cacleca

Busca bombillas W16W LED y con canbus.

Hay muchos tipos, busca y compara.....

Una pregunta; después de cambiados y configurados; ¿Qué pasa con la ITV?

Para empezar; por los foros de otros modelos indicaban que para localizar la fuga se hiciera con todas las puertas abiertas y mediante metodo "oregil" ver si se escuchaba la fuga en los disposistivos.

Con el sistema que indicaban no me fue muy bien.

Al final el metodo que me ha sido mas efectivo ha sido, cerrar las puertas y desde fuera del coche pegar la oreja cerca del elemento de cierre y escuchar si se producia algun ruido de fuga. De esta forma usamos la resonancia del coche cerrado para localizar la fuga mas facilmente. Uno que tiene ya unos años y esta algo teniente .

Y por supuesto, en cuanto cambie la pieza os dire el resultado. Por el momento tengo anulado el tubo que conecta a la valvula y con una jeringuilla de cocina y un trozo de manguera de combustible, abro y cierro la tapa de la gasolina.

Muchas gracias

Como bien indican, yo me decantaria por el conmutador de las luces de emergencia, que es el que gestiona los intermitentes. La referencia es la 8L0941509 (G o J, creo)

Ya encontre la fuga, esta en la valvula apertura de la tapa deposito, ahora el problema viene en comprar el repuesto; y el problema mayor que es como realizar el cambio.

¿Alguien con ELSA podria indicar como se abria que hacer?

El ruido en la dirección se ha solucionado con el cambio de correas. Lo atribuyo a que las correas estaban algo dejadas y era necesario su cambio, y una de ellas actua sobre la dirección.

Desde hace un tiempo he observado que el motor de la bomba del cierre centralizado se queda funcionando mas tiempo del habitual.

Como he visto por el aqui la causa mas habitual son las aspas de grafito de la bomba. Compre las piezas de grafito y al ir a cambiarlas observe que las que tenia estaban en perfectas condiciones.

Al volver a montar la bomba probe las salidas de aire de la misma, viendo que cuando tapaba con el dedo la toma de retorno, tanto en apertura como en cierre, el tiempo de funcionamiento era el habitual.

He revisado las dos puertas y no he visto ningún tubo mal, ASI como la puerta del deposito. Con la parte del maletero no he podido por el momento ver nada.

Despues de este tocho (perdon), mi consulta es como poder comprobar el circuito del cierre sin la bomba, ya que se calienta bastante el motor y no quisiera cargarmelo; y poder ver donde esta concretamente la fuga.

A mi hace poco que me hacia unos ruidos parecidos al girar a baja velocidad, y al realizar la distribucion y ca,bio correas que tenia pendientes desaparecieron los ruidos.

No descartes el tema de las correas.

Muchas gracias por vuestras respuestas e interes.

La semana pasada le salió al niño un ruido en la dirección. Al girar a baja velocidad sonaba un clac-clac-clac muy fuerte en la zona de la rueda delantera del lado del conductor: en el atasco habitual de vuelta a casa parecía como si al girar el volante tuviera un escalón en la parte central; y al circular en autovía a velocidad moderada (por debajo de 100) el volante vibraba intermitentemente. El día que empezó el ruido era un día lluvioso y lo achaque a que el agua había quitado la grasa de algún fuelle rajado de la dirección. Después de dos días, ya sin llover, lo pruebo y el ruido seguía pero ya era mucho menos fuerte.

Con esas y aprovechando la cita para hacerle la distribución y el cambio de correas, se lo llevo para que lo miren. Pues bien lo he recogido hoy y me comentan que no le han visto nada y que el ruido se podría haber corregido al cambiarle las correas. He estado dando unas vueltas y el ruido, el escalón y las vibraciones han desaparecido.

¿Es posible que los problemas de la dirección se hayan corregido con el cambio de correas?

Por otro lado, llevo un tiempo mosca, ya que cuando le aprieto un poco al niño, no sale nada de humo. Por ejemplo, durante las pruebas de hoy, le he pasado al motor de las 3500 rpm, y al mirar por el retrovisor no he visto la habitual cortina de humo de los diesel.

La semana pasada le salió al niño un ruido en la dirección. Al girar a baja velocidad sonaba un clac-clac-clac muy fuerte en la zona de la rueda delantera del lado del conductor: en el atasco habitual de vuelta a casa parecía como si al girar el volante tuviera un escalón en la parte central; y al circular en autovía a velocidad moderada (por debajo de 100) el volante vibraba intermitentemente. El día que empezó el ruido era un día lluvioso y lo achaque a que el agua había quitado la grasa de algún fuelle rajado de la dirección. Después de dos días, ya sin llover, lo pruebo y el ruido seguía pero ya era mucho menos fuerte.

Con esas y aprovechando la cita para hacerle la distribución y el cambio de correas, se lo llevo para que lo miren. Pues bien lo he recogido hoy y me comentan que no le han visto nada y que el ruido se podría haber corregido al cambiarle las correas. He estado dando unas vueltas y el ruido, el escalón y las vibraciones han desaparecido.

¿Es posible que los problemas de la dirección se hayan corregido con el cambio de correas?

