Yuse

En 2/1/2024 a las 9:53, Carlisu84 dijo:

 

Los fusibles los has revisado? 

 

 

Revise todo no me quedo otra que llevarlo a la casa oficial al parecer era un cable del ramal que pasa bajo la caja del filtro de aire en el vano motor

hace 1 minuto, Yuse dijo:

El safe me lo llegó a marcar en la radio hoy me puse a echar un vistazo para ver si encontraba alguna ficha suelta y había un falso contacto pero estaba todo en orden medí también la resistencia entre can h y can l en el puerto obd y estaba en 66 ohmios así que no se me ocurre que más mirar 

El cuadro no marca nada ni una sola luz enciende en el 

En 21/12/2023 a las 8:34, Carlisu84 dijo:

 

Buen dia,

 

entonces enciende y se apaga? sale en el cuadro la palabra safe?

 

cuando es por inmovilizador el cuadro tiene que indicar igual todos los testigos y a la hora de encender enciende pero instantaneamente se apaga.

El safe me lo llegó a marcar en la radio hoy me puse a echar un vistazo para ver si encontraba alguna ficha suelta y había un falso contacto pero estaba todo en orden medí también la resistencia entre can h y can l en el puerto obd y estaba en 66 ohmios así que no se me ocurre que más mirar 

hace 3 horas, Carlisu84 dijo:

 

Buen dia,

 

entonces enciende y se apaga? sale en el cuadro la palabra safe?

 

cuando es por inmovilizador el cuadro tiene que indicar igual todos los testigos y a la hora de encender enciende pero instantaneamente se apaga.

Buenas

La cosa es que no hay ni una sola luz que se encienda ni de avisos ni de la pantallita pequeña del medio ni si quiera la luz de las agujas es como si estuviera completamente desconectado tanto la pantalla de infoentretenimiento y el cuadro

hace 20 minutos, Carlisu84 dijo:

Buenas noches, 

 

El coche tiene batería?

 

 

 

Se la cambie hoy es nueva y el motor de arranque hace su función se apaga porque corta la inyección por falta de comunicación con el inmovilizador pienso

Buenas noches, quería hacer una consulta haber si alguien me puede ayudar el tema es que tengo un audi A3 8p del 2010 el tema es que me monto en el coche pongo contacto y para mi sorpresa no se enciende ni una sola luz en el cuadro ni en la pantalla y el coche no arranca supongo que por el inmovilizador el climatizador como tal funciona pero su pantalla también quedaba apagada y al intentar hacer una lectura de fallos por obd no había ningún tipo de comunicación a la mañana siguiente vuelvo a probar y para mi sorpresa el cuadro enciende el coche arranca todo parece ir bien hago una lectura de códigos de avería por obd y me da lo siguiente U0155 y U0423 ambos fallos de comunicación del cuadro de instrumento y más unidades se borran círculo con el y aparece otro fallo de comunicación pero esta vez con el sensor de batería se acaba por borrar desaparece y a la hora vuelvo al coche a arrancarlo y de nuevo no me enciende el cuadro pantalla etc. 

Yo sospecho de la gateway pero me gustaría saber si a alguien le paso algo parecido. 

Gracias de antemano 

En 4/1/2023 a las 8:33, Carlisu84 dijo:

 

quizas lo mejor para no equivocarse y pedir las que no son es desmontar la tapa del faro y ver que pone en la parte de atras de la bombilla

Efectivamente eran las D3S y que buena tarde me dieron para cambiarlas

En 16/8/2010 a las 9:03, ChristianA3 dijo:

 

Yo tengo un inyector bomba del 2005...no se de donde sacan que los de cierta fecha (2007 2008) esten capados, lo unico que puede ser es que ya son common rail y estos ultimos son un poco más progresivos y en bajas un poco más perezosos...un injector bomba es más bestia digamoslo asi, pero aun asi no creo que corra más en punta, correran igual...

 

Otro apunte es que con repro o sin tambien te correra lo mismo en punta, quiza un pelin más pero no mucho, eso si no hay color con repro, aceleras en todas las mediciones mucho más rapido...

 

Yo no creo que venga limitado nada o almenos nunca lo oido...

 

saludos!

