javi330cd

Hoy he probado a anular la EGR a ver si sonaba la flauta pero no ha habido suerte.

Voy a dar por hecho que es la bomba de inyección como me dijeron en el primer mecánico al ponerle el VagCom y voy a empezar a informarme y a ver las posibilidades (empezaré por un Bosch Car Service a ver que me dicen).

Como el amigo merida ha abierto otro post más acorde con el tema, postearé allí mis dudas acerca de la reparación y cambio de la bomba.

Aún así, pienso que podrían ser los inyectores, ya que cuando me pusieron el Wings el problema mermó, hasta llegar a remitir completamente durante un tiempo.

No obstante, ¿es normal que una bomba se estropee con 100.000km?

Muchas gracias a todos por vuestra ayuda, a ver si me cambia un poco la suerte y pillo algo en la lotería porque vaya racha...

Yo ya me estaba planteando que fuese la EGR por que cuando trabajaba en un taller habia una chica que le pasaba algo parecido pero en un renault megane de los de la primera fase, hasta que se la anulamos y solucionado.

 

No te `preocupes que este finde la anulo, pruebo y te aviso.

 

Pd: hay un nuevo post de otro forero que le pasa igual por lo que seria una supercasualidad que sea la bomba injectora o cualquier cosa grave y que sea con el frio y que nos pase a 3 a la vez.

pues me ha dejado tirado ya que despues de una hora arrancado y en modo de emergencia lo he dejado mañana intentare anular la egr pero esto pinta mal

que opinais?

soy de valencia alguien me hecha un cable?

Bueno, la versión extendida, ya desde casa:

Esta tarde no ha habido forma de quitar el limp mode. He estado unos 3 cuartos de hora acelerando progresivamente a ver si se iba pero nada, lo más que he conseguido es llenar tres carriles de humo blanco que huele a rayos (diría que a gasoil mal quemado). Durante las intentonas, he notado el sonido diferente a cuando va bien, aunque no encuentro onomatopeya que pueda describirlo... no se... como un silbido sordo en tono más o menos grabe.

No me he atrevido a volver desde el curro en limp mode, así que allí se ha quedado y mañana me llevaré lo necesario para anular la EGR y a rezar para que sea eso... Ni un sólo problema en 3 años, y no he estado tan acojonao con un coche como ahora.

Mañana os cuento.

Muchas gracias por la ayuda, un foro ASI da gusto

Yo ya me estaba planteando que fuese la EGR por que cuando trabajaba en un taller habia una chica que le pasaba algo parecido pero en un renault megane de los de la primera fase, hasta que se la anulamos y solucionado.

 

No te `preocupes que este finde la anulo, pruebo y te aviso.

 

Pd: hay un nuevo post de otro forero que le pasa igual por lo que seria una supercasualidad que sea la bomba injectora o cualquier cosa grave y que sea con el frio y que nos pase a 3 a la vez.

pues me ha dejado tirado ya que despues de una hora arrancado y en modo de emergencia lo he dejado mañana intentare anular la egr pero esto pinta mal

que opinais?

soy de valencia alguien me hecha un cable?

Hola de nuevo,

He estado indagando por los bricos y he encontrado esto:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...l=mark&st=0

A pesar de que no sea el mismo modelo, sería válido para mi A6?

Y por otra parte, no puede ser que detecte la anulación de la EGR como un fallo y se active igual el limp mode? Si es así, como puedo detectar con este método que se anula el problema, dejaría de tirar humo blanco?

Saludos y gracias!

Hola, si me permites la opinión, yo aprecio un problema en la EGR, probáblemente en la electroválvula N18 o en los conductos de vacío de la EGR... Si el coche pierde potencia en bajas, incluso cuando va bien, entonces podría ser una fuga de vacío en cualquier punto del circuito.

