ganza11

Buenas, a mi me paso que tras cambiar los amortiguadores traseros, en los badenes y baches me sonaba a muelle de cama. Incluso cuando lo empujaba con las manos hacia abajo desde el maletero Tambien me volvi loco hasta que descubrí que eran los fuelles de espuma amarillos que va en los bastagos.  El error fue que decidi  limpiarlos con un desengrasante. Quedaron como nuevos eso si, pero debi de haberlos cambiado o al menos no haberlos limpiado. Por si a alguien mas le pasa...

Buenas, 

Aporto mi experiencia por si le puede servir de ayuda a algun colega del foro.

A mi se se me descargaba la bateria tras 3 dias sin arrancar y resulto ser la cerradura de la puerta del conductor, la que abria y cerraba pero solo con llave, pero se conoce que me consumia la propia electronica estropeada. Un 3 puertas.

Asi que si se os descarga y teneis una cerradura petada...tenerlo en cuenta

Adjunto diagnostico del vag-com

un saludo !

En ‎06‎/‎05‎/‎2019 a las 11:05, InTheBliTz dijo:

Muy buenas tengo pendiente presentarme, despues de pasar por 2 coupes y después irme a bmw vuelvo a audi con un A4, pero al lio, ya metere el tocho en presentaciones 

 

Adquiri un A4 1.8Tfsi 160cv, bastante bien equipado bla bla bla, pero resulta que entre 130-145 metia unas vibraciones de la o**** vibrando coche volante siendo un peligro se le cambio

Suspension por bilstein b6 brazos suspension superiores, rotulas, coaxiales y cambiado neumáticos 

(antes de esto se alineó, y cambiaron plomos mil veces sin resultado alguno) 

 

Mejoro muchísimo el volante ya no se mueve, se soluciono al 80% pero seguia vibrando un poco, se nota en el asiento del copiloto y pedales

 

No conforme con el resultado se hace una segunda intentona se cambian los brazos inferiores, silentblocks y Bieletas por las de plástico 

 

Sin resultado alguno, como si no hubiera hecho nada de nada, mosca me pongo a leer y pensar, leí en este mismo foro un compañero que mencionaba problemas con los bujes ( llevo llanta 18" todo OEM) 

 

A la desesperada bajo al pàrquing y le pongo teflón en los 2 bujes traseros para probar y salgo a rodar, sorpresa las vibraciones se han reducido al 90% son casi inapreciables, asi que como decia un compañero del foro compro los centradores 66.6-65.1 y ahora estoy a la espera de que me lleguen para montarlos, si solo con teflón guarro en las traseras casi ni se nota con los 4 creo que matare el tema, dicho esto

 

Gracias a los compañeros que postearon y batallaron con ello aportando ideas/soluciones 

Como c*** es posible que unas llantas oem necesiten centradores!!! Me he vuelto loco y he cambiado medio coche!!!! Y espero que se solucione al 100% ya pondré resultados 

Buenas @InTheBliTz, has probado ya con los centradores? Yo estoy harto de las vibraciones y no se si meter teflón, centradores o las dos cosas...Gracias por compartir tu experiencia :))

Hola ! Pues Recientemente he colocado en mi A5 coupe unos Goodyear assymetric 5 en 245 40 r18 y os puedo decir que sientan fatal. No se que durabilidad tendran, pero flanean una autentica barbaridad en curvas y en pequeñas correcciones a partir de 60 km/h, sobre todo el eje trasero. Una decepcion ya que antes tuve un A3 con las assymetric 2 y despues la 3 y no me daba esa sensacion. No se si sera porque tienen algun nuevo compuesto el flanco, si sera por el coche o por las dos cosas, pero un horror de verdad .Tenelo

en cuenta 

jod** que buena!! Muchisimas gracias :))

Solucionado cambiando el termostato principal ref 03L 121 111 AD.

Motor 2.0tdi 177cv DSG 7v qtt

Cambiado hoy mismo el termostato que va en las tuberias, es decir el de la EGR ref 1k0121113A y me sigue igual. Es mas, funcionaba correctamente porque lo he probado en un cazo con agual caliente y abre y cierra bien. (Yo tambien...podia haber hecho esta prueba antes.

