corio
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El "grifo" debajo del radiador.
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Hola.
Claro que hace falta que este arrancado.
El procedimiento sería basicamente en rellenar el circuito, dejas el tapón abierto, arrancas el coche, pones la calefacción en caliente a tope y esperas a que abra el termostato, una vez que abra veras como el nivel ha bajado, vuelves a rellenar hasta ponerlo a nivel y cierras. Ya puedes ir a probar el coche controlando la temperatura y el nivel. Al dia siguiente, en frio y antes de arrancarlo, revisas el nivel de nuevo, si esta un poco mas bajo rellenas, es normal que baje los primeros dias.
No tiene mas complicación, en los 5 cilindros, en el mangiuto que va al radiador interior de la calefacción lleva una rosa de plastico que es un purgador, en el 2.8 lo desconozco si lo lleva, yo la verdad es que no uso ese purgador, tiene mucho peligro de te quedes con el tapon de plastico en la mano y que se joda la rosca de plastico que lleva el mismo manguito.
Si quieres y como opción si quieres facilitar la expulsión del aire, quita los tornillos del vaso de expansión y levanta el bote, la gravedad hará el resto.
El termostato lo tienes medio jodido, lo suyo es que tanto en carretera como en ciudad vaya a 90 grados. La primera velocidad salta a 95º y la segunda a 102º.
Aprovecha y haz el cambio y ya le metes el anticongelante G12 o G12+.
Yo que tú antes limpiaba el circuito, estos coches son propensos a dar problemas de temperatura y el causante es la m**** que tiene el radiador. Vacia el circuito, metele agua, rueda unos km y sacala, eso hazlo unos cuantos ciclos o una manguera y déjala correr con el motor arrancado, o metele un limpiador de circuitos. Aunque ya te digo que estos radiadores por lo general tienen 20 años y estan hechos una m**** por dentro.
En el tuyo al ser un V6 no se si tendrás acceso a cambiar el termostato sin tocar distribución...hay ya no te puedo decir, en el 5 en linea se piuede hacer sin tocarla. A ver si se pasa pren y te dice algo, que él si sabe de los V6.
Saludos.
Buenas amigos.
Muchas gracias por sus respuestas y ayudas.
Vuelvo a preguntar para estar seguro y no meter la pata.
Dejo un par de fotos del motor.
Por dónde abro para purgar mientras está en funcionamiento? Sólo para aclarar, lo que quiero es quitar todo el líquido y meterle uno nuevo.
Lo digo porque lo de quitar el tapón... no me queda muy claro (E imagino que es el de la botella donde va el líquido).
Gracias de nuevo y saludos.
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Muy buenas.
Tengo un Cabrio B4 V6 2.8 y quiero pedirles ayuda.
Tengo 2 preguntas.
La primera: cómo purgo el refrigerante del radiador? He leido en alguna entrada que basta con abrir el grifo por debajo del radiador, pero otros hablan de otros procesos un poco más enredados. Hace falta que el motor esté en marcha?
Y lo segundo, hace unos meses, yendo por ciudad el coche empezaba a coger temperatura, y el electro se ponía a la segunda marcha, cosa que descubrí con este problema, ya que en más de 3 años de que le tengo, nunca lo había oído.
La temperatura en estos casos llega casi a 110º, y usualmente está en 70º en carretera y 90º en ciudad.
Por lo que he leído, tiene pinta de termostato, pero tampoco lo tengo muy claro.
Quisiera hacerlo yo, pero he leído que en este coche para cambiarlo es prácticamente como cambiar la distribución y la verdad es que tampoco soy tan manitas. (Se le hizo la distribución completa a comienzos de Septiembre).
Espero que puedas echarme una mano.
Un saludo.
