Adivasi

Con toda la info que me habéis mandado espero aclararme algo. Muchas gracias y ya os dire como va todo

Muchas gracias por las repuestas efectivamente dentro de la ignorancia me gustaría sacar el circuito eléctrico del donante y ponérselo añadiendo al mío. Por eso estoy pidiendo entre otras cosas y consejos el circuito eléctrico.

De momento tengo la manguera que conecta las dos válvulas del condensador con el compresor y va junto con el conector por debajo del volante

Por otra parte las conexiones del evaporador con el ventilador que va e un mueble por debajo del salpicadero y que funcióna

Pero el mundo oculto no lo sigo  entre,fusibles, reles  para conectar tanto el conector del compresor y el evaporador que tuve que cortar porque me era imposible sacarlo a parte de que van por una manguera con muchísimos cables que realizan el resto de funciones que a mi no me sirven porque ya funcionan en el mío

No sé si me he explicado. Gracias

Buenos días me presento de nuevo aunque no soy nuevo y  aunque leo los post no suelo aportar mucho, simplemente aprendo y disfruto. Tengo dos Audis. Un Audi 100 Coupe S del cual ya hice tanto la presentación y mostré algunas fotos de la restauración. Este lo mantengo bien guardado y lo disfruto bastante menos de lo que me gustaría y un Audi 90 2.2 e  B3 de 1989 heredado de mi Padre en bastante buen estado.

Bueno pues resulta que estoy buscando unas molduras que van en la parte bajas de las puertas y que me es imposible encontrar nuevas y  ya de paso si alguien sabe que me diga por favor si no le importa  donde se pueden conseguir.

En esa búsqueda me dice un conocido, hay un 90 en el desguace que esas molduras están decentes. Me acerco y veo un Audi 90 bastante entero y con A/C. En mío no tiene aire ( el aire es el más sencillo con dos botones (rec) (ac) no climatizador . Y me pregunto y porque no le pongo aire ¿. Se puede pensar, es mucho más sencillo comprar un coche con aire,  pero este coche ha sido el primer coche que consideramos bueno,  que entró a la familia y después de 31 años y 165000 Km sigue en casa. El caso que me lie y he desmontado del desguace del Audi donante , Evaporador, condensador, compresor, soportes,  filtro, tuberías, mueble del salpicadero , deposito de vacio etc  y parte de la instalación eléctrica ya que me fue imposible conseguirla entera.

Bueno pues ahora viene la pregunta alguien me puede ayudar si dispone de los esquemas eléctricos del aire para este modelo y si hay alguna guía  tipo Brico  etc  de semejante liada  para solucionar los posibles problemas que seguro aparecen. Mi coche parcialmente por lo que he visto viene preparado ya que hay tornillos para acoplar el filtro o la polea del cigüeñal tiene una garganta vacia para la correa del compresor …..etc

Si alguien me pudiese ayudar o aconsejar  se lo agradecería ya que toda la info que he encontrado algunas de las cuales está en ruso ( creo ) y no entiendo nada.

Muchas gracias de antemano

Un saludo

Pablo

Muchas gracias Joaquín por todo y no hace falta decir que estas invitado cuando quieras para ver los pequeños avances en el nuevo y eterno proyecto

Se montan los paragolpes, que previamente colocamos los topes de goma ya que en estos coches es un punto de óxido importante. Los topes son de un modelo de BMW ya que este tipo de repuestos es muy difícil encontrar.



Ya después de esto se pasa la ITV en 11 de junio del 2009 y se lleva al taller para realizar los últimos retoques y algunas cosas que a mí es imposible realizar



Saliendo del taller

Espero que os guste y si alguien quiere ponerse en contacto conmigo no tiene más que decirlo.
Después de todo este rollo que ha sido sólo un resumen de toda la documentación en que ha consistido la restauración quiero agradecer públicamente a las personas que me han ayudado.

En especial a las siguientes personas: Javier Torres, Ricard Seva que me dio todo el soporte técnico como buen conocedor de estos modelos, Isabel Alvarado, Angel Irurozki, Jose Ramón Zorroza, Jose Luis Cabeza. Se olvidarán algunas pero espero que no les moleste.

Un saludo

Volviendo a casa pero esto no fue en navidad sino el mayo

MONTAJE

Una vez en casa se empieza a montar el puzzle de piezas compradas durante dos años y algunas cosas que quedan para acabar.



Todos los cromados los cuales los paragolpes los han enderezado en el taller y están en espera para llevarlos al cromador.

Antes

Después de volverlos a cromar

El interior previamente se había restaurado pero ahora toca al moquetado que en algunas zonas estaba deteriorado por los ácidos de la batería y el sol

Poco a poco va tomando forma

Empezamos con la pintura , para lo que el coche se preparó quitando cristales, interior entero incluyendo la moqueta etc
Ya veis que tengo el coche tuneado. He puesto un asiento Recaro de competición.
El resto de fotos yo creo que unas imágenes valen más que 1000 palabras.
Para mayor explicación tendréis que venir al Taller de Angel Irurozki en Sangüesa Navarra para que os lo explique, ya que yo no tengo conocimientos técnicos para hacerlo.

