Rohrl
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Hola
Mañana paso la primera revisión de mi "nuevo" A6 2.7 tdi Q. Tip. de 2010, espero poder hacer bien los pasos de las revisiones porque no me termina de quedar claros los pasos
un saludo!
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Yo entiendo que son códigos del filtro de particulas.
Lo que deberías hacer es conducir de forma continuada por encima de las 2000 rpm durante un buen rato, verás como no vuelve a salir en un tiempo. Si haces mucha ciudad, o trayectos cortos o circulas por debajo de 2000 rpm, no reciclará el fap
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Es bonito pero.... excesivo lag para mi gusto
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Pues una pena, aunque con 610.000 kms en 6 años ya has andado, eh??
y la opción de una de desguace o intercambio??
Aunque ya veo que has comprado otro coche. Gran coche el octavia, cochazo diría yo. Tuve el 2 durante 140.000 kms y solo puedo decir qeu es uno de los mejores coches que he podido llevar (y he llevado muchos)
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Gracias a todos!
Raúl, esa plaza la tengo por tirarme 4 horas haciendo cola para elegir segunda plaza de aparcamiento en la comunidad cuando salieron a la venta, cuando la vi ni lo pensé, 2,5 mts de ancho, 1 metro más entre mi plaza y la del vecino con columna entre media y en el otro lado..... Nada
Ulala, ese no es el para golpes sline?, pues pensaba que si porque lleva acabado sline....
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Os dejo alguna foto extra
Y poco más, perdón por las fotos demigrantes, prometo intentar hacer alguna mejor
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Buenas tardes compañeros
Como por fín vendí mi RS4 ( :cry2: ) http://www.audisport...6/#entry3452194
Al final ha caído como sustituto un Audi A6 2.7 tdi Quattro tiptronic restyling de junio de 2010
Vamos con un poquito de características técnicas a la salud de km77
http://www.km77.com/...o-tiptronic-dpf
Y esto es lo que costó el coche sin contar descuentos 76.380 €....
Hablando de temas económicos, el coche me ha costado 28.000€ (calculad la pérdida para el propietario teniendo en cuenta que el coche tiene 2 años y 10 meses :shocked: ) más 1225€ de transferencia, tasas y gestoría
Con el cambio he ganado 3 años y medio de edad, gano 78.000 kms menos y, en cuanto renueve el seguro, el coste pasara a costarme en la MMA A6 765€ con franquicia de 200€ vs los 1.270€ con franquicia de 400€ del RS4
Yendo a la chicha, nunca fui fan de la estética del A6 hasta el restyling del año 2009 y solo en los S-Line como es el que nos ocupa. No es la berlina más bonita de su categoría, pero es suficientemente bonita e imponente para mi gusto
Lo que si me parece en el top es la estética interior, me parece realmente bonito, especialmente por la noche con tanto botón iluminado y, sobretodo en esta unidad, con el pack de iluminación interior que consta de luces en los pies de los 4 asientos, luz en los tiradores y luz debajo de las inserciones de aluminio en las puertas (me falta foto de esto)
El interior es enooooorme, tanto en espacio para las piernas de los pasajeros traseros como en anchura. Ajustado el asiento del conductor a mi tamaño, se puede ir más que perfectamente sentado detrás de mi aunque midas 1,90.
También sorprende la anchura delante. No solo sientes que estas algo más lejos del copiloto respecto al A4, si no que si quieres apoyar el codo en la puerta, te das cuenta que está a tomar por culo B)
El maletero, como dice km77, es un cavernoso espacio de 565 litros hasta bandeja, además (milagros del tamaño), lleva la bateria detras y una rueda de repuesto con llanta idéntica a las otras 4. Me alegro que quede alguna marca que piense en que los RF o los kit a veces no te solucionan un problema
Sobre la conducción, es pura seda, hasta mi mujer que desde que tiene el Z4 aborrece los diesel y no le entusiasmaba la idea de tener uno, le ha encantado por su suavidad y silencio. Hasta mi padre se quedo alucinado (y eso que lleva a diario un S CDi que también es seda, pero este le gana)
El consumo?, bien (alto) gracias. En ciudad pura y dura como estuve el jueves, unos 10 litros. En carretera con tempomat 120/130 y algo de montaña y ciudad, unos 7,5 litros
ME falta saber el consumo a velocidad sostenida en viaje. PAra ser diesel me parece alto, pero quiero creer que arrastrar 1900 kilos con cambio automatico y torsen tiene ese peaje
Hablando del motor, la verdad es que cumple bastante bien, pensé que iba a ser más perro, pero no va mal. Aunque tal y como me dijo un amigo:
De cualquier modo, si necesitas algo más de potencia, es posible llevarlo hasta 230cv y 475Nm de par...Y ya sabemos que nunca los caballos son pocos
En cuanto a chasis, tiene un tacto sorprendentemente similar al RS4 en carretera, dirección, inclinación, tacto.... pero lo que me dejó "toa loca" es que pesando más, las inercias en curva rápida se notan menos :shocked:
El confort es más que suficiente, el coche lleva la suspensión SLine -30mm y va de cine. Es cierto que un A6 normal o un A4 normal son mas confortables y pasan mejor por baches y vías rotas, pero este no es para nada incómodo (mi padre lo comentó también) y tiene la firmeza que a mi me gusta en un coche para que incline poco y de confianza. Me ha gustado mucho la puesta a punto que lleva
Creo que solo se me olvida el cambio. Va muy muy bien, diría que como el steptronic de 6vel de los BMW. Apenas resbala y es bastante rápido e increíblemente suave
El modo manual con las levas es suficientemente satisfactorio para una berlina, quizá para algo más deportivo se quede escaso, pero como no es de lo que se trata, me parece que va como picha a culo
Ah!, los frenos. Aqui si que me parece mucho mejor que el RS4, y no me refiero a potencia porque no tengo un metro para medir, si no por mordiente. El RS4 tenía un tacto más esponjoso y bastante recorrido de pedal (como el Z4), cosa que a mi nunca me ha gustado, aunque entiendo que mucha gente prefiera ese tacto (como mi mujer). Este tiene un mordiente bestial y un recorrido muy corto, justo como era mi bora de nuevo y, aunque algo menos, aun sigue conservando ese tacto
En este coche es pisar el freno 1cm más de la cuenta y te pega una frenada de c***, me encanta
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Pues vaya faena
Y hasta que año se supone que existe ese problema?
