Puga

Gracias por la repuesta,

Pero al intentar quitarlo se me rompió porque estaba como lacrado y no habia forma de soltarlo.

Gracias de nuevo y Un Saludo.

Buenas,

Pués esa es mi pregunta, ¿alguien sabe como quitar el comector del airbag del volante sin romperlo?

adjunto foto para aclarar, me imagino que primero habrá que quitar la pieza amarilla pero como sale?

Garcias de antemano.

Un Saludo

MIL GRACIAS, ZX81

Gracias por haber retomado el tema y darnos soluciones a los que poco o nada de idea tenemos en estos temas, muchos de nosotros te estaremos muy agradecidos.

Un Saludo

Buenas,

Bajo mi ignorancia, yo lo que veo raro en el log es el tiempo que tardó en alcanzar las 4000 rv/mim, 21 seg.

El caudalimetro a mi entender está bien, estaría mal si no alcanzara los 850 solicitados, y lo único raro es que al turbo le cuesta un poquito soplar lo solicitado.

A ver si algun gurú nos lo aclara.

te pongo un log mio, de cuando le hice la repro hace un año para que veas que mi caudalimetro también mide más de lo demandado.

LOG_003_011_puga.pdf

Un Saludo.

Se me había olvidado este tema,

Sería bueno que se retomase porque a muchos nos vendría genial ese sistema.

Un Saludo

Pués yo piques... no soy dado a ellos, ahora sí que cabreos he cogido bastantes con gente que va por el carril de la izquierda a 80/90 teniendo el de la derecha libre, o que van a 50 por una nacional amagando que van ha parar pero nunca lo hacen o en ciudad con gente indecisa que no saben para donde quieren ir...

Como comentaba a los piques no soy dado, pero si a las pruebas cuando no existe tráfico ni por delante ni por detras, recuerdo una vez en una autopista recien abierta en Portugal un día de calor que me encontre con mi antiguo megane coupe DCI en una recta que no se veia el final y probe a ver cuanto daba el coche, recuerdo que tardó muchiiisimo pero al final supe cuanto daba y aún me sobró otro tanto de recta y la única vida que puse en peligro fué la mía. ¿soy por eso un asesino?.

Un Saludo

Buenas,

Yo tengo ese telefono Lg KM900 arena y va perfecto, probar a configurar en el telefono utilizar agenda de solo SIM, si no os funciona probar a actualizar el software del telefono desde la pagina de LG, y si tampoco funciona, puede ser la centralita del coche según la revisión que tenga, si es muy antigua igual no os funciona.

Un Saludo

Muchas gracias Suso,

Como siempre, no se te escapa una....

Aunque ando bastante liado, espero poder estar con vosotros en el picoteo antes de que acabe el año, aunque parezca que queda mucho, el tiempo pasa volando.

Un Saludo

Bueno, hay va:

1º-. Seat 131 supermirafiori 2.5D (72Cv) como lo echo de menos en vez de asientos tenian sofás, y la conducción en mojado... una diversión.

2º-. Seat Ibiza Hit 1.9D (64Cv) Salió mal parido y cada 27.000 Km. le tenian que cambiar todo el conjunto de embrage (siempre en garantia), a la 3 vez me deshice de él con 3 años y 84.000 km.

3º-. Megane Coupe 1.9 DCI (105Cv) nunca dió problemas el unico defecto un motor ruidoso y ruidos de los plasticos del interior, hasta hace 1 mes andaba mi mujer con él lo vendí con 130.000 km.

4º-. A4 b6 1.9 Tdi (130Cv) lo compré hace 3 años con 47.000 Km. y hoy con 110.000 Km. solo me dá satisfaciones, para mí el mejor de todos (aunque no son comparables).

4bº-. Megane scenic 1.9DCI el recambio del Coupe para mi mujer y la pitufa, demomento sin problemas.

hola, tengo una smls letra M, sabéis si es válida o es exclusivamente letra R, me urge saberlo por favor, me la han ofrecido y para el tempomat si vale y no sé para el volante, no sé si quedármela, gracias.

