M.Santiso

Ok, si el mio tiene para una sim, pero vamos que eso y nada todo es lo mismo.

Saludos

Buenas a todos

Por algún lado e oido que que a los que tenemos MMI 3G+ se puede instalar la aplicación Google Maps, es cierto? he buscado y no encuentro nada, pero bueno, los buscadores y yo no es que nos llevemos muy bien.

Saludos

Aunque llevo tiempo registrado, poco o casi nada e estado por estos lares ya que mi antiguo A4 B5 1.8T Avant dijo basta con 700.000km después de una vida mas que dura. 

Ahora desde hace mas de un año vuelvo a formar parte de la familia Audi, con otro Avant por supuesto, en este caso un RS4 B8.

Muchas Gracias por aceptarme.

El tema de los turbos aunque son mecánicamente sencillos, a su vez son complicados.

Lo primero que tienes que ver es que la rueda (turbina) gire libremente. Introduces aceite por la entrada del latiguillo, y soplando por donde entran los gases a la caracola de escape con la pistola de aire del taller la rueda tiene que girar de lo lindo.

Comprueba la holgura, axial (lateralmente) pueden tener bastante, radial (de dentro hacia afuera) ninguna. Mira también lo que te han dicho anteriormente, puede fugar aceite hacia la admisión, o escape, comprueba manguitos e intercooler, pueden estar empapados de aceite, y si lo están ya tienes una idea de por dónde se va el "oil"

Ok, amigos, estáis siendo de gran ayuda, gracias.

Estos triptronic, de los 3.0 Quattro, tienen algo que ver con los triptronic de los anteriores, modelos del 2000 o así? Es que esos cuando tienen sobre 200.000 km menos finos cualquier cosa.

Saludos

Un variador es un sistema de transmisión que consta de 2 poleas cónicas y una correa (o cadena en el caso de los multitronic). Te adjunto una foto.

Ok, ok,, los variadores si, trabajo con ellos, quad ATV y en buguis Polaris, estos últimos sacaron ahora un RZR 1000 turbo, con ciento y pico caballos. Lo que no entiendo es que habiendo variador (multitronic) aunque no hay tirón tú sí notas el cambio de velocidad, en un variador tanto velocidad y rpm son totalmente progresivas, no hay escalones. Por qué estos cambios si, si no hay engranajes que varíen la velocidad?

El cambio CVT consiste en 2 poleas cónicas y una correa o cadena que las une y se desliza sobre ellas, variando de forma progresiva la relación de desmultiplicación. En teoría, las cajas de cambio de variación continua CVT son la transmisión ideal, ya que varían la relación de velocidades continuamente, por lo que es una transmisión automática con un número infinito de desarrollos, a diferencia de los cambios automáticos puros (tiptronic) o manuales, en las que se produce un escalonamiento o salto entre las diferentes velocidades.[/size]

Ok, que es a groso modo un variador...

Pero además tiene 7 velocidades, o no? Menudo lío

Yo he subido en a6 avant del 99 o por ahi, con cambio automático "sería triptronic" y joer, tirones, lento, cuando cambia de marcha se notaba muchísimo, por el contrario este del A4 del 07, es que no notas cuando cambia de velocidad, y cambiando con las levas va muy bien, eso sí, me dijo que era multitronic.

Dentro de poco quería cambiar mi A4 avant 1.8t quattro B5, ya tiene casi 400.000 y creo que es ora, eso sí, ni el más mínimo fallo, me gustan los a6 avant del 05, en adelante, los 4f, los 3.0 quattro, solo que le tengo un poco de miedo a esas cajas, y manuales es que apenas hay.

Depende. Los hay de los dos tipos. Los 3.0TDI creo que son todos Tiptronic, porque soporta mayor par.

Hablando con mi Mecanico, me dice que los triptronic no eran allá una maravilla, cuál es la diferencia del trip al multi? Hace nada probé un a4 2.0 TDI del 07 con multitronic y la verdad de convenció bastante.

Gracias

Buenas a todos,,,

Una curiosidad que me ronda la cabeza. Estos A6 (4f) el cambio automático que montan es el multitronic o también el triptronic?

Muchas Gracias