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Yo tengo la misma motorización V6 y ahora en verano cuando circula por ciudad, con paradas y semáforos la temperatura se pone algo por encima de 100º y los ventiladores no se disparaban, cambie el monocontacto del radiador y ahora se disparan solamente cuando paro y posteriormente, acto seguido doy al contacto, y cuando quito la llave del contacto se paran, es tal la temperatura que coge que el motor hace cierto olor a chamuscado.Por el contario en invierno o cuando circulo por autopistas, la temperatura se mantiene estable a unos 90º
Hola Guanabacoa.
El monocontacto del que hablas, dónde está? Me vendría bien una foto
A mi me da más que es algo de eso más que el termostato.
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Pues hace justo un mes cambié la distribución, bomba y todo lo que eso conlleva, incluido el líquido
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Señores!
Ayuda por favor!
Me he leido el post unas 3 veces y estoy convencido de que alguién sabrá ayudarme.
Tengo un Cabrio B4, es del 94 y tiene la misma caja del 80; lleva un motor 2.8, V6, gasolina, 174cv.
Desde hace unas 3 semanas, cuando estoy en ciudad, se calienta demasiado, tanto que incluso se pone la segunda marcha del electro, cosa que en 3 año que tengo el coche, jamás había oido.
Una vez que el electro se pone a andar, ya no para más hasta que apague el coche y deje que se enfíe.
Esto en carretera no me pasa, porque claro, va bien aireado y no se calienta.
El electro salta como a los 90 grados o un pelin más; el coche normalmnte me iba a 70 grados y en ciudad pdía llegar a 90, pero nunca más, y el electro saltaba, y al cabo de un par de minutos paraba, y asi.
Algún alma caritativa que me pueda ayudar por favor?
Gracias de antemano
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Muchas gracias!
Que va atakaquino; en el otro lado el mió lleva la antena y ya está, la que por cierto no anda, aunque como no escucho nunca la radio propiamente dicha, pues no la echo en falta, pero sí que me gustaría que ande, por tener el coche con todo funcionando a la perefección.
Y lo que dice David también es cierto; info sobre cabrio hay poca y dispersa.
A lo mejor ustedes pueden echarme una mano.
Los elevalunas individuales no me funcionan pero el botón central que está junto al mechero si.
No es el mando central del conductor porque me pasaba algo curioso; cuando lavo el coche a mano, dejo las puertas abiertas para moverme mejor durante unos 20-30 min, luego lavo el exterior, lo seco, etc etc. Pues al acabar, los elevas individuales sí que funcionan :wacko: :ranting2:
Lo que pasa que le dura dos días. Y alguna que otra vez tb funcionan al arrancarlo, sin más, pero luego al apagarlo vuelve a morir.
Me tiene desesperad ese tema.
A ver si pueden echarme una mano :cry2:
Saludos,
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Persingz acabo de subir el brico sobre cómo rellenar el líquido.
Te dejo el link:
Espero te sea de ayuda.
Saludos.
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Muy buenas a todos.
Hace un tiempo que veía que la capota empezaba a funcionar muy lenta y además, me di cuenta de que al quitarla, en la tapa, justo al lado de las "orejas" estas que se pueden abrir con la mano, quedaba líquido hidráulico, por lo que el problema estaba clarísimo.
Estuve leyendo un post de Avogadro y movido por un par de comentarios/indicaciones que hizo, me animé a meterle mano al coche.
La verdad es que todo el proceso es más sencillo de lo que pensaba; teniendo todo a mano, yo creo que en máximo una hora puede estar todo en su sitio de nuevo.
Así que empiezo.
Necesitaremos herramientas, por supuesto, líquido hidráulico (es el mismo que el de la dirección, el de tapón verde que se puede comprar en Audi) y una jeringuilla (sin aguja y entre más capacidad tenga, mejor).
El motor de la capota y la botella con el líquido se hallan, abriendo el maletero, justo al lado derecho, debajo de ese pequeño "escalón" que hay. En el mío de hecho lleva allí una banda elástica, como si fuese el sitio para el extintor.
Yo quité todo el forro interno del maletero del lado derecho, así se trabaja más cómodo. En este paso no hay nada realmente rompible, aunque igualmente no está de más ir con cuidado.
