alfsecurity

El Quattro en Tornado Red quizas para mi el color que mejor le queda, como curiosidad lleva el volante del S2 y la tapiceria inglesa

Sds

Amen del apriete esta el cuidado pues las roscas pueden estar dañadas, de hecho a veces no hay mas coj.que montar sobremedidas o helicoils, pero sin ver no te puedo asegurar nada.

El Scorpion va de lujo, lo coji en Uk, lo malo es que no tiene contraseña de homologacion, y si se ponen pesados en la ITV tendras que argumentar que no es una mejora, sino un escape de sustitucion como de hecho es para que te lo admitan, yo toco madera sin patas..., hasta ahora no he tenido problema

No es especialmente negativo ese embotellamiento, pero sin duda un colector mas elaborado y sobre todo una donwpipe especifica, le harian ganar CVs.

Saludos

Hola a tus preguntas...

No es normal lo de los esparragos, la unica solucion que se me ocurre es hacer el apriete con cuidado

Las juntas , no son ya faciles de encontrar pues hay diferencias, me refiero en el caso de los WR ...pero con paciencia y la muestra una buena tienda de recambios te las trae, los manguitos los del radiador creo son los mismos del 100, salvo los del segundo radiador...pero se pueden hacer acoples y ñapas con la muestra en la mano..como anecdota te dire que en un maserati que estoty restaurando los codos de los intercoolers valian 140€ ud y lleva 4, con la muestra en la mano, me buscaron 2 manguitos de un camion, por 6 euros cada, de los que recorte el codo y funcionando...

Efecto botella???....en un turbo lo unico que hace falta es una salida lo mas directa posible, es loque se conoce como "downpipe"...aqui desconozco si hay algo en el mercado, pero vamos yo llevo una linea completa en 3" de SCORPION, sobre la salida del colector original y veo sin probelmas las 6500 rpm... asi que ahi no te puedo ayudar..

Sds

Deleitemosnos...

Los !ª y 2ª serie, o si preferis todos los motor WR, llevaban doble bloqueo, con dos palancas en el tunel de la transmision en los modelos del 80, y despues un tirador con tres posiciones de enclavamiento hasta 1985 y desde alli hasta 1988 llevaban un interruptor giratorio

De los tres diferenciales que tienen los quattro, a saber delantero, central y trasero, solo se bloquean los 2 ultimos de modo manual, en todos los casos esta maniobra se indica sobre un sinotptico de los ejes afectados, encendiendose una luz testigo,en los de tirador sacandolo hasta el final, se activan ambos y por tanto hay 2 luminosos, y en la posicion intermedia solo el central con una sola luz

En todos los casos se recomienda el uso, SOLO en condiciones de baja adherencia, lluvia o circular por caminos de grava..., del CENTRAL y nunca activarlo sobre asfalto seco o para tramos de curvas cerradas con las mismas condiciones anteriores..., dejando el bloqueo de ambos para situaciones de nieve o hielo extremos...

A partir de 1988 con la llegada del MB, se impone un Torsen, que lo que hace es lo mismo que antes se hacia manualmente con el diferencial Central, hacerlo de un modo automatico, preservando ademas la integridad del sistema, desactivandolo a partir de 25 km/h....por cierto que como curiosidad mientras funciona el Bloqueo no lo hace el ABS

Esta maniobra se realiza con un interruptor de una sola posicion que se refleja en un sinoptico con una luz verde, al bloquear el diferencial Trasero, el unico que en los MB y 20v puede accionarse manualmente

Saludos

Si es solo manual pero en una sola posicion el tarsero, ya que el delantero lo bloquea automaticamente el Torsen en todos los modelos que lo llevan

Sds

Los Audi con traccion 4 montaban 2 diferenciales, ambos bloqueables en las 1ª series, que posteriormente se cambiaron por un Torsen que se bloquea automaticamente y uno manual, con esto se gano en manejabilidad sobre condiciones de baja adherencia, y se perdio....y mucho en cuanto a su capacidad para rodar sobre superficies heladas o nevadas..