Están limitados de electrónica ya que a esa velocidad con esa caja de cambio ya va  cerca de las 4500rpm te hablo de el del 2007

En 29/4/2010 a las 17:02, Ibantxu dijo:

 

A las lámparas de xenón les ocurre algo muy parecido a los tubos fluorescentes. Con el tiempo se van quemando y pierden intensidad y tonalidad. Si tu A3 es de antes del 05/2008y no dispone de luz curva ni de bixenon, la lámpara será una D2S. Si es de antes del 05/2008 y dispone de luz de curva y bixenon será la D1S y si tu vehículo es de después del 05/2008 y posee luz de curva y bixenon será D3S.

Respecto a que lámpara elegir, yo personalmente me iría a la principales marcas (Philips, Osram, GE.....). En eBay tienes de todos los tipos. Posiblemente en Alemania te saldrán mas baratas. Los precios rondan de los 30€ a los 200€ por lámpara ,mas o menos, en función del tipo y la calidad. Un saludo!!!!!!!

Tengo una duda yo tengo uno del 2010 tengo entendido que es bi xenón ya que tiene larga y corta juntas pero no tiene luz de giro usará también la D3S? 

En 31/7/2011 a las 21:27, Nacho77 dijo:

Hola a todos. Hace unos meses expuse el problema de pérdida de potencia que estaba padeciendo en mi A3 Sportback 2.0 TDI del 2005 (BKD). En el conce de Audi querían cambiarme el turbo y dije que ni hablar. Se cambió la válvula gobernadora N75 y seguiamos igual. Limpié la mariposa de admisión y observé que movía muy agarrotada, causa de que se fundiera un fusible de forma habitual por exceso de consumo del motor eléctrico que la acciona. Retirá la tapa que proteje el mecanismo de la mariposa y la parte electronica y tenía dos dientes rotos de un arco de engranaje. Como no hay repuestos, puse una mariposa nueva. Aprovecho para animaros a hacer tanto la limpieza como sustitución de la mariposa vosotros mismos, es muy sencillo desmontarla y montarla y no requiere programación ni ajuste alguno, no os gasteis pasta en ello.

Bueno, el problema persistía. La alarma que se registraba tras fallar era algo así como "presión de sobrealimentación,límite superior sobrepasado"

Cambié por probar un sensor de presión y temperatura creo, que va en el tubo que comunica turbo e intercooler, en la parte delantera del motor, abajo y junto al radiador. No hubo suerte, seguiamos igual, pero es muy sencillo de extraer, y barato (unos 42 euros) y habia que descartar cosas.

La solución se ha encontrado al limpiar el turbo. No es algo muy complicado de desmontar y de limpiar, pero se necesita elevador o foso, bastante herramienta y ser muy cuidadoso en el montaje, por tanto, es recomendable que lo haga un mecánico de confianza, que en mi caso es un familiar y tiene muy buenas manos.

Lo primero es extraer el turbo, que sale junto con el colector de escape por el hueco que deja el escape. Se retira por tanto el tramo delantero del escape con el catalizador, para lo cual hay que soltar una abrazadera metálica que une escape con el turbo y que es un poco "dura" de soltar. Se suelta también el tubo de entrada de aire de la admisión, la entrada y salida de aceite al turbo, un tubo de inoxidable que es el de recirculación de gases (sube hacia la EGR), un soporte y lo mas laborioso, las 8 tuercas de color rojizo (son de cobre o bronce) que si están calientes no aflojan. Una vez aflojado todo lo anterior, se extrae el turbo y podemos trabajar con el. No pude hacer fotos, aunque hubiera estado bien. He puesto algunas similares que he encontrado en internet y pueden servir.

 

 

Debemos abrir la caracola, aflojando 3 tornillos, y así acceder a los álabes móviles y al sistema de regulación. Cabe resaltar que la limpieza es necesaria en la parte del turbo, no en la del compresor, que se identifica sin problemas porque es de fundición y es por donde circulan los gases de escape. Una vez abierta la caracola, se observa la gran acululación de carbonilla en su interior.

 

 

 

Se desmonta un anillo que sirve de soporte a los álabes móviles y otro con unas entallas o muescas que encaja en una patilla que cada álabe tiene en su parte inferior y que los mueve de forma solidaria. Hay que prestar atención en como viene montado todo para nos quede igual.

