gallegiño

Aprovecho este hilo y subo un pequeño brico para esta misma instalación, por si a alguien le resulta de ayuda, ya que he visto varias veces esta misma consulta y no he encontrado un hilo donde se detalle todo lo necesario conjuntamente. Vamos allá.

 

MATERIAL Y HERRAMIENTAS

Parrot MKi 9100, clavija hembra roja ISO 10 pines (repuesto Audi, conector rojo de la imagen)

 

 

Adaptador entrada aux-in mini ISO azul (dibujo adjunto)

 

http://cgi.ebay.de/Line-IN-Aux-Interface-A...=item2eaac22ffd

 

 

2 metros de cable naranja 1,5mm, terminales crimpar macho/hembra, clavija aérea hembra mini jack estéreo, cinta aislante, punzón pequeño, tijeras, alicates corta cables, alicates o crimpadora, cutter, soldador y estaño, juego llaves extracción autorradio, tester.

 

 

PREPARACIÓN MAZO DE CABLES (la “madre del cordero” de todo este invento)

El mazo de cables original de Parrot (corriente, masa, altavoces, etc) NO SIRVE en nuestros coches tal cual viene, hay que adaptarlo del siguiente modo:

 

1.- sacar la toma amarilla MUTE ayudándose del punzón (introducir el punzón por el frente para bajar la pestaña que bloquea el terminal metálico, y tirando suavemente del cable sale todo el conjunto). Igualmente sacar la toma naranja (+12v bajo llave).

 

2.- colocar el terminal con cable amarillo MUTE en el conector (a la derecha, 10 pines, en la imagen de conexiones) rojo ISO, en la posición 1.

 

3.- cortar el terminal del cable naranja y crimpar un terminal. Crimpar el otro terminal en el cable naranja suelto que hemos comprado, y unir ambos terminales.

 

4.- A las salidas line-in (cables sin terminal) soldar la mini jack del siguiente modo: rojo (canal derecho) que una con el terminal más exterior de una clavija macho, blanco que una con el terminal central de una clavija macho, y los otros dos (marcados como Line -) unidos entre sí, al terminal interior de una clavija macho (masa, es la patilla más larga de nuestro conector hembra). Una vez bien soldado y aislado, unir con el terminal mini jack macho del adaptador que hemos comprado.

 

5.- El cable negro que va junto al rojo y amarillo (ambos con fusible), cortar, unir y crimpar a un terminal. Del adaptador para la entrada auxiliar, cortar el terminal del cable de masa, crimpar el otro terminal y unir con el de masa anterior, de este modo ya tenemos en el mismo mazo de cables unidas todas las masas.

 

CONEXIÓN DE TODOS LOS TERMINALES Y EQUIPOS

Desconectar de nuestra radio todos los terminales (los tres de la izquierda, ISO de 8 pines y mini ISO de 20 pines). El más laborioso de preparar es el conector mini ISO de 20 pines, hemos de cortar el extremo donde irá el conector azul (de 8 pines) de forma que encaje el nuevo del adaptador para entrada auxiliar. Con una pequeña sierra, cutter y paciencia, es sencillo (ver dibujo del adaptador y su conexión).

 

Una vez hecho esto, es tan simple como volver a conectar cada uno en su sitio; el azul más el resto que queda cableado con el coche, al mini ISO de 20 pines del autorradio. El nuevo terminal rojo ISO de 10 pines (el de la derecha en la imagen), al correspondiente del autorradio que antes debía estar libre. El hembra con las tomas de corriente, al autorradio, el hembra con las conexiones de altavoces al autorradio correspondiente. Y los machos a sus correspondientes de los terminales que vienen del coche (corriente con el de corriente, altavoces con el de altavoces).

 

La extensión del cable naranja de +12v bajo llave, lo llevamos hacia la caja de fusibles, donde tomamos de cualquier punto libre un +12v bajo llave (ayudándonos del tester).

 

NOTA: La extracción del autorradio, desmontaje y montaje de guantera, guarnecido bajo brazo dirección y caja de fusibles, para trabajar bien la instalación, no lo detallo pues aparte de estar explicado en varios hilos, es bien sencillo, bastan las llaves de extracción que es lo más específico, y una llave hexagonal de vaso del 8.

 

AJUSTES DEL PARROT

Para acabar, en los ajustes hay que modificar dentro de la opción audio, el desactivar la opción “silenciar si música”.

