Typ8K

Sí, tengo el .NET actualizado al 3.5 y creo que cumplo todos los requerimientos mínimos del Elsa.

Pero por algún motivo no puedo ejecutar el archivo setup.exe. Algo lo bloquea y Windows dice que no tiene acceso al mismo.

Trataré de encontrar la solución por algún foro de Windows. De todas maneras gracias por los consejos Paul.

Por ahora me conformaré solo con el Etka...

Es una pena pero me tendré que quedar sin el Elsa.

Desisto porque no soy capaz de instalarlo.

Paul, no hay manera: instalé el SVGview, el Adobe Reader, quité el antivirus...

Descargué de diferentes fuentes la versión 3.6 y ninguna funciona. No me deja instalar, es que ni arranca el instalador. Dice que no hay acceso al archivo.

Será que no es compatible con el Xp Pro? O el VM? Alguno tiene los requerimientos del programa?

El mismo error. Sigue diciendo que Windows no tiene acceso al dispositivo.

Lo traté de ejecutar como administrador, como usuario normal, lo grabé en CD y tampoco....

Ayudaaaa

ALL70, mi Windows es el XP Pro SP2 de 32 bits. Eso sí, lo ejecuto desde VM.

Intenté ejecutar el archivo setup.exe desde la línea de comandos y me puso: "Acceso denegado."

No lo entiendo: instalé el Etka 7.2 y lo tengo actualizado hasta la 843 sin problemas, pero con el Elsa no hay manera.

Si alguien puede ayudar...

Una duda: es necesario tener el ElsaWin 3.0 para que funcionen las siguientes versiones?

Es que tengo un problema a la hora de instalar el ElsaWin 3.6. Cuando trato de ejecutar el setup me sale este error:

Si tenemos acceso a la pegatina donde aparecen el nº de bastidor y los códigos de equipamiento se puede obtener el archivo TXT.

En esta web explican todos los pasos a seguir para crear el fichero. http://kaz-zap.ru/index/vin/0-68

Yo he podido crear mi fichero y funciona con el Etka. Espero que sea de ayuda.

Muchos de vosotros ya conoceréis el nuevo Seat Exeo.

A mi personalmente no me gusta nada que se parezca tanto al B8!!

Cada uno hace lo que quiere con su coche, pero a mi me parece que quizás las de 18" le queden un poquito "grandes".

Aunque todo depende del motor que lleves. Un M3 y un R8 llevan esa medida en el eje delantero!!

Para la potencia que suele llevar la gente (120-170cv) con las de 16" va de sobra.

La única razón para montar llantas más grandes es la estética como se ha dicho tantas veces.

Desde mi punto de vista (y que no se ofenda nadie), decir que una berlina gasolina/diesel de 150cv es deportiva por montar llantas de 17-18" no me parece algo lógico. La deportividad es algo mucho más complejo que eso (suspensiones, relación peso-potencia, reparto de pesos...)

Quitando cuestiones de estética-gustos personales y de marketing de Audi, la elección de llantas tan grandes no tiene sentido alguno.

Como todo el mundo dice las llantas de 18" quedan muy bien en el B8.

Lo que me gustaría saber es como se comporta el coche con esas gomas. Yo creo que por motor serian ideales para un V6/V8 o un coche de 200 ó más CV.

Por estética son de 10 claramente, pero me gustaría saber si luego el coche es capaz de moverlas con soltura a bajo régimen, en arrancadas, cuestas y demás...

Germani, dinos como has notado el cambio de las 16” a estas preciosas 18”. Gracias

Volviendo a este tema, yo creo que las Star son las que mejor quedan claramente.

Pero también hay que decir que le quedan un poquito "grandes" al menos al TDI de 143cv bajo mi punto de vista.

Si te compras el diesel frente al gasolina es para "ahorrar" en combustible, pero si luego le metes esas 18" yo creo que el motor se va a ahogar un poquito y penalizas claramente el consumo, las prestaciones, y el confort, no?

Son preciosas pero muy caras y creo que no son practicas ni acorde a un 4 cilindros.

Obviamente cada uno hace lo que quiere con su coche, pero a mi me parece que quizs le queden un poquito anchas...

Me explico, llevar la misma (o mayor medida) de gomas que las que montan en el eje delantero entre otros:

Un M3(420 cv), un R8 (420cv) y un 911 Turbo (480cv) es cuanto menos, sorprendente.

