XJSC
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Es curioso la poca petición de las novedades tecnológicas mas importantes del A4 ¿se han pasado de precio? hablo del Audi lane assist,Audi side assist y Audi drive select. Particularmente esta opción es un poco la bandera tecnológica promocionalmente hablando.
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El manual de uso , habla sólo del uso de Gasolina 95 , en ningún lugar se menciona que use gasolina del 98. Seguro que no le irá mal , pero no la necesita.
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A QUIEN CORRESPONDA (¿moderador?:
LOS PORCENTEJES DEBIERAN SER SOBRE LOS ENCUESTADOS TOTALES. Si de 30 . 10 escogen una opción . es el 33 %.
Aquí esta en forma de reparto de tarta
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Saludillos. Despues de 3 meses intentando la union en matrimonio de mi manos libres integrado del A4 y mi telefono HTC Diamond me doy por vencido. No se quieren casar ni por lo civil. Un dia se llevan bien y me sincroniza la agenda, y al dia siguiente se pelean y un mojon pa mi, me coge el bluetouch pero no sincroniza la agenda. ASI LLEVO TRES MESES DIA SI Y DIA NO. Le he cambiado la rom del telefono, metido programas de sincronizacion, y otro mojon pa mi. Estoy harto.
Por lo tanto he decidido cambiarme de telefono (me sale mas barato que cambiarme de coche), y ahí va mi suplica:
Alguien que tenga un buen telefono que nunca le haya dado problemas de sincronizacion con el manos libres de Audi
no quiero mas que un telefono pequeño con buena autonomia. Me da igual la camara de fotos, el wi-fi, el GPS etc. Parece que tuviera que poner este post en un foro de telefonos, pero lo PRINCIPAL es que sea 100 % compatible con el Bluetouch del coche. AAHHHHH no sabeis el cabreo que tenia ayer con el pu.. telefono Diamond.
Bueno, espero un alma caritativa que me enseñe el camino a la luz. AMEN..
Saludillos. jod** sigo todavia con el cabreo de ayer.
Yo tengo HTC touch dual y no he tenido ningún problema, va perfecto.
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Cuando quise comprar mi Audi 4 , y pedí una prueba , no fue posible , pues no había disponible ni similar, pude probar en la BMW un modelo similar por que hacía mucho tiempo que estaba en el mercado, pero la verdad es que analizando las compras creo que en muchísimos casos :
No puedes probar la mecánica que te interesa , y si puedes es por breves kilómetros.
No tienes una información completa de las opciones , muchas ni las puedes ver.
Los colores y tapicerías los eliges casi por intuición.
Siempre se te queda algo en el tintero o ves que una opción escogida no sirve de mucho.
Y TODO ESTO CON UNA MÁQUINA DE UN PRECIO MEDIO DE 40.000 €
Francamente , yo no creo que los concesionarios de coches cumplan con un protocolo satisfactorio con el cliente y haber si la crisis la resuelven "vendiendo" coches y no "despachando " coches. Quizás tengan poco margen , pero lo tienen que resolver ellos , el cliente tiene unos derechos y no son atendidos.
Yo estoy muy contento con mi elección , pero veo que me podía haber equivocado fácilemente y la verdad , el coche es el producto mas costoso de nuestra vida , viendo lo que cuesta y a la velocidad que se desvaloriza.
¿Compartis esta idea?.......
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SIGO PENSANDO LO MISMO: LA CONDUCCION ES MAS FACIL Y COMODA EN LOS DIESEL,CIRCULAMOS POR CARRETERAS-CIUDADES NO POR CIRCUITOS.
Tienes razón, a un primo mío se le cangrenó el brazo de tanto cambiar de marchas, es muy perjudicial por la salud.
Habéis pensado que es una escusa muy mala esta del cambio? SI QUEREIS ADELANTAR SIN CAMBIAR DE MARCHA OS PODEIS COMPRAR UN TSI AUTOMATICO.
Y ahora no me vengáis con que "me gusta el cambio manual", porque si os gusta el cambio manual no os importaría llevar un TSI y bajar a 3ª para adelantar.
Que además, repito que un TSI recupera prácticamente igual que un TDI (como mucho 1.5segundos de diferencia en s..ta), lo que pasa es que como es un motor menos brusco parece que lo haga más despacio.
Os puede gustar la patada más brusca, pero eso de ke adelanta mejor... algo mejor adelanta, pero desde luego que no lo suficiente como para decantarse por él.