El coche por estas fechas lo teníamos así ya que junto con la caja se ha desmontado toda la suspensión delantera para cambiar silenblocks, pintar y cambiar amortiguadores.
Ya veis que los medios empleados para sujetar el coche son francamente caseros, pero esto es lo que hay.



Como ya no tenía muchas ganas de lijar por estas fechas y la geometría para hacerlo era complicada, un amigo mío que trabaja con estructuras metálicas me granalló
toda la suspensión delantera.

Antes

Después de granallar

Después de pintar y con los conjuntos nuevos de frenos delanteros, pastillas ,discos adaptados en altura y silenblocks del motor. Estas últimas piezas son francamente difíciles de encontrar en estos modelos.

Conjunto ya montado

Ya con esto último hemos acabado el tema de mecánica aunque todo se ha montado sin saber como funcionará ya que no tenemos más medios que los que habéis visto.
Espero que os haya gustado por el momento ya que el próximo capítulo será la pintura.

Ahora viene el “ya de paso “ y la rematamos. Bajamos la caja de cambios automática y lo que es la ignorancia. Esto era lo único que cuando compré el coche no funcionaba bien ya que daba un salto brusco de la segunda a la tercera marcha . Los repuestos vinieron de Estados Unidos, aunque se confundieron los suministradores y no acertaron primeramente con la caja. Una de las bandas de freno vino de Holanda ya que no la tenían en Estados Unidos. Realmente después de estas narraciones que parecen una agonía el resultado final ha merecido la pena.

Convertidor de par

Aquí una vista de la caja en espera de montaje

Se desmonta el depósito de combustible, se chequea se repara algún pequeño bollo se le da antigravilla y se vuelve a montar. Realmente se puede observar que el coche estaba en un estado muy bueno de chapa y no ha habido que realizar grandes intervenciones .

Despues de todo el verano os sigo contando como fue la restauración del 100 coupe s

Al final una vista del motor ya montado



Ahora con el motor montado empezamos con los bajos de coche

Antes


Después con la previa capa de antigravilla

Seguimos adelante

Bueno lo primero perdonar el retraso pero he estado unos días fuera sin poder conectarme a ningún ordenador. Seguimos con la historieta

El coche no arranca y empiezo a preocuparme.

Será la batería??

Será el motor de arranque ¿. Igual no es el motor de arranque pero después de 40 años tampoco es que esté excelente.

Se cambia el motor de arranque

Será el carburador, también necesita una limpieza.

Se revisa la bomba de gasolina ya que estamos.

Limpiamos y pintamos el radiador y cambiamos el tapón con los silenblocks.

Ya de paso le hacemos la distribución, pero realmente la causa raíz de nuestros problemas es el siguiente. Un empujador estaba roto y por lo tanto es muy difícil que pueda arrancar el coche.

Este tipo de piezas son difíciles de encontrar ya que en Audi España no sale ni en sus bases de datos al ser un modelo muy poco conocido aquí y no tener cultura de patrimonio con sus modelos antiguos como en otras marcas.

Los empujadores los encontré en Grecia de otro apasionado de este tipo de modelos.

Con lo que ya que estamos se desmonta la culata y se realiza planificación, cambio de válvulas y juntas y ya de paso se encasquilla los asientos de las válvulas para poder funcionar con gasolina sin plomo.

A partir de este momento empezamos con una frase que para mí era nueva pero para la gente que restaura coches es bastante común. “ Ya que estamos “ y esta frase es el detonante que hace en mi caso nos metamos mucho más a fondo que lo que era un simple lavado de cara.

Llega la ITV y me dicen que el tubo de escape estaba mal y tenía una fuga en un bombín trasero de freno.

Se cambia el actual y original tubo de escape con muchas soldaduras por una línea prácticamente completa hecha a mano en acero inoxidable ya que “ya que estamos”

Se corrigió una fuga en la calefacción. El fallo es una tontería pero para desmontarlo es un poco complicado.

Se pule la tapa de balancines

Con la fuga del bombín trasero se cambia el cilindro maestro y repartidor de frenada y ya de paso se aplica una capa de pintura a los pasos de rueda del coche.

A partir de este momento el coche empieza a fallar y no hay manera de arrancarlo con lo que nadie sospechaba lo que ocurriría a partir de este momento. Esto se convertirá en una película de terror pero con final feliz

Me alegro que os guste.

Suelen ser los fines de semana cuando tengo un poco de tiempo para retomar la documentación de la restauración ya que dispongo de muchísimo material fotográfico que me sirve poder recordar las cosas cuando se retoman de nuevo.

Realmente todo el trabajo importante está por hacer ya que en una primera fase sólo me dediqué a lo estético ya que mis pocos conocimientos no me dejaban ver otras cosas.

