Kartman

Muy buenas. Antes de nada,gracias por las respuestas. Por lo que habéis comentado, lo que más peso cobra es lo de los sirentblocks. Los delanteros realmente están para cambiar ya, pero de la estabilizadora ya tengo más dudas de como estará. Para que se llegue a levantar no lo llevo tan duro, ya os digo, los delanteros los llevare a 3 cuartos como mucho, pero no llega. Y lo del miedo mi mucho menos. Además lo he probado en zonas grandes de asfalto donde no puedo darme con nada y es imposible, Morrea una barbaridad. Por otro lado, la convergencia no está mal. Se alineo hace poco en una máquina bastante nueva, y el desgaste lo controlo mucho y va bien. No se, lo de las gomas ya lo tenía en mente hacerlo, pero lo de el balance de la suspensión es lo que me trae de culo. No es un coche sencillo de ajustar que digamos. Seguiré probando a vez. Muchas gracias y siento escribirlo todo así seguido. Desde el móvil es complicado! Saludos!!

Tengo un S4 B5 biturbo del año '99. Hace un par de años le coloque unos amortiguadores Koni Sport amarillos, regulados a la mitad de dureza de la que pueden dar (aprox)

El caso es que hace un tiempo que ya me empezo a picar la curiosidad, de si es normal que un coche asi, con una buena suspension y traccion 4x4, sea tan subvirador. En plena curva, si acelero con fuerza, el morro derrapa muchisimo.

Mi pregunta es, si esto viene dado porque este modelo en concreto es asi siempre, o si realmente llevo la amortiguacion descompensada (mas dura delante que detras, o viceversa, o si llevo los 4 muy duros o blandos)

Koni ya de por si es duro, pero dentro del margen que permite la regulacion, no se como ponerlo.

He visto algun video de un S4 azul, en una esplanada asfaltada, acelerar y derrapar de las 4 ruedas, y con el mio por ejemplo eso seria imposible, porque el morro derraparia antes que el culo.

A ver si alguien que tenga alguna minima idea del tema suspensiones me puede echar una mano.

Muchas gracias!

Vamos a ver:

Si la propia Audi esta cambiando los anteriores V8 (por muy bien que suenen) por motores V6 sobrealimentados, sera por algo no?? Mejores consumos, mejores prestaciones. Ellos mismos os estan dando la respuesta.

V8 ---> Pasado

V6T ---> Futuro

Se ha quedado anchisimo con su respuesta el amigo....

Precisamente las "mulas", son coches aparentemente de serie, pero que en su interior esconden los futuros modelos que aun no han salido.

Hay elementos que ademas, delatan que son coches de prueba, como las barras antivuelco o los baquets de carreras.

Por ultimo, que interes tendria seguir provando con coches que ya estan en la calle, si no es para evolucionar una version superior??

Pero quien se va a tragar que un V8 4.2 del RS4 de 420cv, y el mismo bloque, turboalimentado solo este 30 cv por encima....

Hay que jod**se

BRU-TAL!!!

QuierounoQuierounoQuierounoQuierounoQuierounoQuierouno!!!!!!!!!!

Yo el S4 a 280 km/h de marcador en una bajada

Para saber si un coche va limitado, que reacciones hace el coche cuando "en teoria" actuase el limitador?? El mio dudo que vaya limitado...

Busca una comparativa que hay de Fift Gear entre este y el M3 y mira lo que dicen

Los dos son grandes cañones, pero el M3 esta algo por encima en paso por curva etc.....en cambio el sonido del AMG es en comparacion al del M, "sublime"

En general creo que todos los S4 B5 tiran mas de alante ya que tienen bastante peso en diferencia al eje trasero

Pero no veis que es un A6???

Pueden ser mil cosas..... tal vez esten haciendo pruebas para el RS6 berlina, o pruebas para otro futuros modelos de Audi que aun no existan....

Yo me monte en un A4 muleto, donde ya probaban transmisiones y cosas nuevas para el A5 y en A4 que acaba de salir....

jod**, hoy he visto un en rojo en mi pueblo y se me caia la baba...

Quedaria muy garrulo si le pongo las aletas delanteras del RS a mi S4?? (Asi tipo clio Sport, que son mas anchas) <_<

El mio tiene alguna que otra mancha por el bloque, pero parece mas de la recirculacion de los gases que manche o algo, o que sude un poco, porque donde tu dices, entre las 2 culatas, hay nada de nada, y de gotear tampoco nada de nada

Yo pienso que el problema es mas psicologico que otra cosa.

