quattropycal
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En 29/3/2022 a las 2:11, F.Alonso dijo:
450 CV a un 1.8T quattro, me quito el sombrero...
Solo lo habia escuchado de Saabs de 4 cilindros con cilindrada 2.3 y super turbo gordo que llevan.
Por encima de la potencia de un RS4 Biturbo de 380 cv montado sobre el V6 de 2.7 litros y 30v, que venia preparado por Cosworth.
No quiero imaginar a los que no sabemos hacer estas cosas el precio que podrian costarnos, y ya es facil sacarle 200-230 cv a este 1.8T con 4 tonerias (repro, intercooler, bobinas, escapes y no mucho mas, con cualquier turbo mas grandecito de los K, salen aun mas no se si 250-270 la conocida como Stage 2 si mal no recuerdo).
Que cifras de aceleración hace? 0-100, 0-200, 0 a 1000 metros, 80-120?
Velocidad máxima? No creo que vaya mucho más allá de los 260/270 kmh de marcador, la caja del quattro es algo cortita, los 240 los coje con pasmosa facilidad, pero no es el objetivo por mi parte vaya, a partir de 200 ya es viaje por el hiperespacio como quien dice jajaja.
Consumo ? (curiosidad imagino que no bajara de 10-12 jaja y eso tranquilo, dandole andara en 15-20 fáciles supongo).
Homologado para andar por carretera y no solo fincas privadas o circuito? (y como lo hiciste xD).
El coche va camino de los 2 años sin tener la itv al día, no la tiene desfavorable pero esta caducada. Cabe decir que pisa la calle en fechas destacadas y a dar un paseo los fines de semana. En la lista de pendientes esta homologarlo, pero estoy haciendo lo posible por hacerlo todo en 1 solo proyecto, por lo que cada vez que se me ocurre algo que añadir a la lista y necesita homologación se retrasa la fecha de legalizarlo, bastante me ha costado claudicar a tener que pasar por este proceso como para hacerlo varias veces.
El turbo se tapa bien, el kit de s4 de homologa, junto a suspensiones, medidas de neumáticos/llantas con relativa facilidad, el intercooler se esconde tras la rejilla frontal, y un cubrecarter original. De cara al escape, voy a meter un catalizador homologado justo en la panza del coche donde acaba la donwpipe, y de ahí el resto de la linea de serie, todo quita y pon para el día fatídico jajaja. El resto del tiempo tengo una chapa y papeles para el silencioso trasero. Lo único que me dejaría con el culo al aire de cara a la policía sería el backet, pero ya viendo lo que llevo invertido en el coche no descarto poner un pico extra y meter unos recaro pole position que con un poco de mano y contactos puedo meter en ficha en el proyecto.Que tal aguanta la Quattro? la caja de cambios? y similares?
Que tal aguanta el chasis ?
Contesto más cosas que veo que me e dejado por aquí.
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En 1/4/2022 a las 11:33, Moncho2 dijo:
Bestial....
Puede ser que lo hubieses presentado ya en forocoches ??
Así es compañero, aunque allí e intentando ser algo más meticuloso y cronológico lo cual se me ha hecho un mundo al tener tanto recorrido trasteando el coche, aquí e metido un poco toda al info desde el principio y ya vamos dando detalles de a poco.
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En 29/3/2022 a las 2:11, F.Alonso dijo:
450 CV a un 1.8T quattro, me quito el sombrero...
Solo lo había escuchado de Saabs de 4 cilindros con cilindrada 2.3 y super turbo gordo que llevan.
Por encima de la potencia de un RS4 Biturbo de 380 cv montado sobre el V6 de 2.7 litros y 30v, que venia preparado por Cosworth.
No quiero imaginar a los que no sabemos hacer estas cosas el precio que podrían costarnos, y ya es fácil sacarle 200-230 cv a este 1.8T con 4 tonterias (repro, intercooler, bobinas, escapes y no mucho mas, con cualquier turbo mas grandecito de los K, salen aun mas no se si 250-270 la conocida como Stage 2 si mal no recuerdo).
Que cifras de aceleración hace? 0-100, 0-200, 0 a 1000 metros, 80-120?
Velocidad máxima?
Consumo ? (curiosidad imagino que no bajara de 10-12 jaja y eso tranquilo, dándole andara en 15-20 fáciles supongo).
Homologado para andar por carretera y no solo fincas privadas o circuito? (y como lo hiciste xD).
Que tal aguanta la Quattro? la caja de cambios? y similares?