Por otro lado, llevo un tiempo mosca, ya que cuando le aprieto un poco al niño, no sale nada de humo. Por ejemplo, durante las pruebas de hoy, le he pasado al motor de las 3500 rpm, y al mirar por el retrovisor no he visto la habitual cortina de humo de los diesel.

Ondia, esto parece interesante y parece que esta bastante extendido. Pero una cosa que no veo, mas bien no huelo; de ser bueno, habitual, y con el parque diesel que hay en España, debería de oler por la calle como un McDonals.

Con un multimetro es mucho mas facil. Todas las masas (o negativo) deberian de ser comunes a todos los LED. Sabiendo esto ya tenemos la mitad de los puntos encontrados.

Es posible que tengas mal el rele 109

Muchas gracias por el ofrecimiento Freestylero, pero mi A3 es un Pre-Restyling, y por lo que veo el tuyo es un Restyling; y la moldura de marras es distinta. No creo que quede bien; aparte que la de los Pre-Restyling tienen mas curro el alisar la moldura, ya que lleva un rebaje.

Seguire buscando como realizar el cambio.

Muchas gracias a todos por el interes.

Han forzado la cerradura del portón trasero de mi A3. Menos mal que solo han destrozado el bombín, y no han podido entrar en el coche. Ahora el problema es que hay que cambiarlo y no puedo abrir el portón, ya que tenia la llave echada.

Sería posible anular el bombín de del portón trasero de un A3 prerestiling. ¿Algún taller de confianza en Madrid para que me lo hagan?. ¿Se podría abrir el portón desde dentro?.

Buenas al parecer ya esta solucionado el problema, el dichoso rele 109, a falta de la prueba definitiva partiendo de que el coche este frio.

Ya por curiosidad he abierto el dichoso rele para ver por que se ha averiado y se le ve el defecto del mismo; las soldaduras de la placa de circuito impreso.

Para mas adelante comprare uno nuevo y desmontare para desoldar toda la placa y volverla a soldar como soldaban los televisores que se fabricaban en la antigua Union Sovietiva y duraban una eternidad, se agotaban los tubos antes de que se averiaran; no se andaban con chiquitas lo hacian con plata con plata.

De todas formas la calidad deja bastante que desear, para ser una pieza que podria costar la vida de alguien al fallar, ya que el coche se para. Yo preferiria que esta pieza fuera de mejor calidad y me la cobraran a un precio superior.

Una imagen vale mas que mil palabras, os presento a la puñetera placa:

Foto del detalle del fallo

Buenas;

Quisera pediros vuestra ayuda en relacion a un problema que tengo con mi niño. Os cuento lo que le pasa haber si podeis echarme una mano.

Ultimamente, circulando por autovia, y un poco despues de el motor que coga temperatura, se para el motor, y no se puede arrancar hasta pasado unos 5 minutos. Sin embargo callejeando no le sucede, depues de andar mas de tres veces la misma distancia que la recorrido por autovia, no se para. Antes de que le pasara esto, de vez en cuando se encendia el testigo de los inyectores (el muelle) perdia potencia, pegaba un bajon, durante un segundo y despues andaba normal.

Ahora esta en el taller y no le ven nada, eso si las pruebas las realizan callejeando.

Me podriais orientar sobre esta averia ?

Gracias por anticipado

Creo que si le pones una del s3 no vas a mejorar nada e incluso puede que no sean compatibles y te valla peor o no valla nada, esa valvula "regula" la presion del turbo y cuando la tienes averiada tienes que "reiniciar la centralita" para que vuelva a funcionar aunque seguidamente tienes que sustituirla... hay casos que se averian y al reiniciarlo ya no vuelve a fallar....

 

espero poder haberte ayudado

Como se podria hacer eso de "reiniciar la centralita" sin el cable Vag

Muchas gracias.

Aguien sabria decirme cual podria el rele

Buenas;

Desde hace unos tres meses el niño me esta dando una serie de problemas de forma esporádica e intermitente.

El primero de ellos es durante este periodo de tiempo me ha ocurrido que el coche después de circular unos 15 minutos no pasaba de las 3000 vueltas y no tenia potencia. Después de parar, al volver a circular todo estaba normal.

El otro problema es que de vez en cuando, tres veces durante este periodo, al parar el coche para repostar o para que se baje un acompañante, al volver a arrancar no lo hace y después de una serie de intentos o pasar u rato lo hace perfectamente.

¿Me podríais orientar sobre que es lo pudiera provocar estar los fallos?.

Buenas;

Pues eso, como dice el titulo, busco estoy buscando un taller donde pasar la revision de los 180000 por Madrid. Eso sin que no sea un taller oficial, por los palos que dan; y mucho menos los de Jarmauto.

Gracias

EL AMONIACO MEZCLADO CON AGUA ES LO MEJOR Q DEJA LOS CRISTALES LO UTILIZAN TODAS LAS MUJERES MAYORES PARA LIMPIAR LOS CRISTALES (LOS REMEDIOS DE LAS ABUELAS)

 

HAZ LA PRUEVA ......................... FUNCIONA DE LUJO QUEDAN DE LUJO CON EL MINIMO ESFUERZO

Para limpiar es lo mejor, pero el problema es que mata el brillo de la pintura