Además, al adelantar un camión por ejemplo el gasolina lo hace mucho mejor ke el diesel ya que el motor se estira más.
Venga venga, ke creo que la habré medio liado...
Con el Kick Down del acelerador esto se hace automáticamente (reducir y adelantar) en MULTITRONIC, La respuesta es mas rápida y efectiva. Yo era partidario antes del manual , pero sólo hay que probarlo como yo en automático 3.000 KMts para cambiar de opnión. Ni la deportividad ni la ssensaciones son inferiores , son mas "instantaneas y prograsivas" sin "patadas" pero ves el velocímetro y sabes que pasa. Para educir en curvas . con las levas al volante puedes hacer lo que quieras en plan deportivo.
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Tengo el avant 2.0 tfsi 180 CV y es una auténtica gozada. Recupera sorprendentemente bien a muy bajas vueltas. El indicador de marcha idónea te pide que cambies antes de lo que en principio y por costumbre con otros coches crees que debes cambiar. Si haces caso al indicador no pasas en ningún momento de las 1800 vueltas, pudiendo conducir el coche perfectamente a 1600- 1700 vueltas todo el rato sin necesidad de usar el cambio. Se obtienen consumos de 6,8 a 7,2 litros en carretera, con medias de 110- 120 Km /H, y con gran capacidad de recuperación. El motor no se oye nada hasta las 3000 vueltas acelerando con total contundencia y suavidad. A partir de ahí el sonido del motor se empieza a oir (parece como si sonase a diesel, pero más suave), acelerando con mucha fuerza el coche ( y eso que no lo he pasado de 4000 vueltas por el rodaje). En ciudad sube mucho la media de consumo ( alrederor de los 9-10 l), aunque no puedo dar datos concretos, puesto que sobre todo me muevo por carretera. He notado que consume alrededor de 0,8-1L menos a los 100 que mi antiguo 1,8 T (150 CV), a pesar de ser más pesado y potente.
Un saludo.
LE AÑADES EL MULTITRONIC Y YA ES COCHE PERFECTO , yo tenía temos de que fuera lentao para adelantamientos y QUE CAÑA QUE TIENEN AL PISAR A FONDO EL ACELERADOr!!! mas rápido que el manual pero mucho mas suave, parece que no acelere pero hay que ver el velocímetro ,y por favor que no me hablen de consumos. Me gustaría si alguien comentara el mismo coche en 211 CV (yo llegue tarde)
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Cuando plantee el tema inicialmente lo hice basado en unos datos púramente objetivos y sólo en números.
Hoy después del primer mes de conducirlo y con mas de 2500 Kmts puedo afirmar que es una delicia de suavidad mi 2.0 TFSI multitronic.
El consumo no lo consifdero elevado , pues con lo que hago de ciudad me sale una media de 9 litros /100 kmts . (con mi anterior coche la media eran 12.5 l/100 y con un diesel que tube hace tiempo (laguna 120 DCI) eran 7.5 l/100)
Antes tenía un Xtype de 231 CV y 6 cilindros, por lo tanto no vengo de un cochecito y este 180 CV me parece mas que suficiente para todo lo que le pido.
Tengo compañeros con Diesel.......y es otra historia el ruido y la suavidad.
Y mañana si quiero ahorrar algo , me buscaré un SEAT EXEO, pero no cambiare estos motores por un Diesel
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A mi me dijeron que no era antena de radio , que es para el teléfono movil si montas la conexion Bluetooh.
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[quote name='NEGREDO' date='16 10 2008, 22:00' post='2040016']
Cada vez que entro en este post se me crean muchas dudas y incertidumbre.Yo si algo tenia claro a la hora de comprar coche es seria diesel,pero leyendo aqui empiezo a dudar.Yo al año hago entre 10000 y 15000 Km y la diferencia de pelas entre gasolina y diesel es inapreciable.Alguien me puede informar de la diferencia de precio de mantenimiento y revisiones entre diesel y gasolina?