Que tal aguanta el chasis ?
Buenos días, 0-100 sin medir, esto responde a que tal aguanta la caja, pues ya e roto una caja saliendo desde 20kmh, imagina salir de parado, aquí se nota que el motor esta a un nivel totalmente distinto, 450cv, soplado alto, launch control y antilag entre los cambios de marcha es dinamita, el swap a 6v de s4 esta en el horno.
La mejor marca en el 100-200 es de 7.53 en plano, solo por tener referencias, no e mirado otras mediciones concretas. (esta colgada la foto del dragy en el primer post creo)
El consumo sin meternos en cálculos al rellenar el deposito lo perdí de vista al meter esta última centralita reprogramable, el FIS quedó fijo a 57L/100 creo y ahí sigue a día de hoy. El último viaje a ZGZ hace un par de semanas la media prácticamente fueron 9L a punta de gas a 120kmh, así que dentro de lo que cabe de manera contenida se puede viajar, dejando de lado que lo prohibitivo es el precio del combustible, además se puede rebajar el soplado y utilizar 95, el uso de methanol puro nos blinda un poco si echáramos mala gasolina.
El chasis esta algo verde todavía, de cara al uso que le doy de calle no es muy evidente pero recuerdo que la última vez que probé a ir de tramo algo más a cuchillo con amigos era un caballo desbocado y aún llevaba el 064 dando 330/360cv, no quiero imaginar ahora. Solo lleva roscadas y los tacos de motor/brazos de suspensión nuevos, con la frenada "al día", poco más. -
Se me olvidó dar el detalle también del intercooler en el post de los periféricos, que solucionó los retrasos por temperatura de admisión.
El coche estuvo funcionando con el de serie su primer par de años, al cambiar el primer turbo se metió un kit de aliexpress p&p, y al salir a la calle ya con el motor forjado se montó un mishimoto más pequeño pero más grueso.
OEM
Aliexpress
MISHITMOTO (Literal el intercooler es todo lo que deja ver el parachoques)
Santerchips de 3 pulgadas, con tuberías hechas a medida en 2.5
Para poner este último se anuló el serpentín de la dirección asistida (absurdo a mi parecer) y ya que el aire acondicionado dejó de funcionar poco antes de romper el primer motor, también el condensador y todo el sistema, de lo contrario el core pegaba con la vigueta del parachoques aun recortándola y el parachoques no encajaba correctamente.
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No podía ser menos el sistema de escape, que tenía que ser suficientemente grande y libre de retenciones para dar el flujo necesario para alcanzar mis objetivos.
Me decidí por una linea completa en 3 pulgadas desde el turbo terminando con un silencioso final con una cola doble artesanal, todo ello realizado en fs_customwelds en zaragoza. Las uniones son todas con sistema Vband para evitar fugas y tener un montaje/desmontaje rápido y sencillo.
Aquí podemos ver la corta pero servicial downpipe unida al 064 que montaba meses atras:
A esta downpipe le sigue el bajante terminado en una curva junto al flexo
Seguidamente se hace un tramo intermedio completo con la menor restricción posible
Y finalmente se adapta el silencioso trasero al milímetro, aunque un poco justo, con una cola doble artesanal
Aquí tenéis un ejemplo de la vista trasera con dichas colas
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Por supuesto los periféricos mecánicos fueron necesarios para acompañar de forma adecuada al k04-064 (que precedió al tte480 actual) y el motor forjado. No fue hasta poder analizar con detalle los logs de la nueva centralita que descubrí que un inyector no estaba funcionando de forma óptima y que la temperatura de admisión era considerada "excesiva" provocando retrasos.
Pasamos a inyectores de 1000cc con adaptadores (anteriormente OEM --> 550cc)
Radiador nuevo HELLA
Y un sensor MAP de 4 bares (ya que con el OEM la centralita no podía "regular" correctamente soplados de más de 1.5bar)
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Gracias a todos por los comentarios y el interés, así es fácil sacar siempre un hueco para poder aportar más info.
El coche lleva una electrónica adaptada de un 1.8t de 2001 siendo mi unidad del 96. Para ello hizo falta la mariposa, el arnés de motor, algunos sensores que no traía mi unidad, la pedalera completa... y un poco de manualidades.
La instalación en el vano era relativamente sencilla ya que prácticamente todo encajaba en su sitio, y algunas clemas sobraban ya que mi coche no contaba con algunos avances de los últimos años. No obstante el cuento se complicaba al llegar al interior del coche ya que ninguna clema coincidía. Toco sacar a pasear todos los esquemas eléctricos y repinear 1 por 1 todos los cables que van del motor/centralita --> hacia el interior, aprovechando un arnés antiguo, para que todo siguiese pudiéndose desenchufar como de fábrica.
