audi4blue

muy buen brico!una pregunta,yo tengo los discos y pinzas de un a8,las manguetas son pulg&play del a8 al a4?

bueno amigos del foro vuelvo a dar guerra pues la situación económica a cambiado,de momento decir k ya e colocado mis muelles h&r race,y este mes k viene en cuanto cobre vienen el ic,valvula de descarga,cinta anticalorica xa el escape,y barra de torretas.a ver si otro dia con mas tiempo os paso unas fotos de como va el asunto

brico coj...!!no sabia de la existencia de ese util pero como dice su nombre...COÑO K ULTI!!

yo tuve un problema de taques y consegui hacerlo sin util ni nada,solo tienes k procurar dejar el arbol de levas de escape en la marca k tiene en el apoyo mas cercano al habitaculo y asi luego te sera mas facil poner la otra.luego a la hora de poner el arbol de nuevo sin comprimir la cadena puedes hacerlo apretando muy poco a poco los apoyos de mas lejos a mas cerca de la cadena.es pura maña no tienes k tener fuerza bruta ni na.yo lo hice asi y ni un solo problema despues

si te pasa eso no es necesario k kites todo el frontal y las correas,simplemente con kitar la "tapa de balancines" y desmontar el arbol de levas de admision podras cambiar tanto el tensor como la cadena sin mucho mas problema,pero tendras k tener mucho cuidado con poner uego el arbol de levas con las marcas en su sitio.espero haberte ayudado

dinos k modelo llevas,de k año,motor etc etc sin indicarnos mas no te podemos ayudar.

la trottle bypass valve es lo k se suele llamar valvula de descarga,k como se ve en la foto lo k hace es abrirse cuando por ejemplo sueltas el acelerador,y entonces el motor no necesita esa presion asik la vuelve a meter antes del turbo y relaja por decirlo asi esa presion,esta valvula si en vez de recircular el aire lo exara hacia fuera haria el tipico psss de los coches de rallie.la wastegate regula la presion maxima del turbo,k en nuestros audis hasta donde se y al menos en los gasolina lo controla la n75 y creo k los tdi tambien,asik por mucho k regules el tornillo metera la presion necesaria hasta k dicha valvula deje salir los gases por ahi en vez de k pasen por la turbina.creo k me e explicao bien no??sino preguntad

kizas le marca eso pork en primera puede llegar a marcar hasta 35 litros a los 100.se va muy depacio y el consumo es muy alto.no veo nada raro en ese dato.yo tambien lo e visto alguna vez.

En el mio pasa lo siguiente:

 

Si le dejo encendido, al poner contacto o arrancar sigue como le deje encendido.

Si le dejo apagado, sigue como lo deje, pero en modo automatico.

 

Ahora bien, partimos de que esta apagado, ponemos el contacto y se enciende! vale le apago... arranco el coche y se me vuelve a encender!

 

La verdad que es algo molesto. Yoe spero que se peuda quitar eso de alguna forma, pero si no se puede nada.

+1 a mi me pasa lo mismo y es un poco molesto

se supone k los inyector bomba no le puedes exar ni de coña aceite vegetal como combustible y los bomba-inyectora si k admiten eso si la proporcion ya no me meto

esos videos es buena explicacion pero no tiene nada k ver con el octanaje de la gasolina.se decia x ahi k los fsi recomiendan de 98 pero porque contienen menos azufre y sustancias nocivas k contaminan el sistema de inyeccion.con esto lo k kiero decir es k la inyeccion directa aumenta el rendimiento ya k al inyectar a mayor presion se pulveriza mas la mezcla,se controla en todo momento mucho mejor la cantidad inyectada y donde se inyecta,y como es evidente se puede elevar la compresion del cilindro debido a k la gasolina entra"fresca"por decirlo asi y evita el autoencendido,y para kien sepa a mas compresion mayor rendimiento,tanto par motor como potencia.no os molesteis no kiero molestar a nadie pero entro preguntando que si podia exar de 98 y ya hemos explicado la diferencia de una a otra y lo k puede influir.lo de los tipos de inyeccion y demas no creo k influyan mucho.es como si ahora explico k un carburador y no se k mas....repito,no kiero molestar a nadie

creo k el se referia al consumo pork si k hay coches k cuando esta parado te indica el consumo actual,mi skoda por ejemplo a ralenti marca 0,6-0,9 litros/hora.pero es bueno k hayas resuelto esta duda pues yo yevava tiempo sin usar el coche y tenia esa duda

me huele k esa peste es turbo roto.ojala no se asi pero mucho aceite en los manguitos k van a la admision suele ser sintoma de k el turbo te esta metiendo aceite a la admision,por lo de la suciedad y por el humo.como te dicen comprueba la holgura del eje del turbo y ya nos diras

ok entendido,yo tengo un octavia y pense k seria igual la bombilla y la e desmontao un momento y digo joe si estas bombillas se las da la vuelta y arreglao.pero siendo de esas ahora lo entiendo.de todas maneras yo juraria k en mi a4 tambien lleva bombillas de las k te comento k puedo cambiar la polaridad solo con darlas la vuelta

o algun mangito ligeramente rajado podria ser tambien,revisalos pues no hay muchos por los k vaya presion,el k va del turbo al tubo k cruza el coche por debajo,de este tubo al intercooler y del intercooler a la mariposa.ya nos contaras.

