sochas

¿Tienes el coche de serie? Si la respuesta es afirmativa lo mejor que puedes hacer es montar la admisión de serie.

Un saludo

Yo la verdad es que no tocaría el volante motor. Creo que en nuestro coche no compensa mucho las ventajas frente a los inconvenientes.

La verdad es que si te pones a mirar hay mil cosas para hacer al coche!!!

Un saludo

Me imagino. De todas formas, lo de cambiar la caja seria por uno de desarrollo largo, y en el momento que tuviera que cambiar embrague (o la caja, claro). Si no, tengo claro que no compensaría

Ya! En ese caso si que es interesante. El tema es que hay que mirar muy bien que caja. En concreo según los datos que tendo de la del S3 ya ves que hay muy poca diferencia por no decir que la 6ª de una es prácticamente igual a la 5ª de la otra.

Un saludo

Personalmente creo que económicamente no compensa ya que apenas bajas RPM. Hay que cambiar caja y embrague fijo... desconozco si hay que cambiar más cosas pero esto solo ya es una pasta.

Si tienes un coche muy potente pues la caja de 6v aguanta más par que la de 5v. Revisando las relaciones de cambio hay poca diferencia entre la marcha más larga de una y otra con lo cual el ahorro es mínimo.

En cuanto a la potencia para los 250cv tendrás que cambiar unas cuantas cosas.

Con una repro básica estás en 190-200 dependiendo del turbo que tengas K03 o K03S y del preparador.

En el caso de Bully creo que ya tiene un buen intercooler frontal y me imagino que downpipe y tal... Con el turbo bueno calculo que podrás estar cerca de los 220cv dependiendo de lo que aprietes.

Para los 250 ya hay que cambiar turbo sí o sí, inyectores de mayor caudal, admisión... vamos que ya es bastante follón además está el tema embrague que durará 2 telediarios sería bueno meter frenos mejores...

Un saludo

Revisando las relaciones de cambio del S3 210 del 2000 y un A3 1.8T veo que no vale la pena:

1ª 8,1

2ª 13,1

3ª 19,3

4ª 25,4

5ª 31,9

6ª 38,4

1ª 9,6

2ª 16,2

3ª 24,1

4ª 30,6

5ª 37,7

Para calcular las RPM dividir la velocidad entre el nº que está al lado de la marcha. Veo que pequé de optimista:

A 120 en el S3 en 6ª -> 3125RPM

A 120 en el A3 en 5ª -> 3183RPM

Como podéis observar la caja de 6 velocidades tiene la 1ª, 2ª, 3ª, 4ª y 5ª más cortas que la caja de 5. Simplemente tiene la 6ª un poco más larga pero no mucho más.

Desconozco la caja de 5V del 1.8 pero me imagino que será distintas a estas dos.

De diesel para gasolina casi seguro que no vale por el tema desarrollos.

De quattro para delantera casi seguro que no sirve.

Casi todas las cajas están adaptadas a la potencia del coche y para que en 5ª a unos 120Km/h no se dipare mucho el consumo. Vamos que coincida con una zona de buen par.

Lo de meter una caja de 6v yo lo veo para casos en los que el coche supere ya los 180cv.

También para casos de viajes a alta velocidad seguramente baje algo el consumo pero a 120km/h poca diferencia vas a notar de ir a 3100 a 2800 que puede bajar (será cuestión de calcularlo). No compensarás el coste de la sustitución.

Alguien puede enviarme el brico: sochas arroba gmail.com

Que tal en upsolute en Padrón.????

Yo no lo reprogramé todavía pero el trato que tuve con Upsolute Padrón fue una maravilla.

He estado allí para diagnosticar averías que en otros talleres te hacen cambiar mil piezas.

Sin cambiar ninguna pieza quedan todos entre 185-200cv depende del turbo que tengan.

 

Con el intercooler que trae de serie en verano lo pasan muy mal.

 

El problema de cambiar el intercooler por uno frontal es que es una reforma de importancia y hay que hacer proyecto y homologar.