No hice fotos de este paso, porque la verdad es que se me ocurrió hacer el brico después de que ya lo había desmontado todo.
Tomando en cuenta que hayan dejado el maletero completamente vacío, y eso incluye el neumático de auxilio, hay una forma de ver la botella y la cantidad de líquido que lleva.
Esto se puede ver desde arriba del motor, habiendo quitado el forro del escalón aquel del lado derecho. Pero también, en ese mismo lado, más abajo y hacia el asiento trasero, hay un agujero de unos 10-15 cm desde el cual se puede ver la botella. Yo metí el móvil y pude hacer una foto de la botella.
By corio5388 at 2012-04-26
Me quedé de piedra al ver que estaba muy por debajo del mínimo; me sorprendía que siguiese funcionando :shocked:
Sigamos.
Una vez que hemos retirado el forro, veremos el motor.
By corio5388 at 2012-04-26
Tenemos que retirar la tapa que lleva.
Para ello hay que quitar el tornillo de la punta con una llave allen (este hay que quitarlo del todo) y aflojar los de los costados. Estos sólo hace falta aflojarlos, no quitarlos, ya que mantienen la tapa en su sitio por presión.
By corio5388 at 2012-04-26
En mi caso sólo estaba el que se ve de este lado. Imagino que al otro lado también habrá uno, pero como te digo, no era mi caso. A lo mejor ya le habían metido mano antes, o simplemente es así para más comodidad, porque de haberlo, tiene pinta de tener tela para quitarlo.
Motor sin la tapa.
By corio5388 at 2012-04-26
Siguiente paso.
Justo debajo de donde quitamos el tornillo con la llave allen, hay un tornillo muy gordo que debemos quitar.
By corio5388 at 2012-04-26
Es el de 6 lados del centro de la imagen.
By corio5388 at 2012-04-26
El tornillo en cuestión.
Una vez quitado, quedará el agujero por el que rellenaremos la botella.
By corio5388 at 2012-04-26.
Y aquí viene la parte realmente tediosa de todo el asunto.
Rellenamos la jeringuilla y vamos metiendo el líquido en la botella.
IMPORTANTE! -
Hay que hacerlo despacio y lento. No hay que meterle un apretón a la jeringuilla y querer meterlo todo de golpe. El agujero es pequeño y el líquido entra de a poco. Si hacemos esto, solo conseguiremos que el líquido apenas entre y que el resto se tire por debajo del motor, o ensucie este.
Afortunadamente digo esto porque lo hice así por lógico y no porque la haya liado previamente
By corio5388 at 2012-04-26
By corio5388 at 2012-04-26
Como te dije, en esta parte hay que tener paciencia porque por jeringuilla igual y te tiras 30 segundos o así. La verdad es que no lo controlé, pero desde luego es mucho más lento que intentar meter todo del tirón. Y por supuesto, la cantidad de líquido/jeringuillas dependerá de la cantidad de líquido que le falte al sistema.
Esto lo pueden ir comprobando mirando la botella desde arriba, aunque personalmente a mi podían verme montado en el maletero haciendo fotos a través del agujerito de abajo que comenté antes.
Y bueno, así, después de unas 20 jeringuillas, la botella por fin quedó medio llena en lugar de medio vacía.
By corio5388 at 2012-04-26
Creo que me pasé un poco, pero bueno, en mi pueblo decimos que es mejor que sobre y no que falte.
Para dejarlo todo como estaba, paciencia e ir metiendo todo en sentido inverso al que se sacó.
Llevaba mucho tiempo con esto en la cabeza y no quería llevarlo al taller porque me imaginaba que no podía ser muy complicado.
El total de toda la historia fue 15€, que fueron el precio del líquido y la jeringuilla, y una hora de trabajo, al cabo de la cual además te sientes bien porque estás cuidando a tu niño bonito.
En el taller, por muy barato y amigo que sean, seguro que de unos 50€ no te bajan.
Las herramientas ni siquiera me las tuvieron que dejar que tengo en casa un maletín de estos que puede llevar en el coche con de todo.