 

¿En qué me baso? Pues que con el motor frío o en paradas de más de 1 minuto, la EGR se activa, es decir, los gases recirculan del escape a la admisión... ¿para qué? Pues en frío porque así se calienta antes el motor (ya que estás metiendo aire ya caliente del escape) y en paradas de más de 1 minuto, pues porque como estás parado y no necesitas rendimiento, el motor recicla esos gases y ahorra un 30% de aire limpio mientras no toques el acelerador. Estos intervalos parecen coincidir con los tuyos.

 

¿Humo blanco y cambio del ruido del motor? Pues esto podría ser debido a que tienes un caudalímetro muy sensible y porque el valor del aire se ve alterado por el mal funcionamiento de la EGR... en condiciones normales, con la EGR en off, debiera darte una medida de 400 mg/H de aire, ya que TODO lo chupa del filtro del aire (y pasa por el cauda)... pero con EGR en ON, 250 mg/H de aire los chupa por el cauda y 150 mg/H de aire los chupa del colector de admisión a través de la EGR... si la EGR falla, puede que tengas 400 o 350 mg/H de aire cuando debiera haber 250 mg/H de aire...esto puede producir una inyección excesiva de gasóil que puede producir autoencendido (zorrera de humo) y cambio de ruido del motor, [añadido en la edición:] acompañada de LIMP-MODE por detección de valores fuera de rango... lo que se traduce en que el cambio hace lo propio... El tirón del cambio al meter la D es por el modo emergencia, ya que engrana una velocidad larga que te permita mover el coche hasta 130 o 140 km/h, pero con salidas muy relajadas)[/fin edicion]

 

Espero que ayude. Es sencillo comprobar la EGR, además de que con la máquina se puede entrar en ajuste básico y medir la efectividad de la EGR. Sería mejor comparar con los valores de otro motor igual (valores del cauda con EGR en ON y EGR en OFF), porque yo más o menos me conozco los del 1.9 tdi, pero la base es la misma... Si meto la gamba me disculpas

Muchas gracias por el aporte madelgado!

Además, concuerda con mis síntomas y muy bien explicado (incluso para mi que no controlo mucho de esto). La semana que viene lo llevaré al mecánico y que compruebe lo que me vais diciendo antes de tocar cualquier cosa gorda.

merida, siento que te pase esto a ti también, pero es un alivio saber que no estoy sólo jejeje. A ver si alguno, con la ayuda de los expertos, damos con la solución y le sirve al otro.

Según me vaya enterando de cosas informo por aquí.

Gracias de nuevo.

Un par de preguntas para madelgado:

Si ese fuera el problema, y circulo con el coche aunque se active el modo emergencia, ¿sufre peligro de rotura irreparable? (motor, turbo o similares)

Y... en caso de comprobar con el VagCom que hay pérdida de aire en el circuito, ¿la reparación suele ser muy cara?

Una pregunta, cuando enciendes elmotor en frio se te enciende el testigo amarillo de lso calentadores antes de girar la llave para encender como en cualquier disel??

 

Lo que dices del sensor no es nada descabellado, pero entiendo que deberia cantarlo en el Vag-Com, pero no lo se seguro.

 

a ver que dicen los mas expertos.

 

S2.

Sí, se enciende y se apaga a los segundos (como siempre ha hecho). No obstante, siempre me espero a que se quite la luz del airbag, que lo hace después de la resistencia amarilla, para arrancar. Incluso he probado a esperar un minuto antes de arrancar para ver si no pasaba, pero ya te digo, lo que es arrancar el motor, lo hace a la primera y sin esfuerzo, el problema viene segundos después de que ya esté arrancado. En concreto, se quita del ordenador lo de "pise freno para introducir marcha" y es cuando aparecen todas las marchas encendidas del limp mode.

El mecánico que conectó el VagCom me dijo eso, que marcaba como que la bomba estaba desequilibrada o algo así.

Hola de nuevo.

Muchas gracias a los tres por contestar.

En primer lugar, soy de Valencia capital.