 

Y LISTO…

Ya tenemos funcionando todo el sistema perfectamente. Cuando recibimos o realizamos una llamada, efectúa el mute si tenemos música, aparece la palabra “PHONE” en la pantalla del autorradio y en el FIS, y el sonido de nuestro interlocutor lo escuchamos por los altavoces delanteros (amplificado por la centralita Parrot, con lo que es independiente de si tenemos el autorradio encendido o no). Cuando colgamos, desaparece el mensaje de “PHONE” y la música continúa sonando. Cuando escuchamos música por una entrada auxiliar (USB, iPod, aux) el sonido sale por la señal de línea del mazo de cables, con lo que controlamos desde nuestro autorradio (volumen, bass, treble, fader, balance), suena en todos los altavoces del coche (seleccionar pulsando el botón CD el autorradio la fuente CDC, el adaptador simula que tengamos un cargador de CD para esa entrada, aparece “CDC” en la pantalla del Concert y en el FIS) y la calidad de sonido es mucho mejor que con el Parrot. El control de la música (pausa, avance, retroceso) se hace desde el mando del Parrot.

 

Siguiendo esta guía se va a tiro hecho en cada paso, no debe llevar más de una hora montarlo todo (aunque para averiguar todo esto yo haya tardado varios días en el montaje ;-) Finalmente agradecer a los amigos del foro cuyos hilos me han ayudado a ir recopilando todo lo necesario (caso del mute, caja de fusibles, entradas de línea, etc).

 

Saludos.

Hola Antonio, serias tan amable de enviarme las fotos (si aun las tienes) de la clavija de marras. He estado instalando un parrot mki 9200 en mi a4 b6 del 2004 con concert II y tenemos el problema de los altavoces traseros. En tu post como no podemos ver las fotos de los conectores que pusiste nos perdemos un poco. Te lo agradeceria un monton ya que no se que hacer.

Gracias por todo, saludos

Aprovecho este hilo y subo un pequeño brico para esta misma instalación, por si a alguien le resulta de ayuda, ya que he visto varias veces esta misma consulta y no he encontrado un hilo donde se detalle todo lo necesario conjuntamente. Vamos allá.

 

MATERIAL Y HERRAMIENTAS

Parrot MKi 9100, clavija hembra roja ISO 10 pines (repuesto Audi, conector rojo de la imagen)

 

 

Adaptador entrada aux-in mini ISO azul (dibujo adjunto)

 

http://cgi.ebay.de/Line-IN-Aux-Interface-A...=item2eaac22ffd

 

 

2 metros de cable naranja 1,5mm, terminales crimpar macho/hembra, clavija aérea hembra mini jack estéreo, cinta aislante, punzón pequeño, tijeras, alicates corta cables, alicates o crimpadora, cutter, soldador y estaño, juego llaves extracción autorradio, tester.

 

 

PREPARACIÓN MAZO DE CABLES (la “madre del cordero” de todo este invento)

El mazo de cables original de Parrot (corriente, masa, altavoces, etc) NO SIRVE en nuestros coches tal cual viene, hay que adaptarlo del siguiente modo:

 

1.- sacar la toma amarilla MUTE ayudándose del punzón (introducir el punzón por el frente para bajar la pestaña que bloquea el terminal metálico, y tirando suavemente del cable sale todo el conjunto). Igualmente sacar la toma naranja (+12v bajo llave).

 

2.- colocar el terminal con cable amarillo MUTE en el conector (a la derecha, 10 pines, en la imagen de conexiones) rojo ISO, en la posición 1.

 

3.- cortar el terminal del cable naranja y crimpar un terminal. Crimpar el otro terminal en el cable naranja suelto que hemos comprado, y unir ambos terminales.

 

4.- A las salidas line-in (cables sin terminal) soldar la mini jack del siguiente modo: rojo (canal derecho) que una con el terminal más exterior de una clavija macho, blanco que una con el terminal central de una clavija macho, y los otros dos (marcados como Line -) unidos entre sí, al terminal interior de una clavija macho (masa, es la patilla más larga de nuestro conector hembra). Una vez bien soldado y aislado, unir con el terminal mini jack macho del adaptador que hemos comprado.

 

5.- El cable negro que va junto al rojo y amarillo (ambos con fusible), cortar, unir y crimpar a un terminal. Del adaptador para la entrada auxiliar, cortar el terminal del cable de masa, crimpar el otro terminal y unir con el de masa anterior, de este modo ya tenemos en el mismo mazo de cables unidas todas las masas.

 

CONEXIÓN DE TODOS LOS TERMINALES Y EQUIPOS

Desconectar de nuestra radio todos los terminales (los tres de la izquierda, ISO de 8 pines y mini ISO de 20 pines). El más laborioso de preparar es el conector mini ISO de 20 pines, hemos de cortar el extremo donde irá el conector azul (de 8 pines) de forma que encaje el nuevo del adaptador para entrada auxiliar. Con una pequeña sierra, cutter y paciencia, es sencillo (ver dibujo del adaptador y su conexión).

