vococid

Creo que con el vag puedes cambiar la configuración a led solo de las luces de freno. Si en el piloto que has puesto todas las luces son led, supongo que tendrás que cambiar la configuración con el vag de las luces de freno, y al resto ponerle resistencias para que no te de error de bombilla fundida.

Un saludo

Yo con este coche he probado los Goodyear F1 asymmetric 2 (me gustaron mucho), luego los Pirelli P7 (deformidades en el neumático... nunca más esta marca) y los últimos, que me quedan 2mm para llegar a los testigos ya con 50.000 Km, son los Michelín Pilot Sport 3 (me han ido bien). Los cambio ahora y me vuelvo a la marca Goodyear con el nuevo F1 asymmetric 3, que espero que me de como mínimo el resultado de su hermano el Asymmetric 2.

Mi conducción es 70% autovía (velocidad alegre) y 30% ciudad.

Un saludo

Al final, lo más importante bajo mi punto de vista, es poder ver la plaquita identificativa de tu caja de cambios en donde pone el modelo exacto de tu caja, mirar en el documento que se ha puesto anteriormente en este post que homologación para Audi y ZF tiene el aceite que utiliza, que te lo cambien con la máquina para quitar la mayor parte de aceite usado y que el aceite utilizado tenga la/s homologaciones que has visto en el documento.

Un saludo.

Alcoscar, respecto al cambiarlo o no cambiarlo. Cuando me cambiaron el mio, este salió del color del chocolate y completamente opaco, creo que todos salen así. Supongo que si tienes un problema de estanqueidad, se notará por el goteo del ATF, no era mi caso. Por otro lado, me enseñaron la bandeja inferior de la caja, y en esta había dos imanes cuya función es ir reteniendo todas las partículas metálicas producidas por el desgaste de los discos, evitando así el efecto lija y previniendo un desgaste prematuro de los mismos. Te aseguro que los míos estaban llenos de virutas metálicas.

Con todo esto no te quiero convencer de nada, simplemente te expongo mi experiencia personal con el cambio de ATF.

Un saludo

Hola alcoscar, esta mañana he estado en tecno Dorpa para preguntar sobre el cambio de ATF ya que a mi también me toca ya (60.000Km desde el último cambio de ATF). Me han dicho lo mismo que a ti. Me han enseñado el aceite que ponen ahora y lo voy a cambiar allí ya que pàra mi caja está homologado tanto por Audi (055 005) como por ZF (Lifeguardfluid 6). Te adjunto la foto de las homologaciones.

Un saludo

Creo recordar que había tres tipos de ATF, mineral, semisintético y sintético. Dependiendo del código de tu caja, había que utilizar uno u otro. Supongo que dentro de estas tres familias habrá muchas marcas y casi todas con unas propiedades muy similares. Lo malo era cuando te ponían un ATF de otra clase que el tuyo, porque se mezclaban y se hacían grumos que fastidiaban la caja, eso me explicaron.

 

upss, se me olvidaba, tú al hacer el cambio del aceite del motor, ¿Dejarías algo menos de la mitad del aceite viejo y rellenarías el resto con aceite nuevo?

Si la respuesta es sí, cambia el ATF en un taller sin máquina.

Si la respuesta es no, cambia el ATF en un taller con máquina (creo que en Madrid hay varios talleres con máquina).

 

Un saludo

Para eso se supone que hay que vaciar, rellenar con nuevo a nivel, darte una vuelta y ya hacer el cambio de filtro y rellenado completo, de esa manera el circuito completo se queda con aceite limpio o al menos con poco aceite sucio.

Efectivamente, y cuantas más veces hagas el proceso más limpio estará el circuito y más contento el fabricante del ATF, eso está claro, pero creo que con vaciar casi por completo el circuito será suficiente. No es lo mismo dejar 1l sucio que 5l sucios ¿No crees?

Hola Alcoscar, yo lo cambié hace 3 años. La máquina que tenían por aquel entonces, no se si será la misma actualmente, tenía dos depósitos, uno para el aceite nuevo al que le metían los litros de aceite que tenía tu circuito, en mi caso creo recordar de 9 a 10 litros, y otro depósito para el aceite usado.

Piensa que hay más sitios que hacen el cambio de ATF con máquina. Habla con ellos y si no te permiten poner el aceite que tu quieres, pues búscate otro sitio, que si tienen máquina, tienen que estar cansados de hacer cambio de ATF. La máquina hace todo el trabajo, ellos solo desmontan la bandeja inferior de la caja para el cambio del filtro y conectan la máquina al radiador del sistema para meter aire, sacar aceite y cargar aceite.

Un saludo

upss, se me olvidaba, tú al hacer el cambio del aceite del motor, ¿Dejarías algo menos de la mitad del aceite viejo y rellenarías el resto con aceite nuevo?

Si la respuesta es sí, cambia el ATF en un taller sin máquina.

Si la respuesta es no, cambia el ATF en un taller con máquina (creo que en Madrid hay varios talleres con máquina).