Otro dia probare con el termostato principal, porque ademas me he dado cuenta que segun arranco el.coche en frio (23 grados que hace hoy) empieza a pasar algua por él, hasta el radiador. En teoria hasta los 70-80 grados no deberia de pasar agua...

Pues nada, hoy mi gozo.en un pozo

En 8/9/2017 a las 14:37, Tello19 dijo:

Muchas gracias por compartir la referencia. Cambié ayer el termostato y todo resuelto. Solo decir que me costó bastante soltar la grifería de la parte que va unida al bloque (desconozco si exiHr otra opción para sacarla) pero me tiré bien bien unas 3 h entre desconectar tubos y bridas para acceder a t del termostato. Apuntar que sale casi 4 litros de refrigerante. Hacerlo con motor frío. Buena luz de apoyo y sobretodo paciencia. Gracias cuprone. Pieza en concesionario sobre 50e creo recordar

Hola ! Pues esta semana tenia cita para cambiar el termostato principal, pero al final llame para echarme atras, pq revisando tuberias, me he dado cuenta de que el mio tb tiene el termostato que decis, por lo que mañana pedire la pieza y la montare yo mismo a ver que pasa. Desde luego a mi de 84 grados de refrigerante solo en autopa y es curioso pq si lo pongo en manual y vy a 2500 o para arriba, aun me baja mas la temperatura, hasta los 73 (de ahi para abajo nunca). Y luego la tipica que comentais por aqui de que bajando cuestas o si dejas de darle gas medio minuto cuesta abajo, cae en picado..

El mio es un 2.0tdi de 177cv dsg.

En cuanto lo tenga montado comento. A ver si tengo suerte.

Gracias a todos 

hace 22 horas, Tineo dijo:

 

 

Ese antiretorno creo recordar era de un TT gasolina.

De todas formas lo habitual es que  falle el termostato principal en cabecera del motor

 

Ya....eso pienso yo tb pero la han cambiado muchos compañeros por aqui y comentan que sigue igual. Con la 1K0121113A dicen que se soluciona. La tengo en la guantera y a ver si la monto este finde. 

Gracias Tineo

En 26/2/2017 a las 17:02, durango96 dijo:

Esta mañana he cambiado la válvula antiretorno ya que la temperatura del refrigerante nunca alcanzaba los 90 grados, aporte de tineo !!!![emoji1303][emoji1303][emoji1303]

Antes

 

Después

 

No es complicado, pero está en un sitio de poco acceso y alguien con zarpas grandes como las mías....... pos peor

 

Esta es la válvula

Hay esta

 

Con el motor frío no se pierde mucho refrigerante ya que el tubo está a la misma altura que el vaso de expansión

 

 

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Hola durango96

Pues yo he estado a punto de.cambiarle el termostato principal pero me di cuenta que yo tb tengo ese termostato. A ver si esta semana lo pillo, lo monto y lo comento y a ver si hay suerte.

Supongo que sera la misma referencia que la vuestra pq no la he desmontado. Es un motor CGL.

A ti ahora te va a 90 grados reales el refrigersnte? Bajando cuestas y tal te baja mucho?

Esque a mi bajando cuestas o dejando de dar gas unos segundos, me cae en picado hasta los 73, haga frio o calor...

Funcionando normalmente, llano a 80-100 no me sube de 83

A !! Decir que antes me pasaba solo.con temperaturas de 14 grados para abajo y a dia de hoy me lo hace hasta con 38 grados en el exterior, ya sea bajando puertos o llaneando. Llaneando se queda en 79-80grados la temp de agua, medido con vagcom

Buenos dias. Llevo muchis dias siguiendo este tema, loco me tiene.