 

Una vez hecho esto, es tan simple como volver a conectar cada uno en su sitio; el azul más el resto que queda cableado con el coche, al mini ISO de 20 pines del autorradio. El nuevo terminal rojo ISO de 10 pines (el de la derecha en la imagen), al correspondiente del autorradio que antes debía estar libre. El hembra con las tomas de corriente, al autorradio, el hembra con las conexiones de altavoces al autorradio correspondiente. Y los machos a sus correspondientes de los terminales que vienen del coche (corriente con el de corriente, altavoces con el de altavoces).

 

La extensión del cable naranja de +12v bajo llave, lo llevamos hacia la caja de fusibles, donde tomamos de cualquier punto libre un +12v bajo llave (ayudándonos del tester).

 

NOTA: La extracción del autorradio, desmontaje y montaje de guantera, guarnecido bajo brazo dirección y caja de fusibles, para trabajar bien la instalación, no lo detallo pues aparte de estar explicado en varios hilos, es bien sencillo, bastan las llaves de extracción que es lo más específico, y una llave hexagonal de vaso del 8.

 

AJUSTES DEL PARROT

Para acabar, en los ajustes hay que modificar dentro de la opción audio, el desactivar la opción “silenciar si música”.

 

Y LISTO…

Ya tenemos funcionando todo el sistema perfectamente. Cuando recibimos o realizamos una llamada, efectúa el mute si tenemos música, aparece la palabra “PHONE” en la pantalla del autorradio y en el FIS, y el sonido de nuestro interlocutor lo escuchamos por los altavoces delanteros (amplificado por la centralita Parrot, con lo que es independiente de si tenemos el autorradio encendido o no). Cuando colgamos, desaparece el mensaje de “PHONE” y la música continúa sonando. Cuando escuchamos música por una entrada auxiliar (USB, iPod, aux) el sonido sale por la señal de línea del mazo de cables, con lo que controlamos desde nuestro autorradio (volumen, bass, treble, fader, balance), suena en todos los altavoces del coche (seleccionar pulsando el botón CD el autorradio la fuente CDC, el adaptador simula que tengamos un cargador de CD para esa entrada, aparece “CDC” en la pantalla del Concert y en el FIS) y la calidad de sonido es mucho mejor que con el Parrot. El control de la música (pausa, avance, retroceso) se hace desde el mando del Parrot.

 

Siguiendo esta guía se va a tiro hecho en cada paso, no debe llevar más de una hora montarlo todo (aunque para averiguar todo esto yo haya tardado varios días en el montaje ;-) Finalmente agradecer a los amigos del foro cuyos hilos me han ayudado a ir recopilando todo lo necesario (caso del mute, caja de fusibles, entradas de línea, etc).

 

Saludos.

Hola Antonio

Muy buenas colegas,

tengo un pequeño problema, ayer tuve el coche (Audi A4 Avant 1.9 TDI quattro finales del 2004) en la calle y estuvo lloviendo bastante, hoy al dejarlo al medio dia aparcado en el trabajo le puse un parasol de esos tipo aluminio(ya hacia un poquillo de calor, asi es galicia un dia llueve la o**** y al otro...........), cuando lo he ido a recojer por la noche a eso de las 22:00 tenia un monton de condensación en el interior del parabrisas, mi compañero me dijo que eso era que el coche me mete agua o humedad, estoy un poco preocupado, el coche me lo compre usado hace unos meses. por cierto tengo que poner unas fotillos................

Hola foreros, en primer lugar pedir disculpas por no haberme conectado antes, deciros que hace unos meses que soy el feliz dueño de un A4 B6 Avant quattro de finales del 2004, el coche va de vicio cero problemas de momento. En cuanto pueda cuelgo unas fotitos, pero bueno, el coche está totalmente de serie............

Ahora va la pregunta, estoy pensando en acoplarle unos sensores de aparcamiento de estos que los hay a vender por 40 y tantos euros, seria los traseros solo y el display iria encima del retorvisor no?, alguien que lo haya hecho me puede orientar ...................

Hola:

 

Si el coche está bien y te fías del vendedor me parece un buen precio.

 

En cuanto al quattro, pues yo creo que es mucho mejor con él. Cierto gastará algo más, pero tendrás más seguridad, más estabilidad, un coche un poquito más exclusivo, y un Audi 100%.

 

Ademas creo que todos los quattro vienen de serie con doble escape, suspensión rebajada, etc...

 

No lo dudes, si puedes con quattro mejor

 

Saludos!