Asi a bote pronto....los llevan , los Ur Quattro, los Coupe Quattro, los 80 Quattro, estos 3 dependiendo del año y verison pueden ser 2 manuales o Torsen y manual, la fecha exacta del cambio depende de los modelos, pero a partir de 1985 se impuso el Torsen, luego estan los 200 Quattro...este ultimo en version berlina y Avant....por cierto muy dificil de encontrar, que creo???...son todos Torsen....y por ultimo te quedaria el Audi 5000, version americana del 100, con Torsen aun mas raro

Esto entre los clasicos , despues entre los Youngtimers los Coupe S2, y las versiones Quattro de esa caja con Torsen todas ellas

Sds

Hola hay alguna novedad al respecto, lista de admitidos calendario de pagos etc...

Saludos

Buenas

Me gustaria poder apuntar mi Quattro, aunque no soy socio, conciliar demasiados coches y muchos intereses asociacionistas basados en un marca es muy dificil..., si es un genuino audi QUATTRO de 1988

Me podeis indicar el como, tanto por este hilo como por privado...

Saludos

En Madrid en ELECTRO CLIMA Juan de Juanes, te lo reparan con garantia, de hecho lo que hacen en la mayoria de los casos es quedarse con el tuyo y darte otro reparado, son fiables al 100%, a mi me repararon el del Quattro, y el dels mitsubishi, no son baratos...pero son muy buenos

Ahora salvo una reparacion desastrosa, no es habitual que se vaya un compresor, si presostatos y perifericos, lo que puede haber ocurrido y es algo que debes pensar, es que se haya rellenado con el nuevo gas ecologico, que se come las juntas, y de ahi que te quedes sin AA, quizas el compresor siga funcionando pero sin gas , no arranca...

Es posible enviarles tu compresor y que por correo te lo envian reparado a Sevilla, pero mas te valdria subirte y que le echen un ojo a toda la instalacion, te dejo su direccion

http://www.tallermultimarca.com/electroclima.html

Pregunta por Juan, y dile que llamas de parte de Alfonso el del audi quattro, seguro que te atenderan bien y te olvidaras de los problemas del AA

Saludos

Hola puedes montar el sustituto o conseguir gas de congeladores....mientras el coche ruede enfriara, pero si lo dejas al sol e intentas que nefrie como se espera...puedes olvidarte el sitema de AA no fue una prioridad de los diseñadores la ubicacion del radiador condensador, con el compresor quitandole flujo de aire...en fin que lo suyo son las bajas temperaturas.....pero por tu tierra con el gas sustituto ya te ira bien¡¡

Hola la luz de admiracion de frenos puede encenderse por falta de liquido, sin embargo el triangulo, te refieres al del ABS?...suele encenderse porque los sensores de las ruedas estan sucios de grasa se limpian y deberia volver a la normalidad

Los problemas de la esfera se concentran en un tacto de frenada erratico, unas veces va como una piedra otras se hunde el pedal...

Saludos

Las cabezas son las mismas en la parte superior, entre muchos Audi, evidentemente puede variar el paso de los racores pero la funcion y reglajes son los mismos

Debajo de esta pieza esta el caudalimetro, que es la caja con el plato sonda, la diferencia CAPITAL entre los diferentes modelos es el angulo de las paredes internas de la caja, y la dureza del muelle del plato

Dicho esto, un WR con la cabeza del 200 NO FUNCIONARA BIEN, ahora si cambias la centralita por la de un 200 de los primeros una MAC-05, ira perfectamente

Mi duda, has verificado sensores, en especial el de temperatura del colector de admision, las presiones del circuito, el rele taquimetrico, la bomba de gasolina...en fin, la cabeza es el ultimo recurso

Por cierto si ya has abierto es muy dificil que vuelva a quedar bien...pero, limpia y engrasa no tienes ya NADA QUE PERDER

Saludos

Como ha consegido el sport, la placa historica si no hay ficha de homologacion en España y los 25 años lo hace este??????