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Hola
Ests claro que en consumo medio el 2.0 se acercara más a 6 que a 5, pero a velocidad estabilizada de 120 si me creo que ronde los 5
El mío son 7,5 a esa velocidad establecidoa
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Turbin, el cambio por convertidor roba potencia, ergo es consumo, y el torsen, sólo por el hecho de llevarlo no es sólo peso, si no rozamiento, y la diferencia SÓLO por torsen es de un litro de nada
Por tanto, si mi coche consume de media 8 litros, el tracción delantera manual puede hacer perfectamente 6,5
Mi jefe tiene un A4 B8 tdi140 que pesa 100 kilos menos que el A6 y hace 4,5 a 120, por tanto creo que el A6 2.0tdi manual delantera haga 5 a esa velocidad
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Creo que la diferencia de consumo entre un 3.0 y un 2.7 no varía demasiado. Todos los 3.0 son quattro y tiptronic. Si cogemos un 2.7 quattro y tiptronic creo que el consumo no será el principal factor para tomar una decisión.
Otro tema es si hablamos de un 2.7 manual y con tracción delantera. Ahí si que baja el consumo.
Y más bajará con el 4 cilindros.
Saludos.
Efectivamente, te me has adelantado
Seguramente un 2.7 manual delantera consuma apenas un litro más que el 2.0, pero por suavidad, sonido y empuje, no tengo dudas
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Porque tuviste que gastarte tanto dinero??
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No produce más mantenimiento ni vas a ir a menos vueltas, quizá la mejora del consumo venga por no necesitar pisar tanto el acelerador para conseguir que estas moles tengan alegría
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Hola!
Acabo de adquirir un 2.7 tdi (a ver si saco tiempo y pongo post de presentación y, de paso, voy preguntando dudillas
) y, aunque va bastante bien para el peso que tiene, el quattro y el tiptronic, es cierto que le falta chicha, de hecho, mi mujer me ha dicho que a ver cuando lo reprogramo ggggggAún no me he puesto a mirar chiptuners, pero tengo un amigo que trabaja con upsolute y me comenta que a este motor se le puede poner en unos 230 cvs y 475 nm de par
Sobre los que no se fían de las repros, les cuento caso personal (si me meto en conocidos, no acabo
- Audi S3 8L, de 210 de serie a 255. Se le hizo con 163.000 kms y no dio un problema hasta los 200.000 (que fue robado)
- VW Golf Gti IV EE, reprogramado con 20.000 kms a los 200 cvs y así lleva 100.000 kms
- VW Bora tdi 115. Este, que es mi coche de diario, fue reprogramado y rompió el turbo por ello a los 143.000 kms. Decir que el turbo, por un defecto en la centralita de serie, ya estaba soplando al maximo cuando no debería, con la repro lo remate
Se le puso el turbo del Ibiza cupra tdi 160 y se hizo una repro a la carta donde a 1700 rpm ha teníamos 130 cvs y desde 2500 rpm a 4500 rpm oscila entre 165 y 172 cvs
Hoy día tiene 308.000 kms, 13 años y todos los días va al corte más de una vez
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Yo creo que lo que notas es que, al soltar acelerador, intenta engranar una marcha superior pero, al volver a acelerar, entiende que ha de reducir y, seguramente al pillarlo en ese impas, pega el tirón
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Hola a todos
Acabo de cambiar mi RS4 de 2006 por n A6 de junio de 2010 y a mi me parece que su xenón en cortas es buenísimo y en largas espectacular, todo este brico que comentáis también notaria mejora en el mío a pesar de ser restyling y tener sólo 56.000 kms?
Ya os digo que la iluminación es muy muy buena
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pues menos mal que la gasolina es limpia en ese sentido, a ver si nos han "timao" con los tsi.....