Por cierto, al final te valio la letra "M" para el volante multifunción?

Un Saludo

Igual al mío, muy buen coche y además anda bien con un consumo muy reducido, solo un consejo controla que tenga la distribución echa sino en breve tendras un gasto extra.

Un Saludo.

Por desgracia, esta es la triste realidad de la vida. <_<

Descansa en Paz Tocallo.

Pues yo el Barato del ALCAMPO, y la verdad, mejor que ninguno, menor consumo y menos humos.

Antiguamente (hace 6 años) con mi Megane Coupe DCI le empece a echar Optima de cepsa y sí que notaba diferencia mejor salida y consumo 150km. más por deposito, pero poco a poco y no se porque empece a igualar los consumos que con el cepsa normal hasta no notar diferencia solo en precio, luego prové el Galp del Gforce y no se si por casualidad pero se jodió la bomba de gasoil. Del repsol ni hablar, los consumos se disparaban.

Y con el A4 despuès de probar varios de marca y limpiar la ERG, me quedo con el del Alcampo, no solo por precio, sino que por consumo y humos y suciedad en la ERG.

Un Saludo.

Lo de las ayudas externas es algo que no entiendo, ya que estamos cansados de ver imagenes de aficionados volviendo a colocar coches en pista, que pasaría si descalificaran a todos esos.

Para mí, los campeonatos se ganan en el asfalto y nada más.

Lo siento por los Orensanos, porque para el rally de Orense al retirarse el equipo de Vallejo, casi casi conocemos el final de la película.

Un Saludo.

Por lo que yo conozco, Vallejo tras rematar un tramo y en el enlace se paró para hacer tiempo, y cuando quiso volver a arrancar el coche no le iba por culpa de un palier roto o algo así, y parece ser que lo empujaron para arrancar el coche y poder llegar a las asistencias.

Un Saludo.

Buenos días compañeros al mio a4 1.9 tdi 130 le pasaba lo mismo paraba en un semáforo y se me subía de vueltas durante un rato y luego se bajaba solo a mi tampoco se me prendía ningún testigo en el cuadro,lo lleve al taller habitual donde le hago las cosillas,y si dieron con el problema un sensor de temperatura que cuesta 18€,lo que no se deciros es cual es pero desde entonces todo va bien,siento no poderos ser de mas ayuda.Un saludo

+ 1

Hay que hacer el log en un par de marchas.

 

Si tiene 6v, pues 4ª hasta el corte y después 5ª (esta no hace falta que llegue al corte...)

 

Si ves que no te llega la carretera, pues lo haces en 3ª hasta el corte y después 4ª hasta donde puedas.

 

Mínimo tres logs para ver si son fiables.

 

Se nota que llevas repro, mira la lectura de tu caudalímetro y las presiones de turbo... 1,5 bares mantenido...

 

¿Unos 170 Cv?

Gracias por los comentarios,

Los log´s he hecho varios pero siempre en 4ª y los valores son casi identicos, tendre que hacer el 5ª y comparar.

En cuanto a los cavallos pues no lo sé porque aquí en Vigo no tenian banco, de ahí mi anterior pregunta, pero en resumen me alegra saber por vuestras opiniones que todo está bien.

Un Saludo

Por cierto se aceptan comentarios sobre la siguiente gráfica del MAF y Presión del Turbo, el log hestá echo en 4ª y mi coche tiene 6v.

Un Saludo

Creo que tienes razón, y que no es muy fiable porque a mí en mi A4 1.9 TDI (130cv) con repro TLR me saldrian 204 cv.

Gracias.

Una preguntilla, ¿como calculais la potencia con los datos del par (torque) y las revoluciones sacadas con un log del vagcon?

Gracias y un Saludo.

Buenas noches a todos,

Chicos aunque parezca mentira “tengo miedo de hacer la repro” mi coche es nuevo cero Km, (ya no llevo unos 25000)no he modificado nada de nada en el motor, de hecho soy muy cuidadoso con el, aceite, en fin lo normal.