He mirado la biblia de los errores e incluso otros foros en inglés pero no encuentro mi caso concreto, en el que el humo únicamente sale con el motor en frío, y que entre en el modo emergencia únicamente cuando estoy parado.

Lo todavía más curioso es que esto me lo hizo un par de veces el año pasado en los últimos días de invierno, y ha estado funcionando perfectamente todo el año hasta que empezó a hacer frío en Valencia, que fue a finales de noviembre. No se si ha sido un problema que esté yendo cada vez a más y cuando se vaya el frío este año persista.

Por otra parte, el humo blanco únicamente sale cuando tengo el coche en limp mode, que coincide con el arranque en frío del coche. Cuando hoy me lo ha hecho con el motor en caliente (aunque parado en el semáforo), no me he fijado si salía humo.

Además, no existe ningún otro síntoma extraño una vez que he conseguido que revolucione normalmente, es decir, no hay pérdida de potencia, ruidos raros, ni se activa a determinada velocidad, no hay líquidos debajo del coche, no bajan los niveles ni de refrigerante ni de aceite...

Dos cosas que se me ha olvidado comentar es que hace bastantes meses, cuando el nivel de la gasolina estaba bajo (por debajo de la reserva) la aguja se volvía loca, se movía como a medio depósito o más, iba bajando, volvía a subir, pero lleva bastante tiempo sin hacerlo. La otra es que tengo jodido el relé del warning, y estoy buscando uno en desguaces para cambiarlo cuanto antes, aunque esto último no creo que tenga relación con el problema gordo.

Respecto a lo real de los km, yo compré el coche de segunda mano de una persona de confianza. Yo soy de los que prefiere no asegurar nunca al 100%, pero estoy prácticamente seguro de que esos km son reales.

Por último, no he hecho cambio de distribución recientemente.

Como yo no tengo conocimientos ni herramientas para hacerle el seguimiento al coche, os agradezco todos los aportes que me sugerís como fuente del problema, así le plantearé todas estas cosas como la distribución o la compresión antes que el mecánico se dedique a mirar lo más rentable para su negocio y menos para mi ya de por sí deteriorado bolsillo jejeje.

Quería preguntar un par de cosas más:

Pensando en que hasta ahora sólo lo ha hecho en la época de frío, sería posible que esté jodido el sensor de temperatura del motor y no le indique a los calentadores correctamente cuando o cuanto tienen que calentar?

En caso de que fuera cuestión de inyectores, cuanto puede costar aproximadamente comprobar los inyectores y limpiarlos o cambiar alguno?

Muchas gracias por vuestras respuestas!

Saludos.

Hola de nuevo. Perdonar que no haya posteado en todo este tiempo, llevé el coche al mecánico y parecía que el problema mermaba pero ha vuelto, y creo que peor que antes.

Primero la descripción del coche:

Es un Audi A6 2.5 TDI Tiptronic el modelo del 99 (creo recordar). Tiene 110.000 km aproximadamente.

El problema:

Desde que empezó a hacer frío (ya el año pasado me lo hizo en los últimos días de invierno pero en menor escala), arranco el coche (el arranque en sí lo hace a la primera) y comienza a salir un humo blanco exagerado. Pasados unos segundos, se pone el "limp mode", y acelero el coche estando en punto muerto y no revoluciona de forma normal, no hace el ruido normal del motor y no para de salir humo. Al cabo del rato (hoy han sido unos diez minutos), y acelerando poco a poco con el coche en punto muerto, de repente noto como revoluciona de forma normal, apago el motor, vuelvo a encender y no suele haber problema (algunas veces revoluciona mal pero en un par de acelerones se quita y no llega a ponerse el limp mode).

Una vez que he vuelto a arrancar, circulo de forma normal, sin pérdidas de potencia ni tirones ni nada por el estilo.

Para más información, si el coche está en limp mode y pongo la marcha, es cuando pega el tirón brusco, y además no acelera de forma normal (aunque intuyo que esto es algo normal en el modo emergencia).

