vas agil

Yo llevo el concert, y en la toma de Aux le he puesto un aparatito que vale 15 eur(en china vale 4) que coje el bluetooth del telefono y puedes escuchar la musica del movil

Buenos dias A todos, soy nuevo en el foro y en un Audi(aunque llevo unos cuantos VAG ya....)
soy de Benavente y me llamo Karlos.
Espero ayudar y que me ayuden en este foro