Todos los interiores al desmontar los paneles se ven en muy buen estado, no obstante se les quita el óxido superficial, se les da imprimación y el acabado con la pintura exterior de la carrocería tan setentera. El código del color se conserva en el portón trasero (coralle L32Z)

A todos los travesaños interiores de les dio un tratamiento de cera para cavidades para prevenir futuras oxidaciones aunque la verdad este coche nunca sale de casa cuando llueve y nunca se ha lavado desde que se acabó la restauración.

Antes

Durante:

Despues:

Se revisó todos los bajos y al mantener el antigravillado original sólo se cubrió de nuevo con antigravilla fina y se pintó con el color de la carrocería para mantener su aspecto original.

Antes:

Después:

Mientras tanto se va buscando algunas cosas como por ejemplo los limpias. Este tipo de elementos con paciencia van saliendo en internet sobre todo en Alemania ya que este modelo es mucho más conocido en ese país que aquí en España.

También se pinto parte del interior del vano del motor y un motor-ventilador curioso que sirve para refrigerar los discos delanteros de freno que se encuentran a la salida del diferencial y no cerca de las ruedas como en la mayoría de los coches. Estos discos necesitan refrigeración ya que dada su proximidad con el escape se calientan en exceso.

Antes:

Después:

A partir de este punto es cuando empiezan a complicarse un poco más las cosas pero permitirme que no adelante el final.

Gracias por los comentarios

Bueno una vez en el garaje durante unos días estuvimos esperando a la matriculación española y una vez obtenida se empezó con la restauración.

En un principio como os comenté no soy mecánico y sólo me fije en los apartados estéticos aunque ya os iré contando como se desarrolla este novelón.

Interiormente la tapicería parecía encontrarse en buen estado pero al limpiarla con profundidad el tejido de la parte superior trasero estaba quemada por el sol, además de una pequeña quemadura en los asientos, con lo que me decidí tapizarlo entero intentado acercarme al máximo a lo original.

El salpicadero tenía unas grietas y después de intentar rellenar las grietas el resultado no fue el esperado con lo que se comenzó la búsqueda de un salpicadero en buen estado. Algunas de las piezas las compartieron la berlina y el coupe con lo que el salpicadero no fue difícil de encontrar. Lo difícil fue encontrarlo en buen estado. Una vez conseguido lo teñimos de negro y mejoró bastante el aspecto interior. También se revisó el cuenta revoluciones ya que aunque es el primer coupe S de Audi estaba clavado en 4000 rpm no era cuestión de conducir con tal error y se cambiaron los cristales de toda la instrumentación

En cuanto a los paneles de las puertas se desmontaron se lijaron las madera, se lacaron, se tiño la parte negra y cambiaron las varillas cromadas.

Antes:

después:

Se encontró una radio original para este modelo de la marca Blaupunkt de 1972 y se cambió la consola central

Seguiremos con la historieta poco a poco

El modelo pertenecía a un coleccionista mayor que había andado unos 1500 Km en los últimos 17 años según me comentó. El coche esta muy entero venía incluso con los libros de mantenimiento e instrucciones pero como en este tipo de historias se sabe cuando se empieza pero no se sabe cuando se acaba.

Como os he comentado lo único que tengo es afición con lo que en muchos momentos no habrá tomado el camino correcto, pero esto me ha permitido darme cuenta de muchos errores para volver a cometerlos incluso en mayor medida. Así somos los humanos.

Como os he comentado antes, esto que empezó en septiembre del 2006 en el que empezamos a ver el coche acabó con la compra en enero del 2007. Durante este periodo me informé con aficionados a este modelo todas las particularidades de este coche.

Este era el punto de partida de esta pequeña historia.

En un principio el coche estaba cerca de la frontera con Francia y llevaba matricula francesa con lo que se realizó la importación y hasta que no se acabaron los tramites estuvo guardado en el garaje. Estas son las fotos del primer día.

Espero que os gusten y si es así seguiré con el 2 capítulo de primeras impresiones.

Bueno primero me presento me llamo Pablo y tengo bastante afición a los coches clásicos, supongo que como todos vosotros.

LA COMPRA

Os voy a contar un poco mi historia con la restauración de un Audi muy poco conocido en España. Se trata de un Audi 100 Coupe S. Todo comenzó en septiembre de 2006 cuando veo un anuncio en una revista especializada en coches clásicos. El anuncio era de mi provincia, pero a pesar de haber tenido 3 modelos de Audi desconocía que existiese dicho modelo. Era un Audi 100 Coupe S Automatico de 1972 Modelo C1. Yo no tengo experiencia en clásicos siendo esta la primera vez que me lanzaba a la aventura de este tipo de vehículos.

El coche era muy bonito, espacioso, bien acabado, mezcla de frontal alemán y trasera italiana. Recuerda mucho a un Fiat Dino. El interior y exterior muy original, pero con casi 40 años encima.