 

Sport nacionales haberlos hailos, asi ke la placa historica cumplira con los requisitos.

 

Si han conseguido nacionalizar unidades de Skyline de forma legal, que no se podra hacer con un Europeo clasico

 

Saludos!!

Los que se matricularon en su momento , el del Rey y otro mas???...

Importar no se puede, salvo homologacion unitaria...y no esta claro, y placa historica empezo en 1985 las primeras unidades, en verano...asi que en el limite...

Saludos

Jesús, a ver si te echas tu de nuevo bicho de estos!

 

 

Saludos!

Alvaro, Jesus es "carne de MB"....dale tiempo a que encuentre uno, y decision para traerlo de fuera...aqui le va costar¡¡...y seguro que le tenemos dando guerra de nuevo

Saludos

Hay poco que añadir que no se haya dicho ya :crying_anim:

 

saludos

Preciosos pero....si hay algo mas que decir¡¡

Como ha consegido el sport, la placa historica si no hay ficha de homologacion en España y los 25 años lo hace este??????

Seguro que hay algun chanchullo de placas¡¡

Saludos

200 lamento desilusionarte....pero huele a cabeza inyectora desde lejos, de hecho es complicadisimo reparar alguna, lo mismo que abir y reparar un regulador..

Si fuera del regulador solo el arranque sobre todo en caliente se resentiria..

Saludos

Oettinger era en aquella epoca un preprador de la orbita WV de hecho es famoso por su culata de 16v para el Golf, en aquel entonces Audi no era de su interes, no como ahora

Eso si realizo una trasformacion muy buscada hoy dia el aumento de cilindrada a 2,5 de los motores 2,2 con un nuevo cigueñal, asi habia dos motores en 2,5 el Oettinger y el Nothielle, la primera ya no esta disponible, la segunda si

Los arboles de levas no me consta que hubiera especificos de oettinger para el Audi

Saludos

Bienvenido touareg... veo que siguen los rumores de los 10 millones de pesetas! :ranting2: Si como dices aquel coche tenía cuadro digital, automáticamente se descarta tanto el sport quattro (valía sobre 11 millones en 1984) como la versión treser que es sobre el que va este post. El treser montaba un tablero de instrumentos específico tapizado en cuero y que incluía numerosa información adicional.

 

 

* He de decir que los "engendros" realizados por Treser, por varias razones nunca fueron santos de mi devoción, otra cosa que no se pueden negar es que sean unidades muy exclusivas.

 

Saludos!

No creas Alvaro la verdad es que la preparacion Tresser era tanto mecanica como cosmetica, y podias encontrar un motor de 250Cv con el interior de serie, o el salpicadero e interiores con un motor de serie, o el motor y el interior con ruedas de serie...en fin todas las combinaciones posibles

Saludos

Muy bonito un WR del 82 con look aleman, con las Ronal de 8"

Ya nos cuentas

Muy buenas lo primero muchisimas gracias por darme mas pistas para poder dar con el problema.

Mirare minuciosamente todo lo que me habeis dicho.El filtro de gasolina y la bomba tambien son nuevos me miraron las presiones de gasolina y me dijeron que estaban bien.

Creo que el bloque motor y la injeccion son los originales pero eso creo!!!!!!

La valvula de descarga tambien la abrimos y la comprobamos, esta tiene un tornillo en la parte de arriba donde puedes dar o quitar presion de turbo.Pero ni sube ni baja siempre se queda a 0,7 bar.

Las bujias tambien creo que son las suyas de platino, que por cierto me costaron una pasta.

Ya tengo trabajo para este fin de semana jajajaja asi da gusto ,por lo menos a tiro fijo.

