icano69

con un A4 B5 90cv:

Llaneando: 185-190 (y le cuesta bastante pillarlos)

Bajando: 210-220 (cuesta abajo hasta la m**** corre )

Cuesta arriba: MUY MUY subjetivo, dependera muchisimo de la "carrerilla" que cojas. Yo he subido cuestas majas a 160, pero dandole cera previamente, esdecir cogiendola mínimo a 170

saludos

Hace tiempo que me he dado cuenta que el coche al relenti vibra bastante...el problema es que el tubo de escape vibra tambien mucho y suena a hierro!!!, me bajo del coche apoyo un poco el pie en el escape sin hacer mucha fuerza y cambia completamente el ruido que hace y ya no vibra tanto.a alguien le ha pasado esto???o sabe que puede ser si una goma o algo asi?

gracias un saludo.

a mi una vez me pasaba exactamente lo mismo que a ti, y curiosamente era el ruido del catalizador que estaba medio estropeado... y claro el sonido se transmitia por todo el tubo de escape .. :ranting2:

tema agua.. me suena a cortocircuito y alguna circuiteria quemada.. puedes sacar alguna foto de la zona afectada? igual es una tonteria que puede

solucionarse con un poco de bricolaje.. (contactos oxidados, mal contacto, condensador quemado..)

Hola icano, yo esa junta no me pierde,pero ya esta casi rota por donde junta con las abrazaderas.

por ahi mismo se me empezo a resquebrajar a mi... yo creo que entre la fuerza que hace la abrazadera hacia dentro, y la fuerza de los gases y el calor hacia fuera, aprisiona la goma con tal fuerza que la acaba cortando con el tiempo... Si ves que se te deteriora mucho no dudes en cambiarla... por pekeño que sea la rotura al llevar aire a presión del turbo aparte de hacer más grande se escapa un montón de potencia

saludos

me gustan esos bajos :ranting2: pon mas fotillos!

yo un truco que uso para poner las fotos es el siguiente . cojo la original, la edito con el paint y en el paint reduzco su tamaño al 60% tanto en vertical como en horizontal. si tu camara es de bastantes megapixels puede q lo tengas que bajar al 40% o 30%, y luego lo guardas en un archivo nuevo y veras como queda bastante mjor. es un poco chapucero pero el resutado es ok :ranting2:

prometido los que tengan un tdi, que prueben a soltar una de las 2 abrazaderas y separar esa junta (es una tonteria , atornillar y desatornillar) ya verás que ruido hace el motor ... parecido a un 206 gti con necesidad de un fishermans friend para la garganta . m**** lo tenia que haber grabado y subido al youtube

noticias frescas desde el tdi medio muerto. Tras romperme la cabeza a usar el vag-com (instalar diferentes versiones, drivers...)

conseguí hacerlo funcionar... eso si solo una vez, luego cada vez que intentaba acceder a algo salia "este programa ha realizado no se qué, y deb cerrarse..."

pero al menos en esa vez que funciono conseguí sacar esta lectura (de la cual no entiendo ni papa ):

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 028 906 021 F

Component and/or Version: 1,9l R4 EDC SG D2I

Software Coding: 00000

Work Shop Code: WSC 00000

4 Faults Found:

00575 - Intake Manifold Pressure

17-10 - Control Difference - Intermittent

17978 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1570 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

65535 - Shareware Version. To Decode all DTCs

00-00 - Please Register/Activate

00553 - Shareware Version. To Decode all DTCs

31-10 - Please Register/Activate - Intermittent

Y tras mucho mirar el motor y comerme la cabeza, mientras yo aceleraba el coche, un amigo le echó un vistazo al motor, y puedo ver como todo el aire

soplado por el turbo se perdía por una junta !!! al parecer, con la presión y el calor, la goma de la junta se había ido resquebrajando hasta tal punto que se

escapaba toda la presión generada por el turbo por ahí... Pues bien, dado que era una goma pequeña y que no se podia reutilizar del tajo que tenia... (os la pongo en una foto que ha puesto antes ttoni, la he marcado con la linea amarilla, lleva 2 abrazaderas metalicas) pues he ido a la audi a por el recambio (23 eur un put* cacho d goma... manda web...) y voilá! ahora el coche parece que ha renacido de golpe.

Aunque no descarto que tanto el turbo pueda andar sucio, como la n75 y el cauda anden un poco a medias.. el cambio a poner esa gomita por la que perdia el aire ha sido abismal!! (sin exagerar un 25 o 30 % de potencia del coche tranquilamente).

A modo de curiosidad, cuando le quite el trozito de goma antiguo por el que e escapaba el aire, y acto seguido meti el coche en el garaje.. el motor sonaba como un gasolina!! supongo que al cojer el aire directamente de la atmósfera no sera demasiado bueno, y de ahi el ruido ronco tipo gti.

bueno experiencia con mi Fis... 3 luces fundidas en total , la primera en la frente, en el cuentakilometros. asi que lo lleve al taller al lao de mi casa. precio por repararlo: 2,5 euros de la bombilla + 1 hora de mano de obra = menos de 30 eur en total.