Este es el coste del vehículo por kilómetro para la versión Audi A4 2.0 TDi (143 CV) DPF Avant 6 vel., cuyo precio es de 33.130 euros, recorriendo una media de 20.000 km al año con un gasto de 1.20 euros por cada litro de combustible:
Rodaje 0.1239 €/km Primer año 0.4345 €/km Segundo año 0.4078 €/km Tercer año 0.4080 €/km Cuarto año 0.4154 €/km
Este es el coste del vehículo por kilómetro para la versión Audi A4 1.8 16v TFSi Avant, cuyo precio es de 33.220 euros, recorriendo una media de 20.000 km al año con un gasto de 1.16 euros por cada litro de combustible:
Rodaje 0.1390 €/km Primer año 0.4505 €/km Segundo año 0.4237 €/km Tercer año 0.4239 €/km Cuarto año 0.4313 €/km [/color]
LA FORMULA DE CALCULO ES ESTA:
GxC/100)Consumo de combustibleTomando los consumos del vehículo homologados se obtiene un valor total, bajo el supuesto de un 10 por ciento del consumo en autopista, un 30 por ciento en carretera y un 60 por ciento del consumo en ciudad. Se multiplica por el precio del litro de combustible y se divide por cien. Podemos sustituir la variable del consumo por el real de nuestro vehículo que nosotros mismos podemos calcular.
(LxR+X/P)Cambios de aceitePara nuestra fórmula, se calcula un cambio de aceite lubricante cada 15.000 km, una capacidad de aceite en cárter fija por cada tipo de vehículo, 26 € de mano de obra y un precio del aceite de 5,60 € por litro. Si sabemos el número de cambios de aceite, el kilometraje realizado, los litros y el precio de la operación, podremos sacar el valor real por este concepto.
(JN/K1)NeumáticosEn nuestra tabla, el supuesto contempla un coste que va desde 192 hasta 589 € para el juego de neumáticos según la categoría. Se considera una duración media del neumático de 40.000 km. Si conocemos estos valores por haber realizado el cambio recientemente, podremos poner directamente su valor, referido al kilometraje realizado.
(AxREPxf/K2)ReparacionesEl precio del coche con IVA, transporte e impuesto de matriculación se multiplica por un coeficiente que varía con la antigüedad del vehículo y sus kilómetros, aplicándose dicho coeficiente en tantos por ciento sobre el precio. El tamaño del vehículo influye mediante otro coeficiente proporcional a su categoría. El kilometraje tiene carácter acumulativo. Se multiplica por el número de años del coche.
(AxDEPRxf/K2)DepreciaciónEl cálculo de depreciación del vehículo se realiza en función de los años de uso y el kilometraje. Se toman como norma los valores que el Ministerio de Hacienda aplica a las transmisiones patrimoniales incrementados en dos puntos. 14 por ciento para el primer año, 26 para el segundo, 39 para el tercero y un 52 por ciento para el cuarto. También se tiene en cuenta una variación porcentual de esta depreciación en función del kilometraje anual.
(AxL/K2)InterésSe consideran en este apartado los intereses que el propietario recibiría por el capital invertido en la compra. Se ha tomado el valor medio (ofrecido en el boletín estadístico del Banco de España) de las cuentas corrientes y de ahorro, tanto de bancos como de cajas de ahorro. Como cifra media se utiliza el 1,71 por ciento del valor del coche en cada año, calculado sobre el valor ya depreciado y del kilometraje anual.
(SxT/K2)GastosSe consideran dentro de los gastos del vehículo el impuesto de circulación y el seguro. Para el primero se toma como referencia la media nacional; para el segundo, se considera el de una póliza de una mutua de Madrid, que ofrece cobertura de responsabilidad civil obligatoria, responsabilidad civil voluntaria ilimitada, defensa letrada, seguro de ocupantes y asistencia en viaje.
Variables de la fórmula
G= Precio del litro de combustible en euros.
C= Consumo medio de combustible en l/100 km.
L= Precio del litro de aceite lubricante.
R= Capacidad del cárter.
X= Precio de la mano de obra que aplica el taller por el cambio de aceite.
P= Kilometraje estimado antes de volver a cambiar el aceite.
JN= Precio de cuatro neumáticos en función del tamaño y tipo de vehículo.
K1= Duración estimada de los cuatro neumáticos en kilómetros. A= Precio del vehículo dispuesto para circular.
REP= Coeficiente para evaluar las reparaciones y el mantenimiento del vehículo.
F= Coeficiente corrector en función del tamaño y tipo de coche.
K2= Kilometraje en el que se basa el cálculo.
DEPR= Coeficiente de depreciación del valor del coche.
I= Interés del capital invertido en la compra del vehículo.
S= Seguro obligatorio y de ocupantes.