Un saludo

Yo cambié el ATF en Tecno Dorsa, y a mi si me dieron la opción de llevar o comprar ellos mismos el ATF de ZF. También comentar que no se supo el ATF que llevaba mi caja hasta que no elevaron el coche y quitaron las carcasas, accediendo así a la placa identificadora de la caja de cambio y sabiendo el modelo exacto. Esta información no viene en la documentación del coche, y no te puedes fiar de la fecha de fabricación para saber el modelo exacto de tu caja.

Un saludo

Si lo supiera y fuera mecánico, lo hubiera reparado yo, pero como ni lo uno ni lo otro...

Al final el compresor y la polea del mismo gripados. El motivo según el mecánico, tenía que pasar y pasó. La correa estaba bien, pero lógicamente se cambió. Por suerte no afectó a nada más ya que la unión de polea y compresor estaba totalmente destrozada, y los elementos de la polea y ella misma esparcidos por el motor. Según el mecánico esto ha sido lo menos que me podía haber pasado ya que se me podía haber partido hasta la cadena de la distribución si algún fragmento llega a darla.

Motor: 3.0 Quattro 224cv.

Km. 140.000

La avería me pilló de vacaciones a muchos km de casa. El diagnóstico que me hizo un taller local (sin desmontar nada) fue rotura de la polea del compresor del aire acondicionado. Ahora el coche está siendo trasladado en grúa a Madrid para ser reparado y a la espera del diagnóstico definitivo.

Pues otro que se apunta a la misma avería, En mi caso, también en carretera, noté un ruido fuerte y dejó de sonar. La dirección y el resto de sistemas me funcionaron bien hasta que llegué a destino 20 minutos circulando. Al día siguiente al arrancar el coche, sin dirección asistida. Miré el motor y vi la correa de servicio suelta pero entera, rodamientos y demás piezas esparcidas por el suelo del motor.

Un saludo

 

Yo hoy me he pasado por Tecno Dorpa para preguntar. El dueño se llama Fidel y me dijo que había trabajado en ZF unos 20 años y que luego se montó el taller. Me ha enseñado la máquina que utilizan para cambiar el ATF. Me han explicado que la máquina la conectan a la entrada y salida del radiador de refrigeración del ATF para hacer un efecto de diálisis del ATF y que cuando el ATF les sale con una baja concentración de partículas, lo vacían por completo, abren la caja, cambian el filtro, hacen una exploración visual, cierran la caja, introducen el nuevo ATF con la máquina, comprueban el nivel de ATF y lo terminan rellenando manualmente. También me enseñaron como eran las cajas por dentro con sus discos etc.

 

El presupuesto de cambio del ATF:

100 Mano de Obra y filtro.

19/l ATF de la marca ZF. También me daban la posibilidad de poner el de Audi a un precio mucho más elevado.

A esto hay que sumarle el IVA.

 

Me pareció muy económico el litro de ATF e insistí en que me confirmaran que ese ATF fuera el que correspondía a mi caja. Me comentaron que ellos compraban el ATF en bidones creo que de 50l y así podían dar ese precio.

Quedé con ellos mañana para hacer el cambio, con la condición, que antes de hacer nada miraran la chapa del código de mi caja, llamaran a ZF y que les confirmaran el tipo de ATF para mi caja.

 

Un saludo

Buenas noches vococid, como te fue el cambio de ATF, lo has hecho en Madrid, a que precio te salio por fin, has quedado contento. Perdona la brasa pero ya me tocando hacerlo.

 

Muchas gracias

 

Saludos.

 

Hola Josep r, me hicieron el cambio en 1:30h. aproximadamente, y al finalizar, nos dimos una vuelta con el coche para probar el cambio. Quizás noté algo más de suavidad en los cambios de 1, 2 y 3, también tengo que decir que el coche antes del cambio del ATF cambiaba muy suave. El coste, si mal no recuerdo, fueron sobre 310€ iva incluido con ATF, filtro y mano de obra. La próxima vez que me toque, repetiré.

Un saludo

Al mio lo que le pasa desde hace un tiempo es que no me aparece la ruleta en el MMI cada vez que manipulo el A/A no se sí habré des configurado algo

Si sabéis algo al respecto o decirme los valores que tenéis puesto en vuestro módulo del climatizador

Un saludo

Y felices fiestas

Mira en adaptación, cana 39. Prueba a poner 10. Esta es la duración de la indicación de determinadas funciones de ajuste del climatizador en la pantalla MMI. Por ejemplo el ajuste de la temperatura, distribución del aire...

Ya me dirás si se solucionó.

Perdona cuanto te an cobrado por liberar y codificar?