El mio es un 2.0 177cv DSG quattro del 2013, motor CGL. No sube de 83grados la temperatura del agua, y voy en llano a 80km/h incluso menbaja a 75.  A 90grados no lo he llegado a ver nunca, ni en autopista. Ayer pase por el conce y me dicen que este motor.solo.lleva un termostato, y que no lleva antiretornos.no demas. Yo diria que es el termostato y es lo que me cambiaran la.semaña que viene que tengo cita, aunque visto lo visto por aqui...ya dudo. Como tampoco.tengo el ETKA pues estoy vendido a lo que me digan.

Ya comento cuando me lo entreguen, pero si a alguien se le ocurre algo.antes que lo comente porfa. Un saludo !!

A mi me pasa igual. En cuando dejo de acelerar un ratillo o baje un puerto, me empieza a bajar la temperatura. Nunca baja de los 76 grados pero en llano en plan a 2000vueltas la media de temperatura es de 83 grados. El motor el un 2.0tdi de 177cv y el dia 16 lo llevo al taller a que me lo miren, aprovechando que tengo que hacer la campaña del radiador interior.

Alguien con este motor ha logrado dar con la.solucion??

En ‎23‎/‎12‎/‎2017 a las 15:36, Lazpi dijo:

 

Pues a mi me salta siempre sin necesidad de tocar nada mas. He de decir tambien que solo tengo el APS trasero, no se si influira.

 

Un saludo

Solucionado.

He dado 1000 vuletas con la vagcom y al final solamente era meterse en el menú de la mmi,  poner en OFF la ayuda de aparcamiento y volver a ponerla en ON.

De esta forma según meto marcha atrás, salta por defecto la cámara.  Yo tengo APS del. y tras. y es un A5 facelift, pero es igual igual a los a4

En ‎07‎/‎04‎/‎2016 a las 19:15, urbam dijo:

En mi caso no era solo reiniciar, era desactivar y activar otra vez

 

Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk

Hola Urbam

No consigo llegar a la pantalla de la MMI 3G donde te permita activar y desactivar la cámara. Sabrias decirme como llegar porfa???

Un saludo

En ‎17‎/‎05‎/‎2017 a las 18:41, Lazpi dijo:

Confirmado...cuando no tienes ni idea y vas a ciegas hay veces que la lias.

 

Si miramos el 'caperucho' del conector CAN que quitamos de la guantera, dentro se observan unos pines-bus, algunos estan puenteados entre ellos, y cada barra es un CAN diferente (conf

 

Segun el brico, va al 14, segun en las instrucciones de Kufatec al 15 'o al primero libre dentro de la misma linea', tonto de mi lo entendi como que era indiferente siempre que se conservara la pareja (14 con 14, 15 con 15)...pues al 13 que fue! error! El bus del 13 no esta puenteado al 14-15... en cambio el 19 si.

 

asique, novatos como yo: si el 14 y el 15 estan ocupados, usar el 19.

 

Un saludo!

No consigo que me salte automáticamente la pantalla de la cámara cuando pongo marcha atrás. Tengo que pulsar el botón inferior derecho de la ruleta.  Tu también lo tienes asi? Se podra cambiar?

Pues ya esta en marcha!!!  Dios mio que ganas tenia. La cagada ha sido la de conectar los cables CAN mal...menos mal que me habéis echado un cable, y nunca mejor dicho jajaja

Habia pillado esta semana vacaciones en el curro para estas cositas y me estaba arrepintiendo y todo, no os digo mas.

Ahora solo me falta que cuando ponga marcha atrás me salte automáticamente la imagen de la cámara, sin tener que darle yo a "rearview"   El tema de los binarios que hay por ahí de Grial lo he puesto tal cual, (byte 35 binario 00110100 pero nada. También he reiniciado la MMI y nothing. A ver si investigo. Si alguien me da alguna pista lo agraceria 1000  :))

Listo!  Efectivamente chavales!  los cables guardan posición. A pesar del mismo color, en uno pone HIGH y en el otro LOW. Se ve muy mal, pero si te fijas bien se ve. 