T= Impuesto municipal de circulación. [/size]
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Hola a tod@s:
Davigar, tienes toda la razón en el funcionamiento de los motores. El TDI143Cv sólo gana una comparativa al TFSI160CV en consumo en términos absolutos. Las buenas recuperaciones relativas de los TDI son un invento para vendernos diesel pues están muy condicionadas a su funcionamiento y al de gente que quizá odie cambiar de marcha y debería comprarse un automático. Ahora que nos pondrán de moda los gasolina se inventarán las revistas una prueba para comparar que motor va mejor entre las 3.800 y las 4.800 rpm: el vencedor sería el de gasolina evidentemente.
Si de verdad en consumo mixto y carretera a 140-160 el de gasolina no pasa de 8 lts (hace 800 km de autonomía reales, no de ordenador) pienso que cualquiera nos rendiremos a las bendiciones del TFSI y que las escusas para comprar el TDI se basan en más de 40.000 kms al año.
Yo he comprado un B8 TDI pensando que iba a hacer 30.000 kms al año y que iba a consumir como mi antiguo B6 TDI (6,1 lts/100 km) y tirar como una moto, también que mis anteriores IBIZA 1.6 75 CV y Golf IV 1.6 100 CV ambos gasolina gastaban 9 lts a los 100 verídicos (de hoja de cálculo real lts metidos y kms recorridos).y que para hacerlos andar tenía que ir de rallyes.
La triste realidad es que por cambios en el trabajo voy a hacer 15.000 kms al año, que a diario utilizo un Seat León TDI 105 negro muy bonito y equipado pero que le castañetea en casi todas las marchas el motor que asusta - de hecho vibra tanto el retrovisor por el motor que cuando miro por él me mareo -.
Me merecía un TFSI 160, o mejor por CV/precio el TFSI 180 (aunque en Avant la ventaja económica no es tal)
Hoy he hecho 800 kmts conm 2.0TFSI avant Multitronic por autopista y carretera (con obras obligando a freciuentes adelantamientos) y el consumo medio ha sido de 8 litros/100 Kmts (ritmo alegre y máximos permitidos) . Alguien me diga lo que gasta el 143 CV diesel con multitronic en trayectos de carretera mixto.
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Espero te sea suficiente , se me ha "encogido demasiado las fotos
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GRACIAS JARTA por la aclaración , por cierto , yo también tengo el 2.0 TFSI , pero para gastar mas , con MULTITRONIC , que es mucho mejor que lo esperado . Disculpa si el tono no fue todo lo correcto, es que veo muchas opiniones basadas en "gente que ve como baja la aguja"
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GRACIAS JARTA por la aclaración , por cierto , yo también tengo el 2.0 TFSI , pero para gastar mas , con MULTITRONIC , que es mucho mejor que lo
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JARTA : RESPECTO A TU COMENTARIO:
Mi eleción:
2.0 TFSI 180cv 32210€
No pongamos como referencia válida los 0.02 €/KM que dice XJSC, si no el doble, 0.04 €/KM.
No entiendo que digas esto de "NO PONGAMOS .....COMO DICE..." No soy un contador de fábulas y los datos estan apoyados en una prestigiosa revista ? en que los apoyas tu para tumbar tan fácilmente los datos?:
Repito mensaje:
Esta diferencia de coste no la he inventado, la tomé del calculador de AUTOPISTA, que tiene una tradición de muchos años en cálculo de costes Km. Me gustaría que se aportaran DATOS reales , no impresiones. TOMADO DE AUTOPISTA:
Este es el coste del vehículo por kilómetro para la versión Audi A4 2.0 TDi (143 CV) DPF Avant 6 vel., cuyo precio es de 33.130 euros, recorriendo una media de 20.000 km al año con un gasto de 1.20 euros por cada litro de combustible:
Rodaje 0.1239 €/km Primer año 0.4345 €/km Segundo año 0.4078 €/km Tercer año 0.4080 €/km Cuarto año 0.4154 €/km
Este es el coste del vehículo por kilómetro para la versión Audi A4 1.8 16v TFSi Avant, cuyo precio es de 33.220 euros, recorriendo una media de 20.000 km al año con un gasto de 1.16 euros por cada litro de combustible:
Rodaje 0.1390 €/km Primer año 0.4505 €/km Segundo año 0.4237 €/km Tercer año 0.4239 €/km Cuarto año 0.4313 €/km [/color]
LA FORMULA DE CALCULO ES ESTA:
GxC/100)Consumo de combustibleTomando los consumos del vehículo homologados se obtiene un valor total, bajo el supuesto de un 10 por ciento del consumo en autopista, un 30 por ciento en carretera y un 60 por ciento del consumo en ciudad. Se multiplica por el precio del litro de combustible y se divide por cien. Podemos sustituir la variable del consumo por el real de nuestro vehículo que nosotros mismos podemos calcular.