Siguiente luz que fallo, en el velocímetro. La arreglé a base de darle unos "toquecitos" con cariño osease "hostias", hacia mal contacto.

Y ya la ultima que fallo, en el cuentarevoluciones. Pero este ya no me importaba tanto, asi que asi se quedaba

por cierto, bienvenido

s2

no se ayudarte por lo de la alarma.

 

 

pero a la senyora le habras dicho algo no? habras avisado a los locales o algo digo yo? tyo no me habria quedao si se que ha sido ella

siento lo del rayon... esq hay gente q... :ranting2:

lo de la alarma no se si tendrá algo para regularla... si pudieras acceder al sensor de alguna manera y aislarlo "un poco"...

nada, cinta d carrocero, pincelito, pulimento , y ya veras que ni lo notas!! :ranting2:

pregunta de tontos como yo jej. Por qué al desconectar el cauda, en vez de recuperar algo de potencia como había comentado ulpiano, ha vuelto a perder más potencia? El desconectarlo provoca que entre una cantidad aleatoria de aire o algo por el estilo? Según tengo entendido el caudalimetro es el que mide la masa de aire que ha de inyectar en los cilindros , pero una desconexión no se que es lo que provocaria

creo que estoy cogiendo apuntes de lo que estoy aprendiendo aqui jej

He apuntado un monton de cosas que me habeis ido diciendo para mañana por la mañana hacer unas pruebas...

es complicado hacer un log? tengo aqui un vag com pero no se ni por donde agarrarlo si os soy sincero ,

aunque supiera leerlo creo que no entendería ni papa el resultado

lo que es fijo es que mañana tendre que volver a conectar el conector del cauda para aunque sea, recuperar esos pocos CV que me permiten circular por autovía

Desconexión del caudalímetro:

curiosamente, ha vuelto a perder potencia tras la desconexión. No soy un banco de potencia andante pero creo que si tiene alrededor de los 50 cv va con suerte .

En 1ª marcha, acelerando a tope, le cuesta una eternidad en llegar a las 3000 rpm (normalmente en primera llegaria a las 3000 o 4000 en cuestion de 1 segundo o 2...

En 2ª marcha, acelerando a tope, lo mismo, si llegas a las 3000 vas con suerte..., ahora con la desconexión hecha la pérdida de potencia es tan "real" que ahora mismo sería peligroso meter el coche en la autovia.

A ver si esto puede dar alguna pista de por donde van los tiros..

jo pues si enteiendes de vag com y esas historias la verdad es que aceptaria muy gustosamente ese ofrecimiento

por cierto os pongo mis experiencias de la desconexion del conector del caudalimetro .

Icano, pero esto te pasa desde el momento que arrancas el coche, o al principio va bien y al cabo de unos minutos deja de tirar bien?

 

Si te pasa desde el principio puede ser el cauda. Si fuera algo más grave como la bomba o un cilindro, la culata, etc, notarías ruidos raros o que se calentaría el coche, fugas de aceite o anticongelante.

la temperatura es completamente normal, al igual que el ruido del motor.. jej. la perdida de potencia es nada mas arrancar , ni acelerando en vacio a 3000 rpm y soltando el embrague casi consigues picar rueda jej, subiendo una cuesta en segunda que antes subia bastante bien ahora si no cojo carrerrilla lo paso mal y tengo q darle a fondo el pedal xq "se ahoga" (con eso me refiero a q sube a 1500 rpm por la cuesta y le tengo q pisar a fondo y ni aun asi suben las rpm jej..

Mil gracias por las fotos ttoni . a ver si en un rato lo saco a dar una vuelta con el conector ese quitado y os comento impresiones gracias d nuevo a todos

Cuando el caudalimetro se va del todo, el coche se queda como muerto.

Desconecta el conector del caudalimetro y prueba a dar una vuelta, si el coche tira un poquito mas aunque no vaya bien empieza por cambiarselo, porque aunque puede haber algo mas es seguro que el caudalimetro esta mal.

gracias ulpiano . sabes donde esta dicho conector? sino tendre que googlear un pokito a ver que ocurre cuando le kitas el caudalimetro y eso jej . si no es del caudalimetro y encima se lo quito supongo que entonces ya el coche se morira del todo! jejej

un saludo y gracias a todos por la ayuda sois geniales ya os mantendre informado..

El cauda nuevo esta bien??, te humea mucho? (seguramente si).

 

 

Has provado a pasarle el Vag??

El cauda tiene 178 mil km , al igual que mi coche, no está cambiado jej.