 

 

Se extraen tres pequeños rodillos sobre los que se gira el anillo móvil y hacen a la vez de guía. Una vez hecho el despiece, se limpia todo con cepillos rotativos de diferentes tamaños y se sopla con aire a presión. Para limpiar el eje que tiene cada álabe móvil, se sumerge el conjunto anillo-álabes en líquido desengrasante para admisiones. Una vez limpias todas las piezas, se monta meticulosamente, teniendo especial cuidado en encajar todas las patillas de los álabes en el anillo. Se puede comprobar ya la diferencia con que se mueven manualmente la regulación, siendo mucho mas suave el movimiento y sin el agarrotamiento inicial.

 

 

 

El montaje del turbo no tiene mayor complicación, teniendo especial cuidado con la junta del colector de escape(se puede aprovechar para limpiarla o ponerla nueva incluso) y dejar bien abocados los tubos de entrada de aire y salida de gases de escape y bien prietas la abazaderas.

También he limpiado la válvula EGR y la he puesto la junta de 9 mm que habeis puesto en otro post y las diferencias son notables. Ya he recorrido unos 600 km sin pérdida de potencia, al contrario, parece que el motor ha ganado algo de potencia, ha mejorado en bajos y va mas fino, sin los pequeños tirones que aveces hacía al acelerar.

Por tanto si desgraciadamente padeceis el problema de que el turbo pasa a "limp mode" y no hay potencia, os recomiendo que tras una primera comprobación de manguitos y estado de mariposa de admisión, realiceis una limpieza del turbo. Como mucho va a requerir 2 o 3 horas de trabajo y la mejora es notable. Por cierto, en la casa no quieren saber nada de limpiar el turbo, dicen que no se puede desmontar y limpiar. Mentira, yo lo he hecho (bueno me lo han hecho) lo que ocurre es que no les interesa, te enchufan 1800 euros por cambiarlo que da mas pasta que 3 horas de limpieza, que en mi caso ha sido la solución.

Espero que mi experiencia os sirva de ayuda y que evite algun cambio de turbo innecesario, me alegraria que se dieran mas casos como el mio y que no se salgan con la suya en los conce los muy cab***es.

Un saludo a todos y animaros a hacerlo.

Me paso lo mismo y me lo soluciono un limpia turbos y carretera dándole caña 

En 7/9/2009 a las 10:50, matrix dijo:

Hola he visto muchas dudas en el foro de si puede o no anular la valvula EGR del A3 Tdi 140 2.0

 

He podido observar que en los motores AZV y BKD el sistema es mecanico al igual (o parece) que en motores como por ejemplo los 1.9 de 110 y 90 cv en los que se podia anular manualmente (no sin embargo los 130 y 150 cv donde habia que hacerlo mediante vag com).

 

Sin embargo en los motores BMN y BUY las valvulas egr son electronicas si no me equivoco y que alguien me corrija en tal caso.

Esta informacion he podido comprobarla con elsa.

 

Habro este post para que dejeis vuestros comentarios al respecto.

Buenas el bkd es mecanico mi duda es si la anulo no me dará el fallo motor por mediciones de sondas  etc etc? 

hace 1 hora, Carlisu84 dijo:

 

al numero que tengas ahi sumale 1. luego tendrias que ver si tu slms es compatible, aunque si vino ASi de serie me imagino que si

 

00xx?xx: Tiptronic/Heating

 

+1 - Tiptronic on Steering Wheel

Se lo puso el anterior dueño en su dia y siempre funciono bien quitando que los botones no funcionaban por eso creo que lo unico que me queda es tirar del vagcom para adaptarselo

En 6/3/2022 a las 13:42, Yuse dijo:

buenas dando a que hace un tiempo tuve que anular el circuito de la calefaccion por perdidas de refrigerante y mal olor quería saber si alguno lo desmonto y si es necesario desmontar todo el cuadro de instrumentos o hay alguna forma mas sencilla.

Gracias por adelantado

Ya que nadie se animo a responder ya sea por desconocimiento o por lo que sea al final me aventure a probar y descubri que si quitas todo lo que viene siendo el plastico central para dejar la zona lateral de los pedales al descubierto quitando trs tornillitos de una tapa queda a la vista y quitando las bridas con un poco de fuerza calror y maña sale

En 31/3/2007 a las 22:13, diablillo72 dijo:

Según la codificación que nos deja de.openobd.org es:

 

 

 

Select 16 (Steering Wheel Electronics)

Coding -> Function 07

 

00?xxxx: Transmission

 

0 - Manual Transmission

1 - Automatic Transmission

 