(LxR+X/P)Cambios de aceitePara nuestra fórmula, se calcula un cambio de aceite lubricante cada 15.000 km, una capacidad de aceite en cárter fija por cada tipo de vehículo, 26 € de mano de obra y un precio del aceite de 5,60 € por litro. Si sabemos el número de cambios de aceite, el kilometraje realizado, los litros y el precio de la operación, podremos sacar el valor real por este concepto.
(JN/K1)NeumáticosEn nuestra tabla, el supuesto contempla un coste que va desde 192 hasta 589 € para el juego de neumáticos según la categoría. Se considera una duración media del neumático de 40.000 km. Si conocemos estos valores por haber realizado el cambio recientemente, podremos poner directamente su valor, referido al kilometraje realizado.
(AxREPxf/K2)ReparacionesEl precio del coche con IVA, transporte e impuesto de matriculación se multiplica por un coeficiente que varía con la antigüedad del vehículo y sus kilómetros, aplicándose dicho coeficiente en tantos por ciento sobre el precio. El tamaño del vehículo influye mediante otro coeficiente proporcional a su categoría. El kilometraje tiene carácter acumulativo. Se multiplica por el número de años del coche.
(AxDEPRxf/K2)DepreciaciónEl cálculo de depreciación del vehículo se realiza en función de los años de uso y el kilometraje. Se toman como norma los valores que el Ministerio de Hacienda aplica a las transmisiones patrimoniales incrementados en dos puntos. 14 por ciento para el primer año, 26 para el segundo, 39 para el tercero y un 52 por ciento para el cuarto. También se tiene en cuenta una variación porcentual de esta depreciación en función del kilometraje anual.
(AxL/K2)InterésSe consideran en este apartado los intereses que el propietario recibiría por el capital invertido en la compra. Se ha tomado el valor medio (ofrecido en el boletín estadístico del Banco de España) de las cuentas corrientes y de ahorro, tanto de bancos como de cajas de ahorro. Como cifra media se utiliza el 1,71 por ciento del valor del coche en cada año, calculado sobre el valor ya depreciado y del kilometraje anual.
(SxT/K2)GastosSe consideran dentro de los gastos del vehículo el impuesto de circulación y el seguro. Para el primero se toma como referencia la media nacional; para el segundo, se considera el de una póliza de una mutua de Madrid, que ofrece cobertura de responsabilidad civil obligatoria, responsabilidad civil voluntaria ilimitada, defensa letrada, seguro de ocupantes y asistencia en viaje.
Variables de la fórmula
G= Precio del litro de combustible en euros.
C= Consumo medio de combustible en l/100 km.
L= Precio del litro de aceite lubricante.
R= Capacidad del cárter.
X= Precio de la mano de obra que aplica el taller por el cambio de aceite.
P= Kilometraje estimado antes de volver a cambiar el aceite.
JN= Precio de cuatro neumáticos en función del tamaño y tipo de vehículo.
K1= Duración estimada de los cuatro neumáticos en kilómetros. A= Precio del vehículo dispuesto para circular.
REP= Coeficiente para evaluar las reparaciones y el mantenimiento del vehículo.
F= Coeficiente corrector en función del tamaño y tipo de coche.
K2= Kilometraje en el que se basa el cálculo.
DEPR= Coeficiente de depreciación del valor del coche.
I= Interés del capital invertido en la compra del vehículo.
S= Seguro obligatorio y de ocupantes.
T= Impuesto municipal de circulación.[/size]
11 oct 2008
Leer TemaEn Tema: ¿Por que tanto Diesel [/size]
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Es muy fácil verlo :
http://www.km77.com/mercado/espana/2008/da...ptiembretur.asp
En lo que va de año es el fabricante que menos ha bajado, sólo un 4.9 % , el mercado ha bajado en lo que va de año un 21 %
El tema descuentos ya es otra cosa que depende de muchas variables , cohe de empresa o no , situación del concesionario , cupos , etc...