Humear humea un monton!! jej . Pero no llevo catalizador (me lo vaciaron por que la ceramica se empezo a resquebrajar

y metia un montón de ruido) asi que no se porque será...

Lo unico que está cambiado es el filtro de aire. Como digo , seguramente el caudalímetro no andará bien, pero no se si sera

"solo" por el caudalímetro , o puede ser una mezcla de caudalímetro + la n75 , xq ya digo que la pérdida de potencia

es brutal...

saludos a ver si saco algo en claro...

me compre el cable vag hace poco, pero ando un poco verde en como conectarlo.. creo que me leeré algun tutorial sobre como conectarlo y que versión ponerle y todo eso

corrijo: el sonido del turbo casi no se oye, y en una recta, llaneando, no pasa de 158km/h y de las 3300 rpm ni empujando

Puede que la N tenga algo que ver, cuando falla te quedas sin turbo...

 

Si has cambiado el caudalimetro, y el filtro de aire no está tupido, yo me decantaría por eso... Vamos a suponer que si hace buen ruido (dentro de lo que cabe ), no será problema de combustión...

 

Saludos

el caudalimetro no esta cambiado, y de hecho creo que en "parte" tiene algo de culpa, pero de ahi a que el coche este medio muerto en potencia nose...

El turbo en si sigue silbando cuando le pides potencia.. luego le doy un poco de brea a ver si silva como es debido. Tal vez podrían ser cosas como el caudalímetro o la N.. pero tanta potencia se pierde como para quedarseme muerto el coche? Ya digo que no creo que llegue a los 60 cv ahora mismo o por ahi le andara de los 90 cv originales..

Tener la bomba de gasoil mal que sintomas suele acarrear?

Hola compañeros. Bueno antes de nada, creo que mi coche hace varios miles de km andaba como si no tuviera los 90 CV, y creo que uno de los posibles problemas era el caudalímetro..

Ahora la pérdida de potencia es abismal, en todas revoluciones, en todas las marchas.. en una autovia a nada que haya un poco de cuesta, se queda en 5ª pisando a tope, incluso pisando a fondo en 4ª se queda tb... (antes en las mismas cuestas en 5ª mantenía la velocidad y en 4ª incluso aceleraba poco a poco)

El catalizador lo tengo vaciado hace tiempo asi que descarto la posibilidad de que haya algo atascando en esa zona..

Los filtros estan cambiados..

Tambíen he leido algo sobra la válvula N75 que es la que controla el turbo, pero me parece que ha perdido una potencia exagerada como para que sea la valvula (o es algo gordo, es una mezcla de varias cosas pekeñas)

ahora mismo el coche le hecho que tendra 50 - 60 cv . un ibiza gasoil 64 cv de un amigo sale en segunda con mucho mas repris que el mio...

Un cilindro jodido? :S El ruido del motor es completamente normal...

Inyectores sucios?

No se si esperar 2000km a cambiar la correa de distribucion y aprovechar a que me lo miren (para que no me cobren por duplicado la mano de obra a la hora de desmontar todo el percal que tengan que desmontar..)

saludos

las night guide no son esas bombillas que dan luz de varios colores? amarillo,azul, verde, morado.. parece que lleves un tiovivo en vez de un coche

hola, por cuanto te ha salido? ya nos diras si notas algo ok. Yo igual estoy interesado en mirar

que le pasa a mi coche ya que ha perdido muchisima potencia... (de 90 cv a 70 cv tranquilamente..)

aunque no se que es lo que hace exactamente la N75 pero he leido que a parte del caudalímetro

es otro típico error de los audi's.

S2

muy bonitas las fotos, me encantan esos "chorros" de luz que da la combinación de un buen xenon con lupas

a mi tb me gustan bastante sobre todo los de fondo negro . Yo creo que depende un poco del color del coche... por ejemplo a mi los faros restyling en un coche color oscuro no me gustan nada.. sin embargo en un plata o blanco le quedan muy bien

s2

nada de photoshop, caracoles africanos se llaman.

 

para imagenes de google: african snail o caracol africano

 

otro turbo jajaja

 

 

y si hacemos una caracolada con uno de esos? supongo que con echar uno ya valdra no?jej

Pues es que es lo mejor dha e icano69, en carretera dar el menor cante posible y beneficiarte del xenon (por algo lo pones). Y para la ITV pues 'apaño' para pasarla, al igual que muchos le echan aditivo para los humos y no se arregla para siempre, sino que es solo para la ITV...

 

lo que pasa que dha es un pasote:

"mira llevo un kit de xenon que pondré denuevo en cuanto salga de aqui, asi que ni te molestes" :D

jejeje

salu2

Yo de hecho por eso pille los angel eyes y 6000k, aparte de porque vería algo mejor, para dar menos el cante .

Por cierto, no sabía que había aditivos para echar menos humo en las itv! Me vas a tener que decir como se llama, que voy con el catalizador vaciado! <_< por si acaso...jej