 

La otra opción es pintarlo de negro e intentar disimularlo para que en la ITV no se den de cuenta.

 

Olvídate de homologar que no se puede homologar un misero intercooler,por lo que me han contado el del ibiza cupra TDI pintado de negro queda totalmente disimulado y no se dan cuenta en la ITV.

Cierto! Con la nueva normativa olvidate de homologar. En fin...

Sin cambiar ninguna pieza quedan todos entre 185-200cv depende del turbo que tengan.

Con el intercooler que trae de serie en verano lo pasan muy mal.

El problema de cambiar el intercooler por uno frontal es que es una reforma de importancia y hay que hacer proyecto y homologar.

La otra opción es pintarlo de negro e intentar disimularlo para que en la ITV no se den de cuenta.

¿Lo habéis reprogramado sin añadidos adicionales?

Lo habitual si no quieres complicarte mucho es cambiar la valvula DV ya que la original normalmente acaba cascando. En los 1.8T se suele sustituir por la Forge 007.

Un saludo

Los rayados se tienen que homologar?

Creo que hoy en día hay que homologar casi todo aunque con los rayados no creo que te digan nada.

El problema es de papeleo, no tienes homologado pues no vas legal y el seguro se agarrará a un clavo ardiendo para no pagar.

Cambiar los frenos y no homologarlos es una temeridad ya que como tengas algún accidente grave te puedes buscar un problema. No vale con que frenen más que los que llevabas antes sino que no corresponden con los que tiene que llevar el coche.

Si te pegas una buena hostia ,de esto quedará muy poco

 

Mismo diametro unos Bendix (baratos ,los monta el grupo VAG)

 

Unas pastillas ,Ferodo DS (las que quieras )

 

Un buen liquido de freno .......ahi no me meto ,cada uno sabe cuál ,para que tipo de conduccion )

 

Y unos latiguillos y el coche cambia totalmente el frenado .

 

 

Un saludo

 

PD: no tienes que homologar nada de esto ,los manguitos los hy en una funda negra que lo disimula totalmente

Imaginate que atropellas a alguien... coche entero y con tu kit de frenos del copón. Personalmente creo que el seguro se agarraría a cualquier cosa para que pagases. Es una situación un poco rebuscada pero sirve como ejemplo.

Un saludo

Hola compañero lo del filtro de aire green de sustitucion para nuestra caja donde lo piyaste??realmente que se gana con este tipo de filtros??saludoss

Personalmente creo que en coches turbo no se gana nada a no ser a partir de ciertos niveles de preparación en los que el filtro original no deja entrar el aire suficiente.

Un saludo

Yo no montaría discos perforados por estos motivos:

1º No vas a pasar la ITV (si se ponen tontos).

2º A no ser que sean de calidad acabarán rompiendo. (Personalmente este punto me da bastante acojone).

Cambiar los frenos y no homologarlos es una temeridad ya que como tengas algún accidente grave te puedes buscar un problema. No vale con que frenen más que los que llevabas antes sino que no corresponden con los que tiene que llevar el coche.

Dicho esto:

- Pon los discos de serie o equivalente de alguna marca conocida.

- Cambia las pastillas. Puedes poner las de serie o unas superiores (EBC Yellow, Ferodo DS2500) pero que sirvan para calle nada de pastillas pensadas para competición ya que en frío no frenan bien.

- Cambia el líquido de frenos.

- Si te gusta ir fuerte puedes poner unos latiguillos metálicos aunque con esto no pasarías la ITV hai algunos modelos que vienen recubiertos de goma y en la ITV no se darán cuenta.

De todas formas con cambiar discos, pastillas y líquido equivalente a lo que trae de serie para un uso normal e ir un poco rápido el coche frena de aceptablemente.

Un saludo

Me parece una buena idea aunque yo creo que no puedo ayudar con ninguna.

Ese precio es con mano de obra incluido??...por lo de los discos Brembo,veras...yo no he llegado a escuchar hablar bien de ellos,de los básicos claro esta...estamos todos deacuerdo que es de lo mejor que hay en frenos...también por ese precio puedes pillarte unos perforados pero nunca los monte para decirte como es la calidad.