correcto mf1 yo añado k en el manual viene k bajo alguna circunstancia puedes exar de 91 octanos,recomendando repostar de 95-98 lo antes posible.

muy buen brico pero tengo una duda.estas bombillas si no funcionan se les da la vuelta y ya esta no?yo con las de matricula asi lo hice,no me funcionaba les di la vuelta y ya funcionaba,no entiendo pork le cambias la polaridad pudiendo cambiar la bombilla de posicion.ojo k alomejor tiene algo mas de fundamento y yo no me entero. a mi lo de las luces al abrir la puerta solo me pasa k no se me enciende desde la del conductor,segun tengo entendido debe ser por el dichoso interruptor k va en el cierre de la puerta,y ya k estoy pregunto:hay algun brico para repararlo?

bienvenido amigo!!otro 1.8t que gran logro es tener estos motores al precio actual de la gasolina.

si lo tuviste mucho tiempo fugando kizas forzaste demasiado el turbo y ya cuando cambiaste el intercooler estaba algo tocado y de ahi te puede venir la averia.notas un silbido cuando aceleras o algo asi?digamos k al estar tanto tiempo fugando el turbo necesitaba girar mas rapido de la cuenta xa meter la misma presion.ya conozco varios casos pero no en un a4

yo compre un coche y no hacia nada,volteaba pero no arrancaba,sake bujias las limpie con un cepillo de alambre y al darle al arranke arranco a la primera,las bujias tendrian tambien 3 añitos o asi

UAU!!menuda os... la pieza esa.es de oro o k?la cosa es k en un desguace esas cosas suelen ir directas al cubo de la basura ya k kitan todo xa sacar el motor cuanto antes,y lo demas pos eso....a la basura

como te dice rober el pedal deberia regularse automaticamente,si esta muy alto no se si pudiera ser debido a k tuviese aire en el circuito o k la varilla k acciona la bomba este salido del sitio o algo asi.revisalo x siacaso.y si no te funciona nada del clima podria ser de un fusible o k falte conectar algun cable al haber tenido un golpe

creo k te estas liando roberquattro.estamos hablando de relacion de compresión k es lo k hace k la gasolina se auto-inflame o para ser mas preciso mas k la relacion de compresion es la presion de compresion.me explico:la relacion de compresion es la relacion entre el volumen total del cilindro mas la camara de compresion dividido entre esta misma,y la presion de compresion es la presion real k se alcanza en la camara,lo normal es k esta relacion de compresion sea de unos 11:1 en un atmosferico moderno la cual se corresponde normalmente a la presion de compresion,sin embargo en un turbo la relacion de compresion es de 8,5:1(en mi 1.8t aeb es de 9,25:1)pero la presion de compresion sera de 11 bares mas o menos debido a k se mete aire a presion.si en un cilindro se mete aire a mucha mas presion se produce mas de la cuenta y se podria pasar de 13 bares o mas y se pueda producir el auto-encendido debido a la altisima presion.y tu lo k estas diciendo de presiones es la presion del sistema de inyeccion k nada tiene k ver con lo k estamos hablando por aki.es logico k cuanto mas tardes en inyectar la mezcla menos se calentara y mas compresion puede tener el motor,de ahi k haya motores de gasolina modernos k siendo atmosfericos se acerken a 13:1.pero da igual k la presion sea de 100 o 200 bares en la rampa de inyeccion para k se autoinflame dentro del cilindro.

me uno a seguir el post pues creo k tendras el acelerador como mi 1.8t aeb.a ver si alguien nos saca de dudas

correcto,los soportes del motor levantando los dos se kitan bien,k son normalmente los que estan mal.lo de los taques con galgas creo k dejaron de existir hace mucho tiempo.vamos creo k desde el ibiza sistem porche ya llevan hidraulicos.si tienes alguno mal te recomiendo k los desmontes y limpies bien con gasolina y montes de nuevo pero sumergidos en aceite.asi lo hice yo y ahora van como nuevos.los nuevos valen casi 25 euros.y nuestros b5 de serie salvo alguna excepcion llevan todos bimasa,tanto diesel como gasolina,y el bimasa es k lleva un muelle entre el cigueñal y el plato del volante motor,asik aunk pises el pedal de embrague puede seguir tocando las n.... espero haber resuelto algunas dudas.