Si es cierto que con un diesel haces bastantes mas km con los mismos litros, pero no caen en el sobreprecio que han pagado en diferencia al coche gasolina

Lo que pasa es que con un diesel vas a la gasolinera 2 veces al mes, y con el gasolina una por semana, y la sensacion es de que gastas mas dinero en combustible, cosa que con el diesel no haces en la gasolinera, pero si a la hora de comprarlo

P.D: Y una duda que tengo. En general todo coche diesel contamina mas que un coche gasolina?? Quiero decir, que esa nuve negra que sueltan es mas contaminante que la de un coche gasolina??

Saludos!!!

Miedo me daría saber el trato de esos motores..

Pero vamos a ver.....

Por mucha caña que le des a un motor, no se quema en 2 acelerones, porque sino MENUDA m****

Yo tengo un S4 biturbo y cuando quiero correr lo subo hasta las 6500 rpm, y ya por eso esta quemado??' Seguro que esta en mucho mejores condiciones que muchos otros

Son mecanicas que a dia de hoy son muy dificil de quemarlas, a no ser que les hagas autenticas perrerias, y aun asi, un motor de esos tan grande esta preparado para todo y mas.

Audi no es tonta, y antes de sacar un motor a la calle, le hacen mil y una pruebas, algunas de ellas no podemos ni llegar a imaginarlas, para ver hasta que punto aguantan las mecanicas...

P.D: Solo hay que recordad en video que corre de un civic al cual quieren griparle el motor y donde le quitan el aceite, le hechan agua, y durante 10 minutos lo tienen gas a fondo, y el motor no para. Pues ahora imaginad un V8

RS6

 

Una pregunta indiscreta La chavala de tu avatar:

No es a la que la G. Civil le preguntaba en un control, que por cierto dio positivo, que si lo que tenía en el pelo era "espuma de afeitar" o "pasta de dientes" y decía: no es otra cosa

¿Eras tú quien iba con ella en el coche por un casual?

Sí que es ella jajajaja. Es que las mujeres tenemos un enzima... xD No la conozco de nada, aunque no me importaría darle de mi crema para el pelo xD

JJUUUAASSSS!!! Tu siempre igual....

La ibas a rellenar como un pastel de crema!!

Pues no se si sera mucha casualidad o no, pero yo cuando compre el mio llevaba Bilstein + Eibach, y no me gustó nada

Los cambie y puse koni + eibach y el cambio fue impresionante (tambien depende de la dureza que le pongas. Yo me pase un pelin ) Ahora llevo una tabla, y por ejemplo, si pillo una de esas rotondas tan enanas a toda o**** tiende a "morrear" un poco.

Cuando saque los Bilstein, los delanteros estaban rebentados, y la diferencia de grosor de los koni a los Bilstein era para verla. Los Bilstein parecian de juguete.

De todas formas, decir que es un coche algo "raro", porque el mio tiende a culear en curvas a altas velocidades (nada que no sea controlable y divertido a la vez), pero como ya he dicho, si tomas una curva muy cerrada bastante rapido, el morro se va recto. Me imagino que esto sera debido al peso del motor.

La verdad, yo lo llevo bastante duro y en curvas no barquea nada, pero no se si me he pasado con la dureza

Espero que te valga de algo

A ver si me explican una cosa de una vez por todas.... :drool:

 

Los fabricantes declaran la potencia de sus motores a la salida del motor - colocan el motor sin nada más, en un banco de ensayo y miden la potencia. Un banco de ensayo que podemos ir, mide la potencia a las ruedas, donde se suele perder entre un 15 y 20% de la potencia declarada por el fabricante por la fricción de todas las piezas mecánicas que existen desde que gira el motor y llega a las ruedas del coche (a veces incluso más en un 4x4). Un banco de ensayo nunca podrá darte la potencia exacta de un motor, ya que el fabricante no declara la potencia que pierde el coche por fricción, solo te dará una estimativa. A los dos bancos de ensayo que he ido, en EEUU, no estimaban nada, apenas me decían los cv que tenía a las ruedas, lo que llaman los americanos rear wheel horsepower (4x4 hay pocos...es el país del NASCAR ).

 

Lo normal es que un banco de ensayo te diga la potencia a las ruedas y punto, que es la que cuenta. Un coche que el fabricante dice que tiene 420cvs, en un banco de ensayo, a las ruedas tendría que dar unos 340cvs...No entiendo toda esta discusión, si 415 o 396cvs... A no ser que el banco de ensayo te estime la pérdida de potencia por fricción y te de un numero de la (potencia medida) x (un % aleatorio de fricción).