Yo no digo el dto. que saque, lo considero confidencial , pero fué mas del 10 %.
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esa diferencia de 0.02€/km no es cierta,la diferencia es mayor.estoy de acuerdo en que la fiabilidad hoy en dia es la misma,pero aun asi el valor residual es mayor en el diesel.pongais como os pongais en el caso del a4,el diesel se amortiza desde el primer dia.yo personalmente hago 33000 km/año y creo que es suficiente como parapensarmelo.aparte hay una cosa que no entiendo,hablais del diesel como si uno fuese por ahi con un tractor mientrs que la diferencia de sonido en marcha es minima,y en muchos casos a favor del diesel que va menos revolucionado.
pd.me gustaria que no trataseis de borrego al que compra un diesel y no hace 40000 km.porque como ya he dicho este motor esta amortizado desde el primer dia.
Esta diferencia de coste no la he inventado, la tomé del calculador de AUTOPISTA, que tiene una tradición de muchos años en cálculo de costes Km. Me gustaría que se aportaran DATOS reales , no impresiones. TOMADO DE AUTOPISTA:
Este es el coste del vehículo por kilómetro para la versión Audi A4 2.0 TDi (143 CV) DPF Avant 6 vel., cuyo precio es de 33.130 euros, recorriendo una media de 20.000 km al año con un gasto de 1.20 euros por cada litro de combustible:
Rodaje 0.1239 €/km Primer año 0.4345 €/km Segundo año 0.4078 €/km Tercer año 0.4080 €/km Cuarto año 0.4154 €/km
Este es el coste del vehículo por kilómetro para la versión Audi A4 1.8 16v TFSi Avant, cuyo precio es de 33.220 euros, recorriendo una media de 20.000 km al año con un gasto de 1.16 euros por cada litro de combustible:
Rodaje 0.1390 €/km Primer año 0.4505 €/km Segundo año 0.4237 €/km Tercer año 0.4239 €/km Cuarto año 0.4313 €/km [/color]
LA FORMULA DE CALCULO ES ESTA:
GxC/100)Consumo de combustibleTomando los consumos del vehículo homologados se obtiene un valor total, bajo el supuesto de un 10 por ciento del consumo en autopista, un 30 por ciento en carretera y un 60 por ciento del consumo en ciudad. Se multiplica por el precio del litro de combustible y se divide por cien. Podemos sustituir la variable del consumo por el real de nuestro vehículo que nosotros mismos podemos calcular.
(LxR+X/P)Cambios de aceitePara nuestra fórmula, se calcula un cambio de aceite lubricante cada 15.000 km, una capacidad de aceite en cárter fija por cada tipo de vehículo, 26 € de mano de obra y un precio del aceite de 5,60 € por litro. Si sabemos el número de cambios de aceite, el kilometraje realizado, los litros y el precio de la operación, podremos sacar el valor real por este concepto.
(JN/K1)NeumáticosEn nuestra tabla, el supuesto contempla un coste que va desde 192 hasta 589 € para el juego de neumáticos según la categoría. Se considera una duración media del neumático de 40.000 km. Si conocemos estos valores por haber realizado el cambio recientemente, podremos poner directamente su valor, referido al kilometraje realizado.
(AxREPxf/K2)ReparacionesEl precio del coche con IVA, transporte e impuesto de matriculación se multiplica por un coeficiente que varía con la antigüedad del vehículo y sus kilómetros, aplicándose dicho coeficiente en tantos por ciento sobre el precio. El tamaño del vehículo influye mediante otro coeficiente proporcional a su categoría. El kilometraje tiene carácter acumulativo. Se multiplica por el número de años del coche.
(AxDEPRxf/K2)DepreciaciónEl cálculo de depreciación del vehículo se realiza en función de los años de uso y el kilometraje. Se toman como norma los valores que el Ministerio de Hacienda aplica a las transmisiones patrimoniales incrementados en dos puntos. 14 por ciento para el primer año, 26 para el segundo, 39 para el tercero y un 52 por ciento para el cuarto. También se tiene en cuenta una variación porcentual de esta depreciación en función del kilometraje anual.
(AxL/K2)InterésSe consideran en este apartado los intereses que el propietario recibiría por el capital invertido en la compra. Se ha tomado el valor medio (ofrecido en el boletín estadístico del Banco de España) de las cuentas corrientes y de ahorro, tanto de bancos como de cajas de ahorro. Como cifra media se utiliza el 1,71 por ciento del valor del coche en cada año, calculado sobre el valor ya depreciado y del kilometraje anual.