Gracias compis, lo mas seguro es que esta semana caiga, ya os contaré y lo pondré fotos...............

hola galleguiño y saludos desde ourense ...

 

yo tengo un coche como el que dices. lo primero decirte que de precio está bien y de kms tambien. los modelos de 2004 con este motor cambian la correa a los 120 mil kms. lo que no se si es recomendable cambiarla antes por antigüedad sino se alcanzan en un plazo prudencial de tiempo. mi coche tiene 77 mil kms y 4 años y medio, y como no ando mucho, quizá la cambie antes. hay que informarse, pero que sepas que es a los 120 mil. en cuanto al precio, si vas al conce preparate para la clavada, en torno a 1000 euros. en otro taller de confianza seguro que se pone por poco mas de la mitad ...

 

en cuanto a ruidos, claro la bandeja enrrollable es mas propensa a ruidos y tambien podrias oir mas ruidos del porton o incluso del exterior, pero no es el caso. no te preocupes por eso.

 

de consumo decirte que yo en trayectos cortos y con bastante curva, subidas y tocando ciudad, se va a los 7 y un pelin. en carretera a 120-130, unos 6 litros. pero hay que tener en cuenta el coche que llevamos. yo tenia este motor en el ibiza fr y el consumo era bastante menos ... pero hay que tener en cuenta que hablamos de un a4, avant y quattro. son buenos consumos creo yo ...

 

por lo demás mira que el sitio sea de confianza, kms reales con libro y el año de garantia !! por el equipamiento no te preocupes porque ya verás como estando aqui, algun que otro cambio cae jeje

 

no se que mas decirte, para cualquier duda ya sabes.

 

Siento ser tan pesado, pero es que aun no me he decidido, me tira para tras que sea un quattro, aunque vivo en el norte no le voy a sacor mucho rendimiento y he estado leyendo que los Quattro son mas ruidosos en carretera que los trcción delantera ¿es cierto?. Aparte ¿sabeis si al ser tracción total tiene algun que otro mantenimiento aparte de los comunes..?..

 

Creo que en vez de ser este si fuese tracción normal ya me lo hubiese comprado, parece que estoy esperando a que se lo lleven, esperemos que no sea demasiado tarde..............

 

gracias compis y un saludo.

 

saludos

Siento ser tan pesado, pero es que aun no me he decidido, me tira para tras que sea un quattro, aunque vivo en el norte no le voy a sacor mucho rendimiento y he estado leyendo que los Quattro son mas ruidosos en carretera que los trcción delantera ¿es cierto?. Aparte ¿sabeis si al ser tracción total tiene algun que otro mantenimiento aparte de los comunes..?..

Creo que en vez de ser este si fuese tracción normal ya me lo hubiese comprado, parece que estoy esperando a que se lo lleven, esperemos que no sea demasiado tarde..............

gracias compis y un saludo

hola galleguiño y saludos desde ourense ...

 

yo tengo un coche como el que dices. lo primero decirte que de precio está bien y de kms tambien. los modelos de 2004 con este motor cambian la correa a los 120 mil kms. lo que no se si es recomendable cambiarla antes por antigüedad sino se alcanzan en un plazo prudencial de tiempo. mi coche tiene 77 mil kms y 4 años y medio, y como no ando mucho, quizá la cambie antes. hay que informarse, pero que sepas que es a los 120 mil. en cuanto al precio, si vas al conce preparate para la clavada, en torno a 1000 euros. en otro taller de confianza seguro que se pone por poco mas de la mitad ...

 

en cuanto a ruidos, claro la bandeja enrrollable es mas propensa a ruidos y tambien podrias oir mas ruidos del porton o incluso del exterior, pero no es el caso. no te preocupes por eso.

 

de consumo decirte que yo en trayectos cortos y con bastante curva, subidas y tocando ciudad, se va a los 7 y un pelin. en carretera a 120-130, unos 6 litros. pero hay que tener en cuenta el coche que llevamos. yo tenia este motor en el ibiza fr y el consumo era bastante menos ... pero hay que tener en cuenta que hablamos de un a4, avant y quattro. son buenos consumos creo yo ...

 

por lo demás mira que el sitio sea de confianza, kms reales con libro y el año de garantia !! por el equipamiento no te preocupes porque ya verás como estando aqui, algun que otro cambio cae jeje

 

no se que mas decirte, para cualquier duda ya sabes.

 

Siento ser tan pesado, pero es que aun no me he decidido, me tira para tras que sea un quattro, aunque vivo en el norte no le voy a sacor mucho rendimiento y he estado leyendo que los Quattro son mas ruidosos en carretera que los trcción delantera ¿es cierto?. Aparte ¿sabeis si al ser tracción total tiene algun que otro mantenimiento aparte de los comunes..?..