Los nuevos tsi desde la última versión del 1.8 tsi llevan doble alimentación directa - indirecta. Dicen que es para mejorar la combustión, pero me da que es más por temas de acumulación de carbonilla
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Hola. A que te refieres con que el problema es el montaje y ajuste???
Por otro lado, mi RS4 de nov2006 que nunca se han cambiado los DRC con 134.000 kms, noto que va muy bien, es comodo, agarra y no balancea mucho para el peso que soporta, es más, diría que el límite del chasis me lo ponen las gomas que llevo (contisport 3)
Pero cierto es que cuando el coche pasa un badén, no en compresión, si no en extensión, suena un clonk raro, aunque lo hacía desde que lo compré
Probé varios RS4 antes de comprar el mio, pero con ninguno pasé badenes para ver si era normal o no
un saludo!
Hola, cuento mi problema, y la solucion.
Mi coche es un rs4 b7, y las suspensiones DRC de la firma Kayaba, que se montan el Gijon, se dieron cuenta que tenian un fallo en el reten del bastago, modificaron 3 veces el bastago para que no perdiese aceite con el tiempo, este mismo problema ya lo tenian los rs6, pero no dieron con el problema, y ya puedes montar todas las veces que quieras, en garantia al principio, y pagando cuando esta se termino, que el problema seguia apareciendo, los tipicos ruidos secos cuando se coje algun bache, la parte trasera del coche mas baja de lo normal, y un balanceo exagerado en apoyos.
Mi opcion despues de dar mil vueltas, y visitar muchos foros, decidi que eliminaria todo el sistema DRC.
Y encontre 2 opciones, las Bilstein pss7, a unos 3000 mas o menos, y unos de la marca Yellow, muy parecidos a los Pss7, con cuerpo roscado, regulables en carga, precargas y extension, y me salieron por unos 1000. dejo el link
http://www.ebay.es/s...d=p3286.c0.m283
Los llevo desde hace un año, y van mucho mejor que los de serie, el unico problema es el montage y su ajuste.
Ya me dires algo.
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Hablo de memoria, pero si no recuerdo mal, la versión PLUS no solo mejoraba el rendimiento, también mejoraba la refrigeración del motor, porque al parecer la versión de 450 cv's se llevaba unos buenos subidones de Tª
suerte en la busqueda!!
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A mi me hacen ruido a temporadas, igual estoy un mes con ruidos y luego desaparecen......y al tiempo viuelve aparecer
En mi caso como son ceramicos no se si tendra que ser asi..........
El mio igual, pero son de acero
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Cambia inmediatamente la tubería de admisión. En ven-air las tienen con alambre interno que impide su colapso y que el coche pierda fuerza
hola "Rohrl"
de admision tiene el manguito principal de silicona azul, el que va de la caja del filtro al turbo por lo visto, con salidas para sensores y para la valvula, creo.
con este asi vale o hay que poner otros tambien
de todas formas el otro dia sali ha achucharle bien en serio para tomar una decision sobre que hacer y llevando el turbo bien cargado y bien alto de vueltas si que entrega otras prestaciones, no salvajes ni radicales pero podiamos decir que aceptables :drool:
quizas hay que aprender ha llevar cada coche, no?
oye! y... ¿porque seria mas remolon con llanta 18 que con 17, si el diametro del neumatico es el mismo?
ya os ire contando a ver si consigo algun avance
muchas gracias de nuevo
saludoSSSSSS
Pues si tiene el manguito cambiado, mejor. de todas formas, apriétalo con la mano en varios puntos a ver si se colapsa. Si no lo hace (no lo fuerces mucho), esta ok, pero si ves que se aprieta facilmente, cámbialo. No sería la primera vez que los manguitos reforzados no llevan el refuerzo (me pasó a mi
)Sobre las llantas. En tu coche, tanto 17 como 18 llevan el mismo ancho, pero no creo que con 18 empeores consumos o prestaciones puesto que, aunque la llanta en 18" pesa más, lleva menos neumático, con lo cual se medio-compensa. Si notarás más inmediatez de respuesta, más estabilidad en frenada y algo más de aplomo. Por contra, es más incomodo, ruidoso y menos progresivo
un saludo!
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Yo no soy partidario de separadores, como mucho mucho, solo detrás.... el coche no se va a comportar mejor y se fuerza todo en exceso
+1
Además de sufrir los bujes, al montarlo sólo detrás el coche se volverá aun más morrón...
-hola compañero
Como bien apuntas, sufren bujes, rotulas, brazos, copelas,..... pero no, no se volverá más morrón, al reves, será más sobrevirador
Al aumentar la via trasera respecto a la delantera, el coche perderá algo de adherencia y, por tanto, será más neutro
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Yo no soy partidario de separadores, como mucho mucho, solo detrás.... el coche no se va a comportar mejor y se fuerza todo en exceso
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Si te sirve, tengo el mio en venta. Puedo darte certificado de siniestralidad y de averias (por eso me lo compré yo)
Precio negociable
Intervalos de servicio - Cambio de aceite
en Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011)
Publicado