Bueno mañana me toca la repro y decidí gástateme unos eurillos y llevarlo a un banco de potencia para tener claro el antes y el después, pero nos quedamos acojonados (tanto el jefe del taller como yo) mi coche se supone o al menos en la ficha técnica pone que tiene 140 CV. Pues bien (primero comentar que me puso muy nervioso cuando lo vi a 4000 rpm yo nunca lo había llegado hasta ahí lo dicho soy muy cuidadoso en esas cosas). Me quede asombrado cuando el jefe de taller me dice ¿Cuántos CV me dijiste que tenia? Y yo tímidamente le contesto 140 CV, me muestra la maquina y sonriendo dice que la maquinita ponía que eran 170 CV; lógicamente dude de la veracidad de la información y el mismo propuso otra lanzada y el resultado fue 168 cv de serie!!!!! Uuffff.

Así como me enseño la profe en el colegio:

Unos 170 cv (+ó-) mas la repro de mañana unos 28 cv (+ó-) = 198 cv ufffffff.

Ahora les pregunto a Uds. ¿realizo la repro ò no? No quisiera dejar mal al chico de TLR que compro un cable especial solo para mi coche!!! (Como sabéis Tenerife no es como Madrid). Pero yo no estaba preparado para esto!! con dejarlo en 170 cv despues de la repro me hubiese conformado.

Ahora me inundan las dudas.

Me parece una burrada lo que dio de CV de serie y no sé si mi pececito (delfingris) resistirá ese tsunami que se aproxima. Turbo, embrague, etc.….

Chicos!!!! Que 200 potrillos son muchos potrillos para tan poco corral que hay en Tenerife jejejeje.

Bueno hasta mañana a las a 16:00 escucho sus opiniones ya que después tengo la cita para la repro.

Si al final la realizo el lunes tengo la cita en el taller para otra lanzada a ver en cuantos potrillos se queda mi pececito.

Les pongo las graficas antes de la repro.

Saludos a todos.

No os fieis de la lectura de un banco de potencia sin más, para una lectura real de potencia aparte de tener que ser un banco fiable existen unos coeficientes correctores para aplicar a las lecturas según motor, es decir que tu coche diera 170cv en ese banco no quiere decir que sean reales si probaras en otro de otro fabricante, seguro que existiria alguna diferencia, lo que sí es real es la diferencia del antes y despues de la repro en el mismo banco.

Un Saludo.

https://onlineshop.ms-motor-service.com/msi...ES&vko=0001

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https://onlineshop.ms-motor-service.com/msi...ES&vko=0001

A ver si va ahora, esque no estoy muy puesto en lo de poner link´s.

Un Saludo.

Buenas

Para saber cual es la equivalente en Pierburg pasaros por aquí

https://onlineshop.ms-motor-service.com/msi/MSICD?page=createFramesetShop〈=ES&vko=0001

Ojo con los caudalimetros Pierburg, yo le monté uno y sí, el coche iba muy bien... pero me saltaba el error de fallo motor y despues de borrarlo varias veces despues de rodar unos pocos kilometros volvia a aparecer, pero el coche iba perfectamente. Al final opte por quitarlo, creo que era por la centralita que detectaba que no era el original ya que trabajan con diferentes tensiones el boch y el pierburg.

Un Saludo

Lo recupero para que zx81 no se olvide de nosotros

Creo que somos muchos los interesados.