 

Creo que en vez de ser este si fuese tracción normal ya me lo hubiese comprado, parece que estoy esperando a que se lo lleven, esperemos que no sea demasiado tarde..............

 

gracias compis y un saludo.

 

saludos

hola galleguiño y saludos desde ourense ...

 

yo tengo un coche como el que dices. lo primero decirte que de precio está bien y de kms tambien. los modelos de 2004 con este motor cambian la correa a los 120 mil kms. lo que no se si es recomendable cambiarla antes por antigüedad sino se alcanzan en un plazo prudencial de tiempo. mi coche tiene 77 mil kms y 4 años y medio, y como no ando mucho, quizá la cambie antes. hay que informarse, pero que sepas que es a los 120 mil. en cuanto al precio, si vas al conce preparate para la clavada, en torno a 1000 euros. en otro taller de confianza seguro que se pone por poco mas de la mitad ...

 

en cuanto a ruidos, claro la bandeja enrrollable es mas propensa a ruidos y tambien podrias oir mas ruidos del porton o incluso del exterior, pero no es el caso. no te preocupes por eso.

 

de consumo decirte que yo en trayectos cortos y con bastante curva, subidas y tocando ciudad, se va a los 7 y un pelin. en carretera a 120-130, unos 6 litros. pero hay que tener en cuenta el coche que llevamos. yo tenia este motor en el ibiza fr y el consumo era bastante menos ... pero hay que tener en cuenta que hablamos de un a4, avant y quattro. son buenos consumos creo yo ...

 

por lo demás mira que el sitio sea de confianza, kms reales con libro y el año de garantia !! por el equipamiento no te preocupes porque ya verás como estando aqui, algun que otro cambio cae jeje

 

no se que mas decirte, para cualquier duda ya sabes.

 

saludos

Un millon, me queda todo mucho mas claro, digo lo del consumo porque si lo pillo notaré mucha diferencia, ahora mismo me muevo con un C2 1.4 HDi Sensodrive y es un mechero, seguro que notare algo de diferencia ¿no?. otra cosilla mas, no trae regulador de velocidad pero queria saber si este modelo y de este año tiene ya la preinstalacion y solo tendria que comprar los accesorios o me saldria mas caro.

PD. si al final lo pillo ya posteare unas fotillos.

gracias

Para poder valorar lo que nos pides ¿si es buena compra o no? Faltaria saber:

.- comprado en un compraventa o a un particular.

.- ¿ tiene libro de revisiones oficiales al día?

.- ¿tiene extras? ¿cuales?

 

Y alguna cosilla que se me escapa.

Con estos datos si te podremosdecirsi esta en preciode mercado o no.

 

Por cierto, si tienes algo más de presupuesto, te invito a que pinches mi firma.

+1 Y NO TE OLVIDES DE PINCHAR Y VERLO

Es de un compraventa, y es los pocos compraventa de la zona al que le compraria coche, seria el 2º coche que le compro.

En cuanto a extras, la verdad no trae muchos, si mal no recuerdo creo que barras en techo y para de contar (la verdad no se lo que es de serie y lo que es extra en este modelo). El modelo del compi forero está muyyyyyyyyyy guapoooooooooooo pero me inclino hacia un simple 1.9 130cv.. Me interesa mucho lo de la distribucion para saber como entrarle al vendedor.

Me he fijado que en el interior, en la consola central . Ese radio cassette se parece al que lleva el B7. no?

Hola foreros, me estoy planteando comprar coche, tengo en mente un A4 1.9 Tdi Avant quattro de finales del 2004 matricula DDk con 78.000 Km. El coche está bien esteticamente, hasta donde yo llego pienso que es una buena compra. El coche está en 13.500€ aunque creo que me lo deja en 13.000€.

Vosotros direis, es una buena opción:

Como anda de Consumo, sube mucho al ser quattro?.

A que kilometros se le cambia la distribución? en cuanto sale y que habria que cambiarle?. Ya que si a este modelo hay que hacerselo pronto igual puedo llegar a un acuerdo para que me lo hagan ellos o me bajen algo el precio............

Otra cuestión, yo antes tenia un 306 y cuando echaba los asientos para adelante se oia mucho el tren trasero. Los Avant al no tener una division como las berlinas (llevan lonas estensibles) ¿se nota mas la rodadura en carretera?. nunca rodé en ninguno

Bueno por ahora es suficiente, de momento lo que he leido me ha gustado pero me falta que me orienteis algo para dar el saltito............

gracias, un millon

chaochao