(SxT/K2)GastosSe consideran dentro de los gastos del vehículo el impuesto de circulación y el seguro. Para el primero se toma como referencia la media nacional; para el segundo, se considera el de una póliza de una mutua de Madrid, que ofrece cobertura de responsabilidad civil obligatoria, responsabilidad civil voluntaria ilimitada, defensa letrada, seguro de ocupantes y asistencia en viaje.
Variables de la fórmula
G= Precio del litro de combustible en euros.
C= Consumo medio de combustible en l/100 km.
L= Precio del litro de aceite lubricante.
R= Capacidad del cárter.
X= Precio de la mano de obra que aplica el taller por el cambio de aceite.
P= Kilometraje estimado antes de volver a cambiar el aceite.
JN= Precio de cuatro neumáticos en función del tamaño y tipo de vehículo.
K1= Duración estimada de los cuatro neumáticos en kilómetros. A= Precio del vehículo dispuesto para circular.
REP= Coeficiente para evaluar las reparaciones y el mantenimiento del vehículo.
F= Coeficiente corrector en función del tamaño y tipo de coche.
K2= Kilometraje en el que se basa el cálculo.
DEPR= Coeficiente de depreciación del valor del coche.
I= Interés del capital invertido en la compra del vehículo.
S= Seguro obligatorio y de ocupantes.
T= Impuesto municipal de circulación.[/size][/size]
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Yo he tenido 7 coches gasolina ya, y si quieres que te diga la verdad, me quedo con el diesel, gastan menos, van suabes.
Por lo menos los gasolina que yo he tenido han sido una put* ruina, date un viaje de 200 300 kilometros ya veras como te baja la aguja
Yo me voy a comprar el A4 nuevo y porsupuesto diesel.
YO HE TENIDO 7 GASOLINAS Y UN DIESEL , he hecho cerca de un millon de lilometros y travesias de mas de 1200 kmts seguidos, o sea , si que se lo que digo. Hay que comparar coches similares , los datos son lo que he expuesto , otra cosa son "pareceres" .
Lo de la suavidad si que no lo entiendo, insisto a coches similares. Pero vuelve a ser un término subjetivo. Mira un diesel puede tener mucha "patada desde abajo" ..pero se acaba a las 3500 vueltas, como mucho a las 4000.
En un viaje de 300 Kmts por carretera y autopista , el coste diferente es de menos de 7 €, esto son datos , otra cosa sensaciones
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XJSC, respecto a lo que comentas de más practicidad y espacio en el avant,quizas sea por la mayor "boca de carga del maletero" pues el resto de cuotas son similares; Incluso el maletero en sí es casi igual en cuanto volumen de carga,si puedes concretar un poco más te lo agradeceria, yo actualmente tengo un golf nunca he tenido berlinas de 4 ptas.
Mira yo tenía un XTYPE de Jaguar Berlina , y no es el problema las maletas, el problema es cuando tienes que transportar bultos grandes, por ejemplo una simple hamaca , o una bicicleta o una mesa de mimbre o sualquier cosa que no puede estar en un maletero y no entra por las puestas laterales, si tienes un GOLF no conoces el problema, desde el punto de vista prácyico 5 puertas , tu ya las tienes...
A mi me arece mas bonito el AVANT y te aseguro que no le veo la ventaja al berlina (sólo un poco mas de aceleración).
Otra cosa es que tengas 2 coches , entonces ya no es importante si el otro es un tipo GOLF.
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Veo en este foro la gran mayoría de coches adquiridos con el motor diesel , frecuentemente se menciona como causa un motivo de que "gasta menos" . Yo la verdad es que este debate no lo entiendo, lo entendería si calcularamos comparar con un CLIO DIESEL eco , PERO NO EN COCHES PREMIUM.
La diferencia por ejemplo entre un diesel de 143 CV y un gasolina de 160 CV (precios similares ) es de 0.02 € /KM para 20.000 KMts año (fuente autopista que incluye TODOS los gastos incluso amortización) es decir 400 € /año !!!!! ¿que es esto para un coche que nos ha costado mas de 40.000 € de media?
La causa económica no parece lógica, y si comparamos sensaciones , no creo que un diesel , aparte de en ruido, no creo supere en nada al gasolina.