00x?xxx: Steering Wheel

 

0 - 3-Spoke, w/o Tiptronic, w/o Multi-Function

1 - 3-Spoke, with Tiptronic, w/o Multi-Function

2 - 4-Spoke Multi-Function (with Radio Control)

3 - 4-Spoke Multi-Function (with Radio/Telephone Control)

4 - 4-Spoke Multi-Function (with Radio/Telephone/Voice Control)

 

00xx?xx: Tiptronic/Heating

 

+1 - Tiptronic on Steering Wheel

+2 - Steering Wheel Heating

 

00xxx?x: Cruise Control/Board Computer

 

0 - no Board Computer, no Cruise Control

1 - Board Computer, no Cruise Control

2 - no Board Computer, Cruise Control

4 - Board Computer, Cruise Control

 

00xxxx?: Rear Wiper

 

0 - w/o Rear Wiper

1 - with Rear Wiper

 

 

 

 

Con lo cual , para mi coche se quedaría en 0002041

 

 

 

ASÍ que lo hacemos:

 

 

Abrimos Vag-Com

 

Seleccionamos el módulo 16

Adaptación ( 07 )

Y cambiamos el código que tenemos por el correcto.

Do It

 

 

Y a probarlo

Una preguntar que tengo yo pa esto de los numeros en el vagcom no me entiendo bien yo tengo montado un volante multifunción que va bien solo que los botones no van es un automático con levas y tiene tempomat cual seria la codificación que deberia ponerle si alguien me pudiese ayudar 

Gracias x adelantado

buenas dando a que hace un tiempo tuve que anular el circuito de la calefaccion por perdidas de refrigerante y mal olor quería saber si alguno lo desmonto y si es necesario desmontar todo el cuadro de instrumentos o hay alguna forma mas sencilla.

Gracias por adelantado

En 31/12/2009 a las 12:08, Fonsiyu dijo:

1.vehiculo: A3 3 puertas

2.Motorizacion: 2.0 TDI Quattro

2.1.Letra motor: BKD

2.2 Caballos: 140cv

2.3.Reprogramacion: NO (pero poco tardare en hacersela xD)

3.Fecha: Marzo 2006

4.Kilometros a fecha de hoy: 96.000

5.Fallos : Con poquisimos km ya empezaron a dar problemas los retrovisores plegables electricamente, y al poco las vibraciones de los paneles de las puertas y/o los cristales y tambien una ieza del porton del maletero que se solto. Luego tambien el asiento del copiloto que muchas veces no se queda en su sitio al echarlo para delante. Desde los 70.000 km aprox. empezo a tener vibraciones al ralentí, a dia de hoy se han hecho mas notorias, tanto al ralentí como conducinedo, causa? Volante Bimasa y embrague, mas de 1000€ la reparacion.

Embrague, manual entonces supongo

En 14/6/2008 a las 15:14, julijustri dijo:

Hola.

Tengo un modelo aleman (fabricado en el 2003 para dicho mercado), que curiosamente no tiene de serie los antinieblas delanteros, aunque tiene otros "extras".

Mi pregunta es: ¿El vehiculo esta "cableado de fabrica" para poder añadir los diferentes extras?¿podría instalar unos antiniebla de serie sin mucho problema?Me imagino que en todo caso, seria necesario el libro de taller....

Garcias

Te comento, a mi que me paso lo mismo trae incluso el foco en si pero de cableado nada así que habría que hacerle una instalación desde cero y un botón auxiliar aparte solo para el 

En 22/5/2010 a las 19:59, matrix dijo:

APUNTE

Bueno chicos para el coming-homer automatico parece que es impresciendible el sensor de lluvia.

Yo lo probé en un audi del 2008 sin sensor y no fue posible

hace 1 minuto, Yuse dijo:

 

Yo me encontré con un problema parecido dado a que mi audi a3 del 2008 si ves el frontal si tiene luces antiniebla pero no llevaba ni cableado ni posición en el switch de luces y por eso no me funcionaba aunque lo activase así que mira tu coche en concreto y me dices si es lo mismo

En 17/5/2010 a las 22:40, matrix dijo:

Hola, vamos a ver, me imagino que cuando empiezas a contars los bytes y los bits empiezas contando desde el numero cero tambien . Aparte de esto tienes que hacerlo con las luces de cruce encendidas para que funcione cuando giras el volante, ya me dices..