MUCHAS GRACIAS

Pues mira lo primero es quitarle las bujias de platino y ver como va con las suyas

Si es un WR hasta 1988 unas BOSCH W4DP galagadas a 0,8 -0,9 mm

Luego tambien seria bueno que recomprobases las presiones debe darte una presion de in yeccion entre 3,6 y 4 bares

Despues el CO al ralenti debe ser de 1% +/- 0,2 de margen a 800 rpm

Empieza de momento con eso y nos dices, luego por lo que cuentas y si de verdad has comprobado con un manometro externo la presion del turbo, quizas debas desmontar la valvula de descarga, en ella ademas del muelle te encontraras una arandela que es la que presiona sobre el muelle con el tiempo se desgasta y no hace fuerza...pero bueno eso mas adelante

Saludos y por cierto cuelga alguna foto y dinos el año, pues los regaljes cambain despues de 1988

El problema del rateo de arranque en frio se debe al regulador de presion, que esta en el bloque, la cabeza inyectora es como bien te dicen muy dificil de reparar, se puede pero exige muchisima experiencia, aun asi debes comprobar cosas tan banales como el filtro de la gasolina, las tuberias del aire que no tengan fugas y comprobar de verdad no con el manometro del coche los valores de carga del turbo

Si estos no te dan las lecturas correctas debes comprobar la valvula de descarga, abriendola y sustituyendo el muelle no por uno nuevo, incluso hay por ahi quien lleva un tornillo mas largo con una rueda en su extremo para tocar las presiones, por ultimo y en un coche que no se conoce origen, no se si es asi, comprobar que bloque , y cabeza inyectora coinciden...no vaya a ser que lleves un bloque de 200 con la cabeza de un 100 que cosas peores se han visto

Por ultimo, que sus bujias sean las suyas, el quattro no le gustan demasiado los cambios, los sensores de temperatura de admision que te dicen, tipico fallo a 4500 rpm, y si me apuras hasta que la ECU sea suya, con estos coches se hicieron todo tipo de diabluras, ha el delco es importante que la pipa sea gruesa, me refiero al contacto uno mas fino de a100 por ejemplo da fallos...en fin que hay mil cosas que ver, con tiempo , orden y el consejo de los foreros seguro que lo dejaras mejor que ahora

Saludos

Hombre lo suyo es ponerlo fino, y eso pasa basicamente en casos de arranque defectuoso, por cambiar el regulador, poner los retenes de goma de los inyectores nuevos, y en el peor de los caos cambiar la cabeza inyectora

Dicho esto, si no has/han/habeis sido capaces, creo sinceramnete que el montar una inyeccion electronica aun os quedara mas grande, si aun asi quiers montarla tu solucion es buscar un VOLVO 850T, y quitar todos los componentes cableado, ECU, distribuidor y sensores, es mas que posible que si tu unidad es de lso primeros 1980-84, vaya mas fino, gaste menos y ande mas.....eso si a costa de perder su caracter turbo

Saludos y no veas en mi critica un desprecio a tus habilidades

Mi aleman es muy malo....pero la cara de felicidad creo que se debe mas a la comodidad del puesto de conduccion que a otra cosa, por cierto una unidad muy "alemana" un primera serie con las Ronal de 8", muy tipico de alli, y en el raro verde lhasa, de todos modos hubiera quedado mejor con un modelo mas moderno un WR de los ultimos, un MB o un RR, y asi en la ultima curva que pasan juntos no balancearia tanto, pero tambien es verdad que se desvirtuaria la comparativa

Saludos

La Releche¡¡...

Lo del precio costaba 8 kilos y la trasformacion Tresser entera unos 4

Lo de la ficha no tengo respuesta???

Lo maximo son 250 CV, otra cosa es que hubiera homologado el de un RS2, algo que se hacia...pero lo dudo

Saludos

Bienvenido , pues el motor es duro como una piedra, comparte piezas de mecanica con algunos VW Pasat y Santana, en este caso la tapiceria parece ajada y con fundas, y esta no te sera facil de encontrar, faros y pilotos, alla que alla, en internet si salen con relativa facilidad , ebay y similares..

En el buscador encontraras mucha mas informacion

Suerte con la decision