Habrá gente que incluso se sienta orgllosa de esta situación, pero yo personalmente prefiero el sentido común a la estética y/o el marketing de Audi y me quedo con las de 16"-17"

Lamento la situiación, es un grna marrón.

Animo Germani y suerte. Por lo menos podras disfrutar de tu flamante B8.

Siento ser pesado pero si estos coches hacen el 0-100 en:

TFSI--------> 8,7 seg

TDI---------> 10,2 seg (9,5 según Audi)

Entonces como es posible que luego corra más el diesel si pesa más, tiene peor reparto de masas y tiene 20cv menos!?

Una de dos, o el diesel corre más de lo nos pensabamos o el gasolina es motor muy modesto, no?

Yo pensaba que esl TFSI iba a ser muy superior al TDI, pero ya veo que no es así... :wacko:

Pues si el B8, que es un modelo de finales del 2007, no incluye el anclaje para el Top Tether entonces Audi no está engañando.

Desde el Febrero del 2006 todos los sistemas que se denominen Isofix tienen forzosamente que incluir el tercer punto de anlcaje.

Encima de no venir de serie, el Isofix de Audi es pirata!!

En parado está claro que el Servotronic ayuda mucho sobre todo aparcando.

Pero realmente cuando se nota el endurecimiento de la dirección? No se si me explico, si la sensación de endurecimiento se produce por encima de 120km/h yo no le veo la gracia.

Gracias por la pronta respuesta Germani,

Pero me gustaria saber si en la vida real, acelerando aproximadamente desde unos 80km/hora hasta los 120km/h, el diesel es realmente más rapido!?

Si es así, entonces en que puntos es mejor el TFSI, en que es más silencioso?!

Yo no entiendo mucho de coches, pero....

Como es posible que todo el mundo diga que el 2.0TDI tenga unas prestaciones modestas respecto a los motores diesel de la competencia (los de 150cv) y ahora en esta revista digan que ese motor (el de 143cv) es "más rapido" que el TFSI de 160cv!?

Por cierto segun el Iso, a partir del 2006 todos los modelos de coche nuevo que incorporen Isofix tienen que incluir siempre el anclaje Top Tether...

El Isofix es un sistema universal y no tendría que dar ningún problema ninguna silla q esté construida siguiendo las especificaciones universales del organismo Iso.

Mi duda es si alguien sabe con certeza donde hay que fijar el Top Tether.

Gracias

Muchas gracias por la información. Me ha sido de gran utilidad.

Por cierto, estos precios son de Octubre, alguien sabe si hay disponible una nueva versión o cuando actualizaran la lista?

Gracias

Lo que nos cobran como gastos de matriculación normalmente es una salvajada.... (600-800€)

Pero me gustaria saber en que consiste exactamente la "pre-entrega" y cual puede ser su coste real aproximado.

Tambien me gustaria saber cuales son los honorario normales de una gestoria por matricularnos el coche.

Yo creo que ambos conceptos no tendrian que sobrepasar los 150€, no?

Gracias

Yo tambien estoy interesado en este tema typ8k lo puedes aclarar? ya que este tema me preocupa

Saludos!

Obtuve la información del conce y luego lo confirmé buscando x internet.

Parece q los d Audi no son tontos...

Yo desde luego no me atrevo a tocar el motor en estas circunstancias!

Si quereis prestaciones y ahorrar dinero en el precio de compra, a comprar el TSI 120 y a ponerle el chip del 160

Que lo puedo decir medio en coña, xo que no es tontería pq creo ke salvo la electrónica los componentes mecánicos del motor serán los mismos, como mucho puede cambiar el embrague y poco más...

El 1.8 TFSI de 120cv,menos potente, tiene un turbocompresor más pequeño y trabaja con una presión máxima de admisión menor que el de 160cv.

Cuidado con las repros señores...

Creeis q es un opcional imprescindible?

Alguien sabe como funciona exactamente?

Habia oido q era algo molesto xq no paraba de pitar constantemente, es cierto?

Se puede instalar a posteriori?

Enhorabuena por tu nuevo B8. Que lo disfrutes.

Gracias por tu analisis y esas fotos!

Lo mejor esas llantas q montas. Una pasada.

Respecto a tus opcionales, me gustaria saber que tal quedan las inserciones en aluminio y si cambia mucho el interior del coche respecto a las inserciones de serie.

Gracias