Llevé el coche al mecánico y le comenté si podía ser un problema de calentadores, comprobó los calentadores y fallaban 4 de los 6. Me los cambió todos y me dijo que el problema persistía, y que al meter la máquina le había dado fallo en la bomba de inyección y que el clavazo iba a ser de unos 2000€.

Fui a otro mecánico a pedir una segunda opinión, y como también le hacía falta, me cambió aceite, filtros (polen, gasolina y aire) y le echó un bote de limpiador de inyectores (Wings creo).

Después de estos cambios, a los tres o cuatro días, el coche seguía haciendo lo mismo pero se había reducido drásticamente el tiempo que tenía que estar acelerando para que revolucionara de forma normal (de 10 minutos a 30 segundos), incluso llegando a darse situaciones en las que ni siquiera se activaba el limp mode y funcionaba de forma normal.

Cuando pensaba que se estaba solucionando el problema, ayer por la mañana volvemos a lo mismo, 10 minutos para que revolucionara de forma normal al ir al trabajo, y otros 10 minutos a la vuelta del trabajo.

Hoy ya ha sido el súmmum del acojone.

Esta mañana 10 minutos, revoluciona normal y deja de echar humo, paro y enciendo y voy al trabajo de forma normal.

Salgo de trabajar, humo, 10 minutos, revoluciona normal, paro, enciendo, todo bien. Me incorporo al carril, me paro en el semáforo, se pone el limp mode y otra vez iba mal. Paro y arranco y sin problema conduzco durante 20 minutos aproximadamente (el motor ya estaba cerca de los 90º), y se vuelve a poner el limp mode, paro y arranco y me lo ha hecho hasta 3 veces más, siempre parado o empezando a salir. La última vez ha sido parando, poniendo marcha atrás y al soltar el freno lo ha hecho.

Lo que me preocupa realmente es que, considerando la electrónica de estos coches, sea cualquier sensor, nivel o historia que cueste dos chavos y me claven 2000€ por la bomba de inyección, además, siempre me pasa con el coche parado o cuando inicio la marcha (desde hoy).

Perdonar el tochazo, pero quería describir el problema lo más al detalle posible.

¿Puedo descartar la bomba inyectora?¿Se os ocurre que podría ser?

Muchísimas gracias de antemano a cualquier ayuda.

Saludos!

Bueno entonces que puede ser lo del humo?

Y q se me enciendan todas las luces del cambio?

Lo q no se es ese humo blanco huele mucho y se me encienden todas las luces del cambio

Antes de ir a lo mas gordo, empieza por mirar si se te ha ido de punto la distribución, lo de los calentadores no lo entiendo, si el coche arranca ...., a ver si es leve.

Saludos.

Según el MECANICO da fallo labombacon la maquina

tengo un a6 tdi 2.5 150cv automatico

Me pasa lo siguiente arranco el coche y sale un humo blanco increible y cuando pongo marcha hace un glonc fortisimo parece que no tira...lo llevo al mecanico y me cambia los 6 calentadores y a la vez me dice que la bomba de gasoil da fallos y que tengo que cambiarla con un coste que ronda los 1800....

Que opinais ?que debo de hacer? ayudadme!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

tengo un airbag para colocar a mi audi de 2 percutores y el mio es de 1 que debo de hacer he leido que hay que unir el pin 3 con 5 y 4 con 6 alguien puede confirmarme que esa es la solucion?

es muy urgente tengo el volante desmontado y me da miedo hacerlo sin estar seguro.

un saludo

Pues ayer adquirí un volante de S3 con su airbag y cual ha sido mi sorpresa cuando al llevarlo al conce me dicen que imposible...ante mi asombro.

Por favor me puede alguien ayudarme a colocarlo mi vehiculo en un A3 de noviembre del 2004 8p y el volante que he adquirido es de un s3 con airbag de doble percutor ....

No se nada de coches es un capricho asi que si podeis ser bastante precisos en la explicaciones os estaré agradecido.

Un saludo