Espero les haya sido útil.
Si alguien tiene alguna duda al respecto, aquí estoy.
Les animo a que suban también bricos con fotos de cosillas que les hagan al coche.
Saludos a todos.
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Me pilllas currando.
Sí, hay que quitar la tapa.
Por la noche las envío, que pensé en hacer un post con un "brico" pero anoche la verdad es que no pude.
Saludos.
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Hola.
Mira justamente esta mañana me lié con ello y está CHUPAO.
El aceite es el mismo que el de la dirección.
Por la noche subiré un brico al respecto.
Saludos.
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Hola Juman.
La verdad es que nunca me había planteado lo de limpiar los cinturones y ya estaba de ida de cabeza a hacerlo, hasta que he leido que los tuyos son claros, momento en el que ha cogido sentido jajajajaja
Podrías probar con limpiadores de tapicería; yo compré uno de la marca Kraft me parece hace unos meses y funciona muy bien.
Cierto es que mi coche lleva cuero negro, pero cuando lo uso para otras cosas, como limpiar la funda del iPad, me la deja como recién salida de la caja.
Espero te sea útil.
Saludos desde Madrid
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Muy buenas.
También tengo un Cabrio granate jajajaja
sólo que el mío es del '94.Me interesa el tema del subwoofer y la etapa. Dónde lo pondrías, que no sea el maletero, que ya sabemos que es lo siguiente a pequeño y en cuanto pongas ahí una etapa y un subwoofer, no te entra ni el aire.
A ver si subes unas fotos de cómo quedó.
Saludos desde Madrid.
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Buf!
Queridos amigos, tenemos un problema.
Me meto al foro, veo el post, voy emocionado a descargar y de pronto ---> FBI ANTI-PIRACY WARNING. Oooouch!
Les ruego encarecidamente que por favor los vuelvan a subir/adjuntar usando algún otro servidor.
Muchísimas gracias de antemano.
Saludos desde Madrid
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Lo intentaré de nuevo, que es que anoche estaba un poco denso y no lo conseguí -_- .
http://imageshack.us/photo/my-images/404/img1435ah.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/196/img0618ns.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/545/img0622sw.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/829/img0626nt.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/535/img0629rbz.jpg/
A ver si hay suerte
Saludos
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Muy buenas.
Hace año y medio que tengo un Audi Cabrio, siempre he leído mucho este foro y bueno, hoy por fin me he decidido a presentare.
Soy de Madrid, y tengo un Audi Cabrio B4, V6 2.8 gasolina, 174cv, automático.
Adjunto algunas fotos.
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10150265233100714.487975.640975713&type=3&l=f86cefd290
El coche es del '94, importado de Alemania y en general está nuevo, pero como todo coche con sus añitos, tiene cosas que hacerle, pero bueno, seguro que de a poco y con info y ayuda que cojo de aquí lo dejo de película.
Y nada más.
Espero un día alguna kdd de Cabrios
La sierra madrileña tiene caminos realmente bonitos para hacer en un cabrio.
Saludos.
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Muy buenas.
No sabes la alegría que me dio al encontrar tu post.
Tengo un problema con la capota y 100% que es un problema con el nivel del líquido hidraúlico. El tema es que no tengo ni idea de dónde se encuentra la
"botella", con lo que no sé como rellenar.
Me sería de muchísima utilidad poder contactar contigo para que me dieras un poco de luz, que ya viene el buen clima (un poco lento, pero viene) y no quisiera que me encuentre con la capota atontada.
Saludos.
Cabrio B4 V6 2.8 - Temperatura + purga radiador
en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé
Publicado
Hola de nuevo.
Hoy hice el cambio como MorgarV6 dijo y creo que salió todo bien.
El tema es que ahora no está saliendo aire caliente cuando pongo la calefacción .
Lo de purgar el aire por lo del purgador del manguito de la calefacción no lo hice. No supe encontrarlo.
Alguna ayuda?