En oscaro hace un tiempo estaban tirados de precio los discos Brembo (unos 60€ la pareja). Las pastillas como las de fábrica por unos 60€ las tienes.

Son Brembo pero no vas a notar diferencia con los de serie por mucho nombre que tengan. Si quieres notar algo de diferencia es mejor que metas unas buenas pastillas. Evidentemente si metes un Kit Brembo completo (pinzas, discos) junto con unas buenas pastillas fliparás con la diferencia pero también con el precio.

Por el precio que tienen seguiría la recomendación de tu mecánico y cambiaría discos y pastillas aunque si las pastillas no están gastadas no hay problema en cambiar los discos solamente.

Un saludo

Si organizáis algo por Santiago yo también me apunto!!

Un saludo

En las versiones Quattro el depósito lleva dos aforadores!

Uno controla desde lleno hasta la mitad y el otro desde la mitad hasta vacío. Creo que se suman los valores y el cuadro indica el total de combustible.

Puede ser que tengas estropeado uno de los aforadores.

PD: Hay que tener en cuenta que en todos los coches haces muchos más Km con la primera mitad del depósito que con la segunda así que si acabas de comprar el coche es posible que sea normal. Yo hago unos 50-80Km más con la primera mitad que con la segunda.

Los coches diesel no llevan bujías. Actualmente tanto gasolina como diesel llevan inyectores que son los que meten el combustible en los cilindros. En los gasolina las bujías se encargan de hacer la chispa que crea la explosión.

Los motores diesel funcionan por combusión por eso no llevan las bujías.

Lo que puedes hacer es una buena puesta a punto y si todo está correcto hacer la repro.

El tema frenos, suspensiones y estas historias la mayoría vas a tener que homologar y son cosas caras. A nada que te pongas a sumar te gastas lo que vale el coche.

Lo que yo haría si ya el coche tiene unos cuantos Km:

- Con los frenos: cambiar el líquido de frenos. Revisar el estado de los discos y pastillas, en caso de ser necesario cambiar por las de serie. (A no ser que notes que te falta frenada).

- Suspensión:

Opción A:

Si tienes un presupuesto de unos 900€ metería Bilstein B8 + Muelles Eibach -3cm y homologar en ITV con una hoja de montaje del taller.

Opción B:

Amortiguadores de serie.

- Neumáticos buenos.

Yo los neumáticos que he probado y me encantan:

Bridgestone Potenza RE050A

Dunlop SportMax TT

Estas 3 cosas son fundamentales para una buena seguridad. Lo de los amortiguadores puedes flipar si metes unos buenos.

Un saludo

En ciudad lo mejor es aprender a conducir económicamente. Yo en el mío hago medias de unos 10 con un poco de todo y rueda 225 en llanta 17.

Seguimos sin encontrar el origen de la falla... Nadie, tiene alguna sugerencia de por donde puede andar el problema?

 

Ya se reviso:

 

- Bujias

- Sensor MAF

- Inyectores

- Bomba de nafta

 

Por ahora nada de eso...

 

Cualquier comentario/sugerencia es bienvenido.

 

Saludos

IGNACIO

¿Bobinas y cableado?

Un saludo

_DSR_ veo que al final te decidiste por el 1.8T. ¿Que consumo medio estás sacando?

¿Es similar al que te comentaba antes de la compra?

Un saludo

Me parece una salvajada gastar 3000€ y que no soluciones el problema.

En mi coche una vez que coge temperatura la aguja no baila nada al ralentí.

Con ese gasto imagino que habrás cambiado bujías y bobinas. ¿Has limpiado la mariposa de admisión? Es la causa más habitual de este baile ya que suele acumularse carbonilla.

Hay bricos por el foro ya que es muy fácil de hacer.

Hay campaña de bobinas en el Grupo VAG. Para ello hay que acercarse al conce con el nº de bastidor y te dicen si entra o no en campaña de cambio de bobinas.

Un saludo