Un Saludo

Pues que despues de poner el tempomat se me quedo encendida la luz del ESP .Pero ahora despues de instalar el tempomat (que si funciona ) hemos intentado codificar el abs y el esp y calibrar la direccion y no hay manera .Nos salen estos errores:

 

Address 16: Steering wheel Labels: 8E0-953-549.lbl

Part No: 8E0 953 549 R

Component: Lenksáulenmodul 0701

Coding: 04352

Shop #: WSC 00000

 

11 Faults Found:

00883 - Ignition Switch (D) Terminal S

57-10 - Electric Circuit Failure - Intermittent

00888 - Wiper Switch for Intermittent Operation (E22)

37-10 - Faulty - Intermittent

00895 - Cruise Control Switch (E45)

37-00 - Faulty

01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285)

49-10 - No Communications - Intermittent

01320 - Control Module for Climatronic (J255)

49-10 - No Communications - Intermittent

01304 - Radio

49-10 - No Communications - Intermittent

01303 - Telephone Transceiver (R36)

49-00 - No Communications

01301 - Control Module for Voice Recognition (J507)

49-00 - No Communications

01331 - Door Control Module; Driver Side (J386)

49-10 - No Communications - Intermittent

01044 - Control Module Incorrectly Coded

35-00 - -

01426 - Controls in Steering Wheel (E221)

49-00 - No Communications

 

 

Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-910-517.lbl

Part No SW: 8E0 910 517 B HW: 8E0 614 517 AT

Component: ESP8 front H04 0180

Revision: 00000000 Serial number: 00000000000000

Coding: 0004401

Shop #: WSC 00844 572 55250

 

1 Fault Found:

00778 - Steering Angle Sensor (G85)

005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation

Freeze Frame:

Fault Status: 01100101

Fault Priority: 2

Fault Frequency: 8

Reset counter: 40

Time Indication: 0

 

Freeze Frame:

Hex Value: 0x0000

Hex Value: 0x4222

Hex Value: 0x00FF

Hex Value: 0xFF96

Hex Value: 0x00FF

 

Y tambien sale un error 01486 sistem function test activated

Y otro en address 46

Haber si nos podeis echar una manita .

s2

El 5 marcado en rojo de la codificación no me cuadra según esto:

2 – Recodificar la SMLS para el Tempomat. Para ello accederemos al modulo de conmutación para la columna de dirección, que es la dirección [16 Steering Wheel] y haremos “clic”en (Codificación–07) y ahora utilizaremos el código apropiado según las características de nuestro vehículo:

Tendremos que leer e interpretar el código de 5 cifras que asignarle, sabiendo que:

Código de 5 Cifras (00041): 12345 = [1][2][3][4][5]

[1] - Sin uso, no se utiliza. Siempre será = 0

[2] - Variante de Volante:

0 = Volante Standard

1 = Volante deportivo de 3 radios

2 = Volante Multifunción con mando de radio/

3 = Volante Multifunción con mando de radio/teléfono

4 = Volante Multifunción con mando de radio/teléfono idioma

[3] – Otras variantes de Volante:

0 = Sin Tiptronic en volante y Sin Calefacción en el Volante

1 = Tiptronic en Volante

2 = Calefacción en el volante

3 = Con Tiptronic y Con Calefacción en el Volante

[4] - Equipamiento Especial:

0 = Sin ordenador de abordo y Sin Tempomat

1 = Sólo con Ordenador de abordo (FIS)

2 = Sólo Tempomat instalado

4 = Tempomat y Ordenador de Abordo (FIS) instalado

[5] – Limpialunetas Trasero:

1 = Berlina, no hay montado ninguno

2 = Avant hay montado uno

* Ejemplos Prácticos:

- 00041 significaría que tenemos un Berlina, con el volante Standard, Tempomat y FIS y que no tenemos volante multifunción ni volante calefactado.

- 02142 significa que tenemos un Avant, con volante multifunción con mandos para la radio y para el cambio Tiptronic, Tempomat pero que no tenemos ni mandos de control de teléfono ni el volante calefactado.

Nota: Si hemos adquirido una SMLS y esta nueva a estrenar (no ha sido montada en ningún vehículo anteriormente) en Audi Recambios, de fábrica suelen venir con la mayor codificación posible, con lo que tendrá un valor similar a 04342, que en la mayoría de los casos no se corresponderá con nuestro vehículo, igualmente tendríamos que recodificarla correctamente.

Hechale un vistazo y comenta.

Un Saludo