 

Algún experto me lo explica pff?

Los bancos ya calculan el tanto por ciento de perdida que hay hasta las ruedas, con lo que el resultado que te muestran es una aproximacion a los cv del motor...

La N75 es una electrovalvula que se encarga de enviar presion a la wastegaste (valvula de descarga) para que esta comunique la salida de humos con el escape sin pasar por el turbo, de esta forma se regula la presion en el turbo.

Y como podria mirar si el mio la tiene correcta, y en que zona esta??

 

Me suena haber visto algo en un documento PDF sobre el S4/RS4

Si está correcta no lo se pero esta la N75 por la parte de arriba a la izquierda de la Y que viene del caudalimetro y la valvula de descarga junto a los turbos. Mira a ver si la ves por aqui.

 

http://www.vagcat.com/

Nadie sabe como podria comprobar si funciona correctamente???

En el caso de no ir bien, se notaria mucho??

La N75 es una electrovalvula que se encarga de enviar presion a la wastegaste (valvula de descarga) para que esta comunique la salida de humos con el escape sin pasar por el turbo, de esta forma se regula la presion en el turbo.

Y como podria mirar si el mio la tiene correcta, y en que zona esta??

Me suena haber visto algo en un documento PDF sobre el S4/RS4

Lamas_S4, puedes explicarme que es la N75??

Gracias!

Buenas rubekien. me suena tu nick, puede ser que estes en Zonatuning tambien?? Bienvenido de todas formas

Te cuento. Yo tengo un S4 biturbo del 99 del que estoy contentisimo la verdad.

Problemas electricos, por lo menos el mio no ha tenido ninguno salvo que me falla la centralita del ABS, y creo que este fallo es muy comun en A4, A6, etc, todos de años similares. Por lo demas, pues la verdad es que con que esté un poco encima de el y lo mime, no ceo que tenga ningun problema (revisiones, etc...)

Ante todo, que tenga presente que es un coche, que todo el en si es caro, ya sean mantenimientos, ruedas, frenos (discos mas partillas delanteras prepara minimo 600 euros), recordemos que en su dia era un coche que costaba sus muchos millones de pesetas.

Que se mire tambien mucho el tema de los turbos, estado, fugas de aceite etc, ya que una reparacion en Audi le pediran 5000 euros, y tambien tema de transmision, diferencial trasero, que siendo todo un señor Torsen, como tenga "algo" que prepare billetes

No se que mas decirte, tema de consumos, yo hago mucha circulacion por poblado y estoy en una media de unos 15 litros aprox. En autopista lo puedes bajar a 10, y lo mejor es que su velocidad de crucero esta en unos 170-180 km/h

Por ultimo, y esto ya es a gusto del consumidor, pero yo por ejemplo siempre le doy de beber SP98, que aunque sea algo mas cara, pero paso de malos royos en un motor tan grande

espero haberte aclarado algunas dudas y haber si mas foreros dan sus impresiones

Saludos!!

OK gracias

Te digo algo!

PabloV6, en el mismo pedido, habria posibilidad de coger por el mismo precio alguna que fuera ATMOSFERICA y que le valiese a un S4??

Es que en Forge no se que hay que sea atmosferico y le vaya bien

Gracias FINCH la verdad es que no necesito para nada el maletero, simplemente es que la caja del A5 me encanta y si el motor no suponia muchos cambios pues me hubiera atrevido, entiendo lo q me decis, el A5 no sera tan radical como el S3 era el miedo que tenia... y el S5? tengo que irme al S5 para "superar" igualar en prestaciones al S3? 3.0TDI? tampoco? no soy de diesel.

jeje allblack? en que me convierto con un S5? un señor deportivo?

 

Saludos!!

El otro dia vino al taller un hombre con un Q7 3.0 TDI, y me comento que tubo durante 4 dias un A5 3.0 TDI y que casi se corre el gusto, y en pocas palabras, que en absoluto le tienen NADA que envidiar al S5 que tambien provo en unos cursos en Montmelo.

Incluso en prestaciones del motor, me comentaba que el TDI, al ser turbo y tener un gran par, transmitia mas que el

S5 (en esto ya no se que opinar)

Yo creo que un A5 3.0 TDI, con una repro bien hecha, no te defraudaria en nada

Impresionante por los 4 costados..

PERO.........................

No me gustan nada esas llantas. parecen una copia de las M6 y personalemnte no le quedan bien