Yo sólo tendría un diesel por motivos profesionales , una conducción de 40.000 Kmts /año y en este caso miraría sólo aspectos profesionales , a lo mejor un Skoda sería mas "rentable".
Me gustaría entender opiniones contrarias, pero no que se haga una elección por ahorrar 400 € / año , cuando el coste de un coche como el indicado es de : una media de 0.5 € / km. o sea 10.000 Kmts /año (un 0.04%)
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Hola foreros soy nuevo en este foro, me gustaría que me ayudarais en mi compra de coche +/- dentro un mes.Os describo un poco mi situacion: El A4 es el coche que mas me gusta y el que tengo decidido comprar,hago unos 22.000 km/año,casi todos por carretera,con 4 ocupantes con bastante equipage,presupuesto en torno a 40.000 E.
1-¿Berlina o avant ? teniendo en cuenta que este ultimo es mas caro,el maletero es casi igual aunque con "boca de carga" más ancha,y esteticamente puede que sea mas feo ...
2-¿Diesel o gasolina para estos km? dudo entre gasolina 160 cv o diesel 144 cv cuestan casi igual, algunos cv más el gasolina,...
3-¿Cambio automatico o manual? Merece la pena el sobreprecio del cambio automatico por la posible mayor comodidad...Puede dar problemas de mas averias ...
4-Por ultimo ¿Que opciones extras serian más recomendables...?
Muchas gracias,un saludo espero vuestras respuestas.
Mira , el AVANT es tan bonito o mas que el BERLINA y mucho mas práctico. He tenido 6 años berlina y estaba harto de necesitar espacio.
SIN DUDAR , GASOLINA , el coste al final es muy poco diferente e insignificante con la inversión y las ventajas de confort son muchas.Yo tengo el de 180 CV y responde muy bien (y eso que antes tenía un 240 CV)
EL MULTITRONIC ES UNA MARAVILLA , no lo dudes . Tenía muchos temores del automático y todos se fueron en 10 días.
Como extras : Xenon, AUDI SOUND, y tapicería en piel, aparte de sensores y retrovisores electricos. Estos son los mínimos.Luego FIS color y audi hold
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Hola foreros soy nuevo en este foro, me gustaría que me ayudarais en mi compra de coche +/- dentro un mes.Os describo un poco mi situacion: El A4 es el coche que mas me gusta y el que tengo decidido comprar,hago unos 22.000 km/año,casi todos por carretera,con 4 ocupantes con bastante equipage,presupuesto en torno a 40.000 E.
1-¿Berlina o avant ? teniendo en cuenta que este ultimo es mas caro,el maletero es casi igual aunque con "boca de carga" más ancha,y esteticamente puede que sea mas feo ...
2-¿Diesel o gasolina para estos km? dudo entre gasolina 160 cv o diesel 144 cv cuestan casi igual, algunos cv más el gasolina,...
3-¿Cambio automatico o manual? Merece la pena el sobreprecio del cambio automatico por la posible mayor comodidad...Puede dar problemas de mas averias ...
4-Por ultimo ¿Que opciones extras serian más recomendables...?
Muchas gracias,un saludo espero vuestras respuestas.
Mira , el AVANT es tan bonito o mas que el BERLINA y mucho mas práctico. He tenido 6 años berlina y avabe harto de necesitar espacio.
SIN DUDAR , GASOLINA , el coste al final es muy poco diferente e insignificante con la inversión y las ventajas de confort son muchas.Yo tengo el de 180 CV y responde muy bien (y esi que antes tenía un 240 CV)
EL MULTITRONIC ES UNA MARAVILLA , no lo dudes . Tenía muchos temores del automático y todos se fueron en 10 días.
Como extras : Xenon, AUDI SOUND, y tapicería en piel, aparte de sensores y retrovisores electricos. Estos son los mínimos.
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EL MULTITRONIC , ES UNA MARAVILLA COMO RESPONDE.
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FORD FIESTA S 1300
CITROEN BX
HONDA PRELUDE
LANCIA DEDRA 2.0
FIAT COUPE
LAGUNA CDI 120 CV
JAGUAR X TYPE 3.0 EXECUTIVE
Encuesta extras para nuestro Audi A4 B8 Berlina/Avant
en Audi A4 / Allroad B8 (2008-2015)
Publicado
A MI ME SORPRENDE QUE NO SE PIDA MAS EL MULTITRONIC, VALE MENOS QUE EL NAVEGADOR Y DA MUCHO MAS.