A! He conectado en el pin 19

Voy a ver si consigo ponerla en marcha ahora, esa es otra

claro, asi que yo estuve mirando y no vi nada. Ok, bajo entonces el microscopio :)) y os cuento

Gracias Tineo

Perfecto Lazpi, ya me voy a fijar si vienen marcados con H y L en algún lado y mirare con el tester si hay unión o continuidad entre el pin 14 y el , que a lo mejor en tu caso había y en el mio no y la verdad es que ni lo he comprobado

Alimentación teóricamente si. Del fusible que saque de la caja amarilla del maletero salen 12v a la instalación al menos, por lo que supongo que le tiene que llegar corriente a la centralita!

Bajo luego a comprobar y lo comento por aquí

Gracias!!!

En ‎17‎/‎05‎/‎2017 a las 18:41, Lazpi dijo:

Confirmado...cuando no tienes ni idea y vas a ciegas hay veces que la lias.

 

Si miramos el 'caperucho' del conector CAN que quitamos de la guantera, dentro se observan unos pines-bus, algunos estan puenteados entre ellos, y cada barra es un CAN diferente (confort, etc)

 

Segun el brico, va al 14, segun en las instrucciones de Kufatec al 15 'o al primero libre dentro de la misma linea', tonto de mi lo entendi como que era indiferente siempre que se conservara la pareja (14 con 14, 15 con 15)...pues al 13 que fue! error! El bus del 13 no esta puenteado al 14-15... en cambio el 19 si.

 

asique, novatos como yo: si el 14 y el 15 estan ocupados, usar el 19.

 

Un saludo!

Hola Lazpi

Gracias a que lei tu comentario no me asuste cuando vi que el 14 y 15 también lo tenia ocupado, y conecte los cables a los buses 19, pero aun asi me pasa lo que te paso a ti, que cuando me intento meter en el modulo 6C me marca 'no response from controller'.   Cuando cambiaste al 19 se te quito el mensaje  y te dejo entrar? o hiciste algo mas??  Son dos cables, uno que he metido al 19H y otro al 19L indististamente. O guardan posición? Me tiene desesperado el tema...voy a volar el ccche jajaja

Un saludo!!!!

Buenas

Yo le hice el cambio de la junta hacia verano del año pasado. Le he hecho 50.000km y ningun problema con el motor 1.9TDI 105 (BLS)

La verdad es que la cambie no por notar diferencia en el funcionamiento ( que sinceramente no noto nada) sino por evitar la entrada tan brutal de carbonillas al motor y de hecho cuando hice la limpieza de la EGR como de la chapaleta me quede asustado de la costra de carbonilla que tenia.

Yo la junta la tengo puesta entre el enfriador de gases de escape y la EGR ( donde se unen ), digo para los que tengan la duda. Ref de la junta= 1/028 131 547B y la compre en la VW.

...pues no me devuelven las colas que he pedido del OCTAVIA RS, asi que si alguien las quiere se las dejo por 50€ ref: FDC610001.

Sin abrir, de echo me llega mañana el pedido a Skoda

662006145-Asier ó aisugan@hotmail.com

Buenas a todos

El otro dia pase por Skoda para pillar la cola del rs, con la ref FDC601001 ya que mi a3 es un 1.9TDI del 2007. Cual fue mi sorpresa que cuando llegue al garage de casa, me dio por pillar el calibre y medir el diametro exterior del mi escape y era de 55mm! Con lo cual, he metido la pata hasta el fondo ya que el que tengo que pedir es el otro, para el motor 2.0TDI, porque el de 1.9 mide 50mm, y no me sirve. No entiendo pq mi coche lleva el escape del 2.0....estoy pensando y tal vez es porque lleva filtro de particulas?

Haber si tengo suerte, y me lo cambian ya que hasta el lunes no lo pedian

Un saludo a todos

Hola RMARTI

Asegurate de que en la varilla el aceite llege al nivel de maximo. Yo en el momento que se te encienda el chivato, apagaria el motor, esperaria un par de minutos y miraria si el nivel es correcto en la varilla. Si el nivel es correcto, seguramente lo qeu te este fallando sea el sensor de nivel de aceite, que va situado en la parte baja del carter de aceite.

Un saludo.