Una vez funcionando con una centralita de serie instalamos una ignitron reprogramable y nos ponemos a trastearlo todo.
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La cantidad de material que tengo es absurdo, me esta costando seleccionar que merece la pena subir, es difícil seguir un orden, os dejo algunas fotos del motor durante los 6 meses en los que lo estuvimos cocinando mi colega y yo, que entiendo que quizás sea la parte que más llama la atención o despierta la curiosidad.
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Dejo una foto del interior de la "nave espacial" con la tablet montada y el volante, no le echéis muchas cuentas ya que la idea es que pronto esa tablet, a la cual e cambiado el diseño tal y como se muestra en la siguiente foto, reemplace el marcador original para no tener tantas cosas por medio.
También un poquito más de detalle en el backet, que va anclado con una base fija artesanal.
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Buenas chicos,
Ya hecha la presentación pertinente en el foro correspondiente empiezo a enseñar carnaza, y os cuento un poco el hierro que tengo en el garaje.
Se trata de una unidad PRE-PRE de mediados del 96, 1.8t Quattro tal y como indica el nombre, voy camino de los 4 años con ella y ha sufrido un largo proceso de transformación, mayormente mecánica, que aún sigue a día de hoy y pinta que va para largo.
Por hacer un muy corto resumen comentar que e pasado ya por 5 turbos, 3 arneses de motor, 6 ECU distintas (las 2 últimas reprogramables) diferentes tandas de periféricos según la preparación en ese momento... etc etc etc
A nivel visual, llantas ligeras en 18, rebajado con roscada bc racing BR, kit completo de s4 berlina a falta de las molduras de las puertas, modificando el parachoques delantero, pasado a color gris perla de montana a spray (para dejar atrás el verde OEM hecho caldo), focos delanteros DEPO negros con iluminación led, y linea de escape completa en 3 pulgadas.
En el interior, mayormente stock, llevo 1 backet fijo de sabelt en el conductor, volante de B6, conversión a 2din y actualmente una tablet conectada a la centralita desde donde monitorizo toda la mecánica.
El coche ronda los 450cv y 6xxnm. La electrónica, tras varios años de estudio la he ido acomodando yo mismo y de ahí que no tenga gráfica en banco, pero si todos los dragy que queráis, de los cuales adjunto el más reciente, cosa que me parece bastante más fiable que los propios rodillos. Como era de esperar el coche lleva todas las tonterías posibles, y al haber hecho swap de electrónica y haber puesto una centralita reprogramable con la mecánica y un motor forjado a juego dispongo de Launch control, rolling lauch, multimapa, pops & bangs (si quisiera activarlos) y un largo etc.
Dadas las limitaciones del post dejo alguna fotillo y iré añadiendo comentarios con fotos más detalladas de cada modificación y lo que buenamente me pidáis/preguntéis. Un saludo
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Hola a todos, me llamo Alejandro y me presento por el foro con un b5 1.8t Quattro del 96 cargado hasta las trancas mecánicamente. No desvelo mucho más ya que ando preparando un post para el subforo correspondiente con más detalles, os dejo alguna fotillo, nos leemos por aquí.
[PROYECTO] B5 1.8T Quattro.
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado
Criticas constructivas todas las que queráis son bienvenidas.
El tema es que me encanta conducirlo por la calle, hacer rutas los viernes noche o fines de semana con amigos. Salir a pasear un domingo, eventos de verano... etc. Para mi perdería gran parte del sentido renegarlo a solo uso en circuito. Afortunadamente con lo que se meten en la itv no se meten en la calle (motor y escape con chapa) así que puedo hacer el esfuerzo de homologar todo lo posible y lo poco que no montarlo a posteriori y ir relativamente tranquilo por la calle.
En cuanto a la potencia estamos un poco como siempre en lo mismo. Es tracción total, con todo puesto al día tendría que digerir decentemente el establo del motor. Hoy en día andan bicharracos y superdeportivos por la calle a diario, este simplemente carece de ayudas, y en cualquier caso el objetivo no es poner a 400kmh, si no disfrutar de sensaciones, aceleración respuesta disponible, etc. Yo de siempre e tenido la visión de un coche de carreras para la calle, otro tema es que no pueda dársele ese uso en circunstancias reales, pero yo lo disfruto.