Más que el propio clima. El clima me ha costado 80€ con portes y aduanas desde USA, y la factura del concesionario 82.82€ en Audi Center Las Rozas. Según ellos algo menos de una hora, cuando el liberar un componente es conectar el vas ir a funciones guiadas, seleccionar el módulo a liberar, seleccionar protección de componentes y el sistema solito realiza la conexión online para realizar la opreación, no se si tienen configurado en el programa us y pass para el acceso al servidor de Alemania, pero vamos en introducirlo no se tarda nada, Y la codificación, en fin, no se si se tardará más de tres minutos. Eso si, este fue el tercer concesionario al que fui, ya que los anteriores uno me decía que no hay que liberarlo, solo codificarlo y eran sobre 2h 30m :lmfao: :lmfao: :lmfao: y el otro conce me decía que no se podía hacer el cambio.

en el mmi hay un apartado para unidades me parece que hay puedes cambiar los campos,

pero si no me parece que hay que restarle 32 a la codificación que llevas, pero primero cambia en el mmi

por los errores no te preocupes que todo el que ha hecho el cambio tiene errores

ximo@6, gracias , gracias , gracias . Eres el put* amo . En el MMI en el apartado car setup aparece un submenú que me parece que es medidas o algo parecido, En ese menú se configuran los parámetros de temperatura, unidades métricas... En unidades de temperatura yo tenía seleccionado ºC, lo cambié a ºF para volverlo a cambiar a ºC y ver si cogía el clima el parámetro de ºC, y sorpresa, el cambio es automático.

Llevo todo el día codificando, adaptando, haciendo diagnósticos para cambiar este dato y era tannnnn sencillo .

Gracias ximo@6, tu siempre dispuesto a ayudar. No se en que parte del MMI estará, lo voy a buscar. Para darte otra información, en el FIS si me aparece la temperatura en ºC.

Hola, finalmente me decidí a cambiar el clima. He comprado uno en USA ya que la diferencia de precio es muy grande, y en este post he leído a compañeros que no hay ningún problema. Pues bien, con el clima puesto, me he ido al conce para liberarlo y codificarlo, pero no me han cambiado de ºF a ºC. He leído que el clima toma la configuración del tipo de escala de temperatura del módulo confort, pero en mi caso parece ser que no lo ha hecho, y por mucho que he toqueteado con el vas y el vag, no he conseguido nada. Aquí no queda todo porque al hacerle un diagnóstico, este, me dice que no me funcionan varios sensores, potenciómetros, módulo y sensor de calidad del aire, por un problema de cortocircuito a positivo de los mismos.

En un principio el clima funciona bien, pero todo esto me inquieta un poco. No se si hay que cambiar la posición de algún pin de cables o que. Dejo el resultado del diagnóstico para si alguien sabe de que va todo esto y me pueda ayudar a cambiar a ºC y a eliminar los errores de la unidad.

Un saludo

Gracias por toda la ayuda dada. Da gusto tener personas como tú, que cuando uno tiene un problema, eres uno de los primeros que intentan ayudar. Espero poder seguir leyendo post tuyos, aunque solo sea de vez en cuando. Suerte.

Un abrazo

Apunto los míos :clap1:

Pedido #: 00019410

Pedido #: 00019431 (le entró el material que quería)

 

Bueno ya lo tengo casi claro, consultando otros posts y junto con lo que habéis comentado.

Mi coche lleva 321 mm delante y 302 detrás , no le puedo poner más medida sino es poniéndo bastante pasta, cambio de pinzas, ajuste de Abs...

 

Total que lo que voy a hacer es cambiar a discos Brembo con pastillas Ebc redstuff. Y cambio también. De líquido de frenos.

 

Ya contaré como lo noto.

Hola Antonium, al final como ha ido el cambio?

 

Yo también estoy pensando en cambiar pastillas y discos ya que al coche nunca se le han cambiado y ya tiene 110.000Km. La verdad es que el coche me frena muy bien, pero me parecen ya muchos kms. Antonium, los discos y pastillas que le has puesto son?

Discos delanteros Brembo 09.9534.14

Discos traseros Brembo 08.8843.20

Pastillas delanteras Redstuff DP31495C

Pastillas traseras Redstuff DP31518C

Si es así, que valoración les das? y si no son esos, puedes comentarnos que combinación has puesto y que resultado te están dando. Gracias.

Un saludo

he mirado lo del GLP, pero mi problema NO es de consumo, es de uso, necesitamos un coche elevado por la espalda de mi mujer, nada más.

Si eso me asegurase su venta, lo pensaría, pero no creo.

 

Al precio que lo tengo ahora, es un regalo y no se vende.....

Hola abuelo, mi comentario del GLP no era para que lo montes tu, sino para el que piense que el consumo es elevado, tiene esa opción para reducir mucho el consumo, quedándose una pedazo máquina con un bajo consumo, a un precio buenísimo.

Un saludo

Será cosa de los electroduendes. He llevado la antena colgando unos días porque no sabía que hacer con el tema, y como era muy poco estético el llevarla colgando (la antena ) decidí ponerla en su sitio. Cual es mi sorpresa, cuando veo que el sistema sigue funcionando a diferencia de días anteriores que cuando ponía la antena en su sitio dejaba de funcionar. Llevo una semana circulando y no me ha dado ningún error